南京地鐵

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概要
地區 中華人民共和國
江蘇省南京市、鎮江市句容市
安徽省滁州市
交通類型公共交通
路線14
車站237（含轉車站）[a]
日運量全年10.06億人次(2023年)[1]
日均245.5萬人次(2023年)
最高421.9萬人次(2020年12月31日)[2]
總部南京市玄武區中山路228號地鐵大廈
網站www.njmetro.com.cn
營運
開始營運2005年9月3日
營運單位南京地鐵集團有限公司
車輛總數合計352列，其中
6節編組A型車·209列
6節編組B型車·58列
4節編組B型車·59列
3節編組B型車·12列
4節編組D型車·14列
技術
系統長度521km [b]
軌距1,435毫米（標準軌）
驅動方式架空電纜：
DC 1,500V[c]
AC 25,000V 50Hz[d]
系統地圖

南京地鐵是中華人民共和國江蘇省南京市的城市軌道交通系統，覆蓋南京市全部11個市轄區[3]，安徽省滁州市（S4號綫）及鎮江市句容市（S6號綫），由南京地鐵集團有限公司建設、營運和維護保養。南京地鐵2019年全年共運送旅客11.52億人次[4]。

南京地鐵規劃始於1986年，2005年開通首條路綫[5]。截至2024年3月31日，有1號綫、2號綫、3號綫、4號綫、5號綫、7號綫、10號綫、S1號綫、S3號綫、S4號綫、S6號綫、S7號綫、S8號綫和S9號綫共14條營運路綫，組成包括231座車站、全長約521公里的地鐵綫網。截止2019年，南京地鐵日均客流超過315.58萬人次，是中國大陸第7繁忙的城市軌道交通系統[6]。現有6號綫、9號綫等新綫在建。

營運[編輯]

路綫[編輯]

南京地鐵現時有14條路綫，營運總長約536.1公里，有237座車站。

大部分地鐵路綫服務時間由早上六時到次日凌晨0點左右（當到一些大型節日以及地鐵附近有特別活動，則會延長服務時間（例如南京舉行馬拉松、溧水舉行音樂節時[7]）。當人流量超過地鐵站承載量時就會採取一些限流措施，諸如只出站不進站或者列車過站、跳站等等（例如元宵節夫子廟舉行秦淮燈會期間三山街站、夫子廟站、常府街站、武定門站實行下午起封站至營運結束）[8]。

綫路名稱 首段開通日期 最近延伸日期 起點站／終點站 車站數目 營運長度
（公里） 		車型編組 車廠 全程用時 備註
1號綫 2005年9月3日 2022年12月28日 八卦洲大橋南 中國藥科大學 32 45.4 67列6A 小行車廠
大學城停車場
二橋公園停車場		 75分鐘（左右）
2號綫 2010年5月28日 2021年12月28日 魚嘴 經天路 30 43.35 59列6A 馬群車廠
油坊橋停車場
魚嘴停車場		 70分鐘（左右）
3號綫 2015年4月1日 - 林場 秣周東路 29 44.9 58列6A 秣周路車廠
林場停車場		 72分鐘
4號綫 2017年1月18日 - 龍江 仙林湖 18 33.75 29列6B 青龍車廠 48分鐘
5號綫 2024年3月31日[9] - 吉印大道 文靖路[10] 9 12.9 12列6A 大校場車廠
水長街停車場
7號綫 2022年12月28日 - 幕府西路 仙新路 10 13.84 13列6B 馬家園車廠 25分鐘 北段
2023年12月28日 - 應天大街 西善橋 9 10.66 13列6B 西善橋車廠 19分鐘 南段
10號綫 2014年7月1日 - 安德門 雨山路 14 21.6 21列6A 城西路車廠 34分鐘
S1號綫 2014年7月1日 2018年5月26日 南京南站 空港新城江寧 9 35.8 15列6B 祿口新城南車廠 38分鐘
S3號綫 2017年12月6日 - 南京南站 高家沖 19 39.2 24列6B 橋林車廠 50分鐘
S4號綫 2023年6月28日 - 滁州高鐵站 汊河 14 14列4D 相官車廠 43分鐘
S6號綫 2021年12月28日 - 馬群 句容 13 43.59 33列4B 句容車廠 42分鐘（慢車）；36分鐘（快車）
S7號綫 2018年5月26日 - 空港新城江寧 無想山 9 30.2 11列4B 溧水車廠 30分鐘
S8號綫 2014年8月1日 2022年9月30日 長江大橋北 金牛湖 19 47.2 30列4B 大廠東車廠 54分鐘
S9號綫 2017年12月30日 - 翔宇路南 高淳 6 52.4 12列3B[11] 高淳車廠 40分鐘（降速後）

