燕号列车

  此条目介绍的是九州旅客铁道时代的“燕”号列车。关于记述铁道省和日本国有铁道（国铁）时代的“燕”号列车，请见“燕号列车 (在来线)”。

燕号
以800系运行的列车“燕”（2011年）
日语写法
日语原文	つばめ
平文式罗马字	Tsubame
概述
开行日期	2004年3月13日
运营商	西日本旅客铁道（JR西日本） 九州旅客铁道（JR九州）
列车等级	特急列车
运行区间	博多站 - 鹿儿岛中央站
途经线路	九州新干线
技术
使用车辆	N700系： 8000番台 800系（JR九州熊本综合车辆所）

“燕”（日语：つばめ ^Tsubame */?）是在九州旅客铁道（JR九州）九州新干线上运行，每站皆停的列车。燕号列车是2004年（平成16年）3月13日九州新干线新八代至鹿儿岛中央路段通车时所设的列车等级，也是九州新干线在全线通车前唯一的车等。但2011年3月九州新干线全线通车后，燕号就改为九州新干线路段之内专用的每站皆停列车。其所属的线路颜色为水色（■）。

名称由来

“燕”这列车名称的起源，则可追溯至1930年（昭和5年）10月。二战前后它一直是日本国有铁道（国铁）的特急列车，主要行驶于东海道本线与山阳本线／鹿儿岛本线上。该系谱的列车曾在1975年（昭和50年）3月时，因为山阳新干线的启用而中断了一些时日，直到1992年（平成4年）时JR九州最新锐的特急车种787系启用之后，才以鹿儿岛本线特急列车的身份复活，并于2004年时升级为新干线列车用名。

历史

• 2004年3月13日：随九州新干线部分路段通车而设置。
• 2005年夏季：多增添了一个编组（U006），以方便应付每两年一个周期的车辆检查时的调度。
• 2007年3月18日：按法例规定，所有车厢禁烟。

营运

停靠车站

2012年3月17日新版班次表

列车班数＼车站	新下关	小仓	博多	新鸟栖	久留米	筑后船小屋	新大牟田	新玉名	熊本	新八代	新水俣	出水	川内	鹿儿岛中央	附注
上行5班/下行3班		○	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	包含小仓迄的1个上行班次
上行23班/下行24班	○	○	●	●	●	●	●	●	●						包含新下关迄的1个上行班次
上行1班/下行1班			●	●	●	●
上行1班/下行2班									●	●	●	●	●	●
上行1班/下行1班													●	●

图例：

●：代表所有班次皆停靠

○：代表仅有部分班次停靠

行车时间

• 新八代－鹿儿岛中央：最快35分钟
• 熊本－鹿儿岛中央：最快57分钟
• 博多－鹿儿岛中央：最快2小时

使用车辆

在新水俣站的燕号列车

鹿儿岛本线时代的787系“燕”

“燕子”主要以6辆编组的新干线800系（U001至U009）营运，部分班次使用新干线N700系7000番台或8000番台营运。

列车编组

• 全车禁烟
• 以800系行驶的班次没有绿色车厢；以N700系行驶的班次有绿色车厢。
• 设有指定席、自由席。800系全车均采2+2座位配置；N700系绿色车厢及指定席采2+2座位配置，自由席采2+3座位配置。

其他

新登场列车采用了公开征选的方式来决定命名，原本投票排行第一的“隼人”（はやと，Hayato，九州男子的代称）因为发音与已经实际在运行的JR东日本行驶于东北新干线上的列车“疾风”（はやて，Hayate）过于接近，因此被放弃而改用了排行第三的“燕”（つばめ，Tsubame，燕是九州的象征鸟类）。自战前（1930年）东海道本线上的超特急列车开始，这是日本铁路系统第五种使用了相同命名的列车班次，其中第四代的燕子号特急列车与第五代同样都是属于JR九州管辖，前者是1992年到2004年间行驶于鹿儿岛本线上的特急列车。

在九州新干线尚未全线通车的时代，位于新八代车站内的同月台转乘配置，其中左侧为新干线燕号，右侧为在来线接力燕号。

在2004年至2011年间、九州新干线部分通车时期，原博多至新八代间新干线尚未通车的路段曾暂时以行驶于鹿儿岛本线上的第四代燕号列车进行路线与班次修改，成为L特急列车“接力燕”（リレーつばめ，Relay Tsubame，与第四代燕号同样使用787系车型），负责九州新干线北段（博多～新八代）尚未完工前的接驳列车，行驶于两地间的鹿儿岛本线上。也就是说，在新干线等级的第五代燕号启用时，在来线等级的第四代燕号并没有真正废班。在这段期间所有的燕号列车之班次都有一个接力燕班次对应，旅客只需购买一张车票即可搭乘两段路程。班号相同的燕号与接力燕号会同时停靠在新八代车站内的同一座岛式月台两侧，且同样编号的车厢互相对齐，以利往返的旅客快速接驳。

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