扫叭隧道
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| 扫叭隧道 | |
|---|---|
 建设中的扫叭隧道北口（1917年） | |
| 概览 | |
| 地点 | 花莲县瑞穗乡舞鹤村 |
| 坐标 | 23°28′0.6″N 121°20′56.2″E / 23.466833°N 121.348944°E |
| 状况 | 已废弃 |
| 系统 | 台湾铁路 |
| 铁路线 | 台东线 |
| 起点 | 舞鹤号志站 |
| 终点 | 三民车站 |
| 运营数据 | |
| 动工于 |  1914年6月15日 |
| 贯通于 | 1916年10月18日 |
| 启用于 | 1917年11月1日 |
| 关闭于 |  1984年12月28日 |
| 业主 |  交通部台湾铁路管理局 |
| 运营单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 通行类别 | 铁路 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 1,166.33米（3,827英尺） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化方式 | 非电化区间 |
| 运营速度 | 100km/h |
| 扫叭隧道 | |
|---|---|
 扫叭隧道北口今貌（2007年） | |
| 位置 | 花莲县瑞穗乡 |
| 建成时间 | 1916年 |
| 官方名称 | 扫叭隧道 |
| 类型 | 登录等级：县(市)定古迹 登录种类：隧道遗构 |
| 评定时间 | 2016年12月21日 |
| 详细登录资料 | |
历史
[编辑]大正3年（1914年）6月15日，扫叭隧道在台湾总督府铁道部规划下以人力动工开挖。工事期间，当地地层屡屡发生地质及自然灾害问题，并使得工程进度严重延迟；当时，因涌泉等原因，隧道工址上部为黏土、下部为泥土。
大正5年（1916年）10月18日（17日？）[1][注 1]，扫叭隧道完工，全长共1,166.33米。
大正6年（1917年）11月1日，随着台东线瑞穗至玉里路段通车营运，扫叭隧道也开始通车[3][注 2]。
因隧道两端引道坡度超过千分之20不利列车行驶，再加上隧道内部漏水老化问题无法解决，当局决定在台东线拓宽时新建自强一号与自强二号隧道取而代之。
后来，因自强隧道工程进度延迟，台湾铁路管理局花莲管理处决定利用扫叭隧道进行降道工程并铺设轨距1,067mm轨道供列车行驶暂用。
民国73年（1984年）12月28日，路线切换完成，扫叭隧道随之废弃至今。[5][6][7][8]
出口题字
[编辑]注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 〈扫叭隧道开通 东部第一の难工事〉，《台湾日日新报》，1916年10月17日2版（日语）。
- ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 （中文（台湾））.[失效链接]
- ^ 台湾总督府. 台灣總督府告示第134號. 官報1587號（1917年11月15日）. 大藏省印刷局. 1917-10-28: 页339 （日语）.
台东线瑞穗玉里间运输营业开始
日本国立国会图书馆数位典藏 - ^ 台湾总督府. 台灣總督府告示第133號. 官報1587號（1917年11月15日）. 大藏省印刷局. 1917-10-28: 339 （日语）.
大正六年十一月一日ヨリ台东线停车场名并哩程左ノ通改正
日本国立国会图书馆 数位典藏 - ^ 5.0 5.1 (ticket0610), ticket. 掃叭隧道紀行. 随意窝 Xuite日志. [2017-03-31]. （原始内容存档于2019-06-24） （中文（台湾））.
- ^ 6.0 6.1 蔡龙保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路》（1910－1936）. 台湾古籍. 2004年9月8日. ISBN 9867743849 （中文（台湾））.
- ^ 7.0 7.1 掃叭隧道北口（工事中）. 国家文化数据库. 1914 [2009-10-17]. （原始内容存档于2012-07-17） （中文（台湾））.
- ^ 花莲县文化局. 掃叭隧道. 2017-03-31 [2017-03-31]. （原始内容存档于2020-08-15） （中文（台湾））.