1號綫[編輯]

1號綫是南北走向的主幹綫，2005年建成一期工程及西延綫，2010年建成南延綫，2014年西延綫割接至10號綫[12]。2016年開建北延綫，2022年建成通車[13]。現行路綫北起八卦洲大橋南站、南至中國藥科大學站，全長45.4公里，設車站32座，全程用時約75分鐘，平均運行速度約38公里每小時。

1號綫在新街口站與2號綫轉乘，在南京站與3號綫轉乘，在安德門站與10號綫轉乘，在曉莊站與7號綫轉乘，在南京南站與3號綫、S1號綫、S3號綫轉乘。路綫經南京城區的南北軸綫中央路、中山路、中山南路一路南下，連接南京站、鼓樓、新街口、南京南站、江寧大學城等重要片區。

1號綫配車67列，列車採用6輛A型車編組，設計最高速度80公里每小時。全天開行大交路（八卦洲大橋南站↔中國藥科大學站）和小交路（八卦洲大橋南站↔河定橋站），大小交路以1:1的比例間隔發車。[14][15]

2號綫[編輯]

2號綫是東西走向的主幹綫，2010年建成，2021年向西延伸至河西南地區。路綫西起魚嘴站、東至經天路站，全長43.35公里，設車站30座，全程用時約65分鐘，平均旅行速度約39公里每小時。

路綫行經南京城區的東西軸綫，連接河西、新街口、孝陵衛、仙林大學城等重要片區，在新街口站與1號綫轉乘，在大行宮站與3號綫轉乘，在螺塘路站與7號綫轉乘，在元通站與10號綫轉乘，在油坊橋站與S3號綫轉乘，在馬群站與S6號綫轉乘。

2號綫共配車59列，每列車採用6輛A型車編組，設計最高速度80公里每小時。2號綫發車間隔在工作日早上繁忙期間為2分30秒，在傍晚繁忙期間為3分36秒。[16]

3號綫[編輯]

3號綫是南北走向的過江主幹綫，2015年4月建成。路綫北起林場站，由隧道下穿長江，南至江寧區秣周東路站，全長44.87公里，設車站29座，全程用時約72分鐘。路綫行經浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，在主城的走向與1號綫大致平行。

3號綫在泰馮路站與S8號綫轉乘，在五塘廣場站與7號綫轉乘，在南京站與1號綫轉乘，在大行宮站與2號綫轉乘，在南京南站與1號綫、S1號綫、S3號綫轉乘。

3號綫共配車46列，每列車採用6輛鼓形A型車編組，設計最高速度80公里每小時。3號綫在高峰期開行大交路（林場站↔秣周東路站）和小交路（林場站↔勝太西路站），大小交路以1:1的比例間隔發車，在非繁忙期和低峰期只開行大交路。工作日早上繁忙時段（7:20-8:10），江北往江南方向行車間隔3分55秒，工作日和周末非繁忙行車間隔7分鐘。[17][18]

4號綫[編輯]

4號綫是東西走向的主幹綫，2017年1月建成。路綫西起龍江站，由南京主城一路向東，北繞紫金山，進入麒麟新城，東至仙林湖站。路綫西端將延伸過江至規劃中的新南京北站。

路綫全長33.8公里，其中地下綫32.3公里、架空綫1.5公里；共設置18座車站，其中地下站17座、架空站1座；列車採用6節編組B型鼓形列車，設計最高時速100km/h，全程用時45分鐘。全天開行大交路（龍江站↔仙林湖站）和小交路（龍江站↔東流站）套跑，大小交路以1:1的比例間隔發車。

5號綫[編輯]

5號綫是東南～西北走向的核心主幹綫，2024年3月31日開通位於江寧區的南段。路綫北起方家營站、南至吉印大道站，全長37.4公里，設車站30座，南段用時約18分鐘，平均旅行速度約37公里每小時。路綫串聯江寧、雨花台、秦淮、鼓樓等區，並連接下關、中山北路、新街口、夫子廟、東山等數個核心片區。

南段全長12.9km，共設車站9座，全部為地下站，其中轉車站3座。車輛選型採用A型車，6輛編組，列車設計最高時速為80km/h。

7號綫[編輯]

7號綫是西南—東北走向的加密主幹綫，2022年12月建成北段，2023年12月建成南段。北段路綫西起幕府西路站，沿幕府西路、幕府東路、棲霞大道往東敷設，進入丁家莊、堯化門片區，東至仙新路站。南段路綫北起應天大街站，南至西善橋站。

北段區間全長13.84km，共設車站10座，全部為地下站，其中轉車站2座，平均站間距1.5km；南段區間全長10.66km，共設車站9座，全部為地下站，其中轉車站3座。車輛選型採用B型車，6輛編組，採用無人駕駛技術，列車設計最高時速為80km/h。

10號綫[編輯]

10號綫是東西走向的過江路綫，在原1號綫安德門站至奧體中心站的基礎上向西延伸過江，2014年建成。

路綫東起安德門站、西至雨山路站，全長21.6公里，設車站14座，全程用時約34分鐘，平均旅行速度約38公里每小時。路綫連接主城南部、河西、江心洲、江浦等片區，在安德門站與1號綫轉乘，在中勝站與7號綫轉乘，在元通站與2號綫轉乘。10號綫共配車21列，每列車採用6輛A型車編組，設計最高速度80公里每小時。

S1號綫[編輯]

S1號綫（又稱「機場綫」、「寧高城際一期」），是南京市南部的市域軌道交通快綫與連接南京祿口國際機場的機場聯絡軌道系統，2014年建成，2018年向東延伸一站。

路綫北起南京南站、南至空港新城江寧站，全長35.8公里，設車站9座，全程用時約35分鐘，平均旅行速度約60公里每小時。路綫連接南京南站、南部新城、將軍山東麓、機場新城、祿口國際機場等地，在南京南站與1號綫、3號綫、S3號綫轉乘。S1號綫共配車15列，每列車採用6輛B型車編組，設計最高速度100公里每小時。

S3號綫[編輯]

S3號綫（又稱「寧和城際」），是南京市城區西南部的市域軌道交通快綫，2017年建成。

路綫東起南京南站、西至高家沖站，全長36.22公里，設站19座，全程用時約50分鐘，平均旅行速度約43公里每小時。路綫連接南京南站、鐵心橋、河西南部、橋林新城等片區，在南京南站與1號綫、3號綫、S1號綫轉乘，在油坊橋站與2號綫轉乘，在永初路站與7號綫轉乘。S3綫共配車24列，每列車採用6輛B型車編組，設計最高速度100公里每小時。全天開行大交路（南京南站—高家沖站）和小交路（南京南站—劉村站）套跑，大小交路以1:1的比例間隔發車。

S4號綫[編輯]

S4號綫（又稱「寧滁城際」），是南京市城區西北部連接安徽省滁州市的市域軌道交通快綫，2023年建成滁州段（除腰鋪、擔子、水口、相官、張堡五站外），南京段建設中。路綫西起滁州高鐵站，東至汊河站，全長46.2公里，設站14座，配車14列，每列車採用4輛市域D型車編組，設計最高速度140公里每小時。路綫滁州段為滁州市滁寧城際鐵路開發建設有限公司建設，目前路綫由滁州市軌道交通營運有限公司營運。

S6號綫[編輯]

S6號綫（又稱「寧句城際」），是南京市城區東南部連接鎮江市句容市的市域軌道交通快綫，2021年建成。

路綫東起馬群站，途徑麒麟、湯山、黃梅等片區，出南京後進入句容北部新城、句容城區，終於句容高鐵站，全長43.59km，共設車站13座，其中地下站7座，架空站6座。車輛採用市域B型車4節編組（預留6節編組條件），列車最高運行速度為120km/h。本路綫首次採用快慢車模式，其中快車36分鐘句容直達馬群，轉乘2號綫後另加24分鐘（總共1小時）可一路抵達市中心新街口。

S7號綫[編輯]

S7號綫（又稱「寧溧城際」），是連接溧水區和南京主城的市域軌道交通快綫。2018年建成。

S7號綫由S1號綫空港新城江寧站引出，經溧水區的柘塘、烏山鎮後沿溧水城區主幹道秦淮大道向南鋪設，至無想山站。全長30.8公里，設車站9座，設計最高營運速度100公里每小時，S7號綫列車採用4輛B型車編組，預留與S1號綫直通運行以及6輛B型車編組條件。

S8號綫[編輯]

S8號綫（又稱「寧天城際」），是南京市江北地區的市域軌道交通快綫，2014年建成。2022年向南延伸兩站至長江大橋北站。

S8號綫南起長江大橋北、北至金牛湖，連接橋北、大廠、六合等長江以北地區。全長45.2公里，設車站17座，全程用時約51分鐘，平均出行速度約53公里每小時。S8號綫共配車26列，列車採用4輛B型車編組，設計最高速度120公里每小時。全天開行大交路（長江大橋北站—金牛湖站）和小交路（長江大橋北站—方州廣場站）套跑，大小交路以1:1的比例間隔發車。

S9號綫[編輯]

S9號綫（又稱「寧高城際二期」），是連接高淳區和南京主城的市域軌道交通快綫。2017年建成。

S9號綫由S1號綫翔宇路南站引出，沿寧高公路向南鋪設，經溧水石湫、跨石臼湖至高淳區。全長52.4公里，設車站6座，設計最高營運速度120公里每小時，降速前全程用時約36分鐘，平均出行速度約88公里每小時。S9號綫共配車12列，列車採用3輛B型車編組。

票務[編輯]

南京地鐵單程票價格—距離表（自2019年3月31日起實行）
票價 ¥2 ¥3 ¥4 ¥5 ¥6 ¥7 ¥8 ¥9 ¥10 ¥11 ¥12 ¥13 ¥14 ¥15
乘坐距離(km) 0~4 4~9 9~14 14~21 21~28 28~37 37~48 48~61 61~76 76~91 91~106 106~121 121~136 136~151
目前南京地鐵系統內距離最長的兩站為金牛湖站和高淳站，距離約為148.4公里
儲值卡乘車優惠
當月已消費金額 優惠幅度
0元-150元 95折
150元-200元 9折
200元-300元 8折
超過300元 95折

南京地鐵建成初期曾按乘坐區間數量計算票價，2元可乘1站至8站（包括上車站，下同），3元可乘9站至12站，13站及以上4元封頂。2014年7月1日改為按乘坐距離計算票價，單程票起步價2元可乘10公里，若乘坐距離超過10公里，票價每增加1元可乘坐距離分別增加6、6、8、8、10、10、12、14公里，即：3元可乘10公里以上至16公里，4元可乘16公里以上至22公里，5元可乘22公里以上至30公里，6元可乘30公里以上至38公里，7元可乘坐38公里以上至48公里，8元可乘坐48公里以上至58公里，9元可乘坐58公里以上至70公里，自10元起票價每增加1元可多乘坐14公里，上不封頂。在2014年底北京地鐵結束2元一票制之後，南京地鐵成為全國票價最低的地鐵（且起步價2元可乘坐距離數亦為全國最長）。但由於地鐵營運年份增加、營運路綫距離增長等原因，加上早期路綫設備設施逐漸老化，地鐵營運和維護成本激增，為此南京市物價局決定於2018年12月中旬召開地鐵票價調整聽證會[19]。

當兩站間存在多條路徑時，以最短路徑距離作為計價依據[20]。例如乘坐1號綫的南京南站-新街口區間的票價為2元，而距離稍短的南京南站-張府園區間票價則為3元，這是因為實際計價時，南京南站-新街口區間按乘坐3號綫到達大行宮站後轉乘2號綫到達新街口站的距離計價[21]。

根據南京市發展改革委員會於2019年2月2日下發的文件（寧發改服價字『2019』73號），南京地鐵自2019年3月31日起施行新票價，並取消地鐵月卡[22]；同時，南京地鐵也保留發行定期票和計次票的權限。

2017年12月30日S9號綫開通後，南京地鐵兩站間的最長距離是金牛湖站至高淳站約148.4公里，因此南京地鐵單程票實際最高票價為15元。[23]

南京地鐵自2014年7月1日起開始發售記次卡，有月卡、雙月卡和季卡三種優惠卡，試行2年。月卡有效期即每個自然月，最多可乘坐次數等於有效期（該月）內工作日天數的兩倍，該卡售價為最多可乘坐次數乘4元，每次乘坐不限距離，比較適合長途通勤乘客。雙月卡、季卡的售價和使用次數的計算方法和月卡相同，雙月卡有效期為每單月起連續兩個自然月，季卡有效期為每個季度（3個自然月）。三種計次卡均在有效期開始之前一個月的15日至月底預售。

試行期間，雙月卡、季卡購買人數少，利用率低，為防止資源浪費，經市政府同意，南京地鐵在優惠卡試行期滿後對發行方式進行調整，停止發行雙月卡和季卡兩種優惠卡。

自2019年3月31日起，經南京市發展改革委員會批覆，南京地鐵停止發行地鐵月卡，並實行成人儲值卡乘坐地鐵的每月累積優惠政策，月底清零。在每個自然月內，成人憑儲值卡乘坐地鐵消費150元以下的，享受9.5折票價優惠；150元-200元之間的，9折優惠；200元-300元之間的，8折優惠；超過300元的，恢復9.5折優惠[22]。同時，特定人群憑證件可以免費乘坐地鐵，包括：離休幹部，殘疾軍人，殘疾警察，盲人，現役軍人，離退休軍人，優撫對象，江蘇省無償獻血奉獻獎獲得者，江蘇省無償捐獻幹細胞獎獲得者，無償獻血志願服務終身榮譽獎，以及其他按法律法規可以免費乘坐巴士工具的人群。

一般的成人乘客可以使用儲值卡，如「金陵通」卡、南京市民卡或江蘇交通一卡通刷卡進站，2020年蘇寧金融開啟了電子版江蘇交通一卡通金陵通[24]，票價9.5折。使用學生卡、市民誠信卡的乘客，以及使用「南京市民卡」的60歲至69歲的乘客可以半價乘坐，使用「金陵通」敬老卡或「南京市民卡」的70歲以上乘客免費乘坐，每名付費乘客可免費攜帶一位身高1.30米以下的兒童。乘客可在300分鐘內任意轉乘，在出站時以乘坐的總距離計算收費金額，不需重新計費[25]。另外南京地鐵同時推進閘機改造工作，在每台閘機上加裝二維碼掃描器[26]。2018年12月20日，南京地鐵在部分車站的閘機測試掃碼進站服務[27]，之後於12月26日實現全系統試運轉，12月31日正式運行。乘客可使用支付寶、銀聯閃付兩種支付方式刷碼進站[28]。2019年5月22日起，上海地鐵、杭州地鐵、合肥軌道交通官方客戶端也可以直接掃碼乘坐南京地鐵[29]。2020年，南京地鐵支持蘇寧支付掃碼過閘。[30]2022年4月15日，南京地鐵APP「與寧同行」正式上綫，涵蓋掃碼乘車、站點資訊、尾班查詢等基礎出行服務，同時全面整合了互聯互通、站內導航、電子發票等服務。

  • 魚嘴站內的自動售票機（新款）
    魚嘴站內的自動售票機（新款）
  • 進出站閘機（舊款）
    進出站閘機（舊款）
  • 新綫站點內設置的自助查詢機
    新綫站點內設置的自助查詢機
  • 出站閘機特寫
    出站閘機特寫
  • 單程票（背面）
    單程票（背面）

客流[編輯]

南京地鐵歷年客運量
年份 年總客運量（億人次） 日均客運量（萬人次）
2005（9月3日至年終） 0.1621 13.5
2006 0.5798 15.88
2007 0.8016 21.96
2008 1.0379 28.35
2009 1.1353 31.08
2010 2.14594 58.46
2011 3.43701 94.16
2012 4.00626 109.4
2013 4.5216 123.8
2014 5.03 137.7
2015 7.1654 196.3
2016 8.3067 226.9
2017 9.7741 267.8
2018 11.15 305.48
2019 11.52 315.29
2020 7.98 218.6

建設歷程[編輯]

規劃歷史[編輯]

南京市軌道交通綫網規劃歷史
制定時間 規劃名稱 路綫數量 總距離 備註
第一輪 1995年 《南京市城市總體規劃（1991-2010）》 8條 4條地鐵、3條輕軌、1條市郊鐵路。1995年獲國務院批准。
第二輪 1999年 《南京城市快速軌道交通綫網規劃》 11條 地鐵137km 6條地鐵、2條地鐵支綫、3條輕軌。
第三輪 2002年 《南京城市軌道交通綫網規劃》 10條 370km 2003年1月由南京市人民政府批准。
第四輪 2003年 《南京城市軌道交通綫網規劃（調整）》 13條 433km 9條地鐵、4條輕軌。
第五輪 2005年 《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》 22條 775km 14條城市軌道、8條都市圈軌道
2012年 《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》 5條 198.9km 5條都市圈軌道（南京-高淳、南京-和縣一期、南京-天長、南京-句容、南京-儀徵）
第六輪 2015年 《南京城市軌道交通第二期建設規劃（2015~2020年）》 8條 157.2km 8條城市軌道（1號綫北延、2號綫西延、3號綫三期、5號綫、6號綫、7號綫、9號綫一期和10號綫二期）
2016年 《南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016~2021年）》 3條 39.2km 3條城市軌道（4號綫二期、11號綫一期和S8綫南延工程）

自2015年1月12日，國家發改委發佈《國家發展改革委關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》後，南京地鐵的正式建設規劃嚴格按期上報報批，此前獲得批覆的路綫規劃則統稱為「第一期建設規劃」。2020年8月24日，南京市城市軌道交通第三期建設規劃（也被稱作「十四五規劃」）環境影響評價第一次公示[31]。2022年8月30日，《南京市城市軌道交通第三期建設規劃（2023-2028年）》省內初審會召開[32]。2023年1月9日，第三期建設規劃環境影響評價第二次公示，對原方案做出了調整[33]。

南京地鐵建設歷史示意圖（未包括S6號綫及其之後通車的路綫）[已過時]

首條地鐵[編輯]

建設南京地鐵的動議始於1984年的市人大代表提案。[5]1986年4月，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設地下鐵道專業組，地鐵建設的前期工作正式啟動。地鐵專業組1986年12月編制出《南京市地鐵路綫規劃初步方案》，在此基礎上形成南北綫（小行—燕子磯）、東西綫和西北·東南斜綫3條路綫組成的城區三角形綫網方案。[34]1993年修編的《南京城市總體規劃》在城區新增1條路綫，並在外圍規劃了3條輕軌（浦口至大廠、浦口至珠江鎮、長途南站至新機場）和1條市郊鐵路（至龍潭）。[35]1999年編制的《南京城市快速軌道交通綫網規劃》進一步規劃了6條地鐵綫、2條地鐵支綫和3條輕軌綫。[36]

南京地鐵早期規劃中的南北綫（即現1號綫）一期工程的綫位和站位很早就已經確定。1990年2月12日，南京市地下鐵道工程籌建處成立，1992年開始建設三山街試驗站，1993年因國家宏觀調控停工。1994年，國家計委批准南京市地鐵「預立項」，經過1995年國務院全面暫停審批國內城市地鐵項目的曲折[37]，南北綫（1號綫）一期工程（小行至邁皋橋）最終於1999年正式獲得批准開工。2000年5月三山街試驗站復工，12月12日1號綫正式開工。因中華人民共和國第十屆運動會確定由江蘇省在南京的河西地區舉辦，南京市2002年上報將路綫從小行西延至河西的南京奧體中心，西延綫獲批後即於10月開工。2005年9月3日，1號綫一期工程及西延綫建成試營運，一年後結束試營運開始正式營運。路綫北起邁皋橋站、西至奧體中心站，設16座車站，全長21.72公里。[5]南京地鐵1號綫的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶之後中國大陸第10個建成並營運軌道交通系統的城市。

地鐵成網[編輯]

建設中的2號綫馬群站（2009年）
集慶門大街站西側的預留月台，該月台原計劃作為2號綫西延過江綫月台使用，因地質原因廢棄。該側月台目前僅在特殊情況下使用。

2003年編制的《南京城市軌道交通綫網規劃》較之前的版本發生了重大變化，最終版本規劃了9條地鐵綫、4條輕軌綫共13條路綫。城區的1、2、3號綫繼承自舊版規劃，4、5、6、7則是新規劃的路綫，其中6號綫為環綫。根據規劃，南京地鐵應在2010年建成1號綫、2號綫，組成的「十字」框架，到2020年建成1、2、3、4組成的「井」字框架，在遠期實現包括環綫在內的軌道交通網絡。這一規劃還確定了4條地鐵過江的綫位。2005年1號綫通車營運後，地鐵2號綫和1號綫南延綫先後開工，南京地鐵進入第二輪建設時期。

2號綫的雛形是早期規劃中的東西綫，該綫橫貫主城區的東西軸綫，向東與仙林副城相連，向西連接河西副城，並規劃過江通往江浦。2003年12月28日，奧體東站（當時工程名為「向興路站」）配合河西景觀大道施工提前進行。2005年12月28日，2號綫試驗段在興隆大街站（當時工程名為「所街站」）動工。[38]2006年5月1日，一期工程（油坊橋站—馬群站）正式開工，設站19座，長25.27公里。[39]在南京市和仙林新市區的推動下，2號綫東延綫於2007年10月7日開工，自馬群站向東延伸5站至羊山公園站，之後又決定繼續東延2站至經天路站。但是，由於2號綫河西段在集慶門大街站施工過程中出現地質問題，為規避風險，2號綫原先的過江規劃與規劃中的地鐵環綫取消，2號綫走向改為沿河西新城主幹道江東中路南下，在雨潤大街站轉向西南，最終抵達油坊橋站。這一改動甚至深刻影響了接下來南京地鐵系統的新一輪綫網規劃與建設。[40]2010年5月28日，2號綫一期和東延工程同步開通，全綫設26站，西起油坊橋、東至經天路，全長37.80公里。

1號綫南延綫是連接主城和江寧區的重要路綫，北起主城南部，向南經國鐵南京南站，折向東南與與江寧東山新市區相連。2006年11月20日，1號綫南延綫試驗段在河定橋站提前開工[41]。2007年3月1日，南延綫全面開工[41]，路綫自1號綫安德門站引出後設站12座至東山新市區東南的龍眠大道站，長18.01公里[42]。2008年5月，1號綫南延綫延伸段開工，自龍眠大道站向南延伸6.5公里增設3站進入江寧大學城[43]。2010年5月28日，1號綫南延綫和延伸段工程同步開通，北起安德門站、南至中國藥科大學站，全綫設站15座，全長25.08公里。1號綫南延綫與1號綫貫通，成Y字分岔運行。

2010年5月28日，2號綫和1號綫南延綫同日開通後，南京地鐵營運距離增加到84.75公里。1號綫、1號綫南延綫和2號綫組成十字綫網框架，南京地鐵進入網絡化營運時代。

框架擴展[編輯]

2010年，南京獲得2014年夏季青年奧林匹克運動會舉辦資格，極大推動了南京地鐵事業的發展。[44]

為連接各青奧場館與機場，南京市政府為此修建了10號綫、S1號綫與S8號綫。

10號綫原名1號綫西延過江綫，為連接青奧會主場館南京奧體中心的路綫。10號綫從原1號綫西延綫終點站奧體中心站引出，下穿長江至江浦，新建路綫14.4公里、新建車站10座（包括安德門站）。2010年1月10日西延過江綫試驗段開工，5月改稱10號綫一期工程，12月18日全面開工。2014年6月，原1號綫小行站至奧體中心站中止營運改造割接至10號綫。2014年7月1日，10號綫一期工程正式通車營運。[45]

S1號綫（即寧高城際一期工程），又名「機場綫」，北起國鐵南京南站，南至南京祿口國際機場。其雛形是1993年編制的《南京城市總體規劃》中規劃的機場輕軌綫[35]，在後續版本的規劃中，機場綫的名稱和具體綫位多有變化。2012年4月，國家發改委批准《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》，機場綫獲批以「南京至高淳綫南京南站至祿口機場段」的名義進行建設[46]。2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式，2014年7月1日正式通車營運。

S8號綫一期工程，為連接青奧會帆船項目舉辦地金牛湖的市域快綫。南起泰山新村、北至金牛湖，連接六合、大廠、橋北、珠江、橋林等南京長江大橋以北地區，全長45.2公里，設17座車站。2012年6月21日開工，2014年8月1日正式通車營運。[47]

舉辦青奧會的同時，南京主城區的地鐵綫網也逐步加密。2010年12月28日，下穿長江，連接南京站、南京南站、林場站3座鐵路車站，可與1號綫、2號綫、S1號綫、S8號綫等多條地鐵路綫轉乘的南北幹線3號綫全綫動工，於2015年4月1日正式建成通車。路綫全長44.87公里，設29座車站。

2011年12月27日，東起仙林湖站，西至龍江站，橫穿主城和仙林新市區的東西幹線4號綫試驗段開工，2012年12月全綫開工。2017年1月18日，4號綫全綫通車營運。全長33.75公里，設車站18座。隨着4號綫的開通，南京地鐵網絡在主城區形成「井」字形框架。[48]

向郊區與都市圈其他城市延伸[編輯]

S6號綫列車進入東郊小鎮站。S6號綫為南京地鐵網絡中的第一條跨市軌道交通。

在主城區綫網加密的同時，南京地鐵系統綫網也逐步向市區所轄郊區延伸。向郊區拓展的路綫主要有S3號綫、S7號綫與S9號綫。

2012年5月2日，《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012—2020年）》[49]獲得國家發改委批覆，其中包含南京至句容綫（寧句綫）、南京經儀徵至揚州綫（寧儀揚綫），於當年12月又獲批可在「十二五」（2011年至2015年）期間提前建設。由於這兩條路綫需要跨市合作建設，兩綫至2015年底仍處於前期準備階段。

2015年5月，《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）》獲得國家發改委批覆，南京市在2015年至2020年將動工修建8條地鐵路綫，共215.7公里，分別為：1號綫北延綫（邁皋橋站延伸至二橋公園站，長7.2公里，設5座地下車站）、3號綫三期（秣周東路站至秣陵街道站，長6.6km，設2座地下車站）、4號綫二期（珍珠泉站至龍江站，長10.7km，設6座車站）、5號綫（吉印大道站至方家營站，長37.5公里，設30座車站）、6號綫（棲霞山站至南京南站，全長34.8km，設18座車站）、7號綫（西善橋站至仙新路站，長35.7km，設27座車站）、8號綫一期（麒麟鎮至西善橋，長29.8km，設車站16座）、9號綫一期（綠博園站至長途大巴東站，長18.0km，設15座車站）、10號綫二期（安德門站延伸至王五莊站，長12.1km，設7座車站）、11號綫一期（馬騾圩站至浦洲路站，長27.0km，設20座車站）。[50]其中，3號綫三期工程部分區間已經在上一輪建設中提前實施並通車，5號綫在2015年進行地質勘查、文物保護審批等準備工作。

2015年10月，《南京市（江北新區）軌道交通近期建設規劃（2016—2020）環境影響報告書》進行公示。根據該報告書，南京市計劃於2020年前在江北新區開工建設3條地鐵路綫，共42.6公里，分別為：11號綫一期（馬騾圩站至浦州路站，長27.0km）、4號綫二期（珍珠泉站至龍江站，長10.7km）、S8號綫南延（大橋站至泰山新村站，長4.9km）。該建設規劃已於2016年11月1日獲批。[51]。

2012年12月27日，連接河西南與浦口橋林地區的S3號綫一期工程河西試驗段開工。2014年，連接祿口機場與溧水主城區的S7號綫與連接溧水石湫與高淳區的S9號綫分別開工。

2017年12月6日，S3號綫（即寧和城際）一期工程正式通車營運。S3號綫全長36.26公里，設車站19座。

2017年12月30日，S9號綫正式通車營運。S9號綫全長52.4公里，設站6座。

2018年5月26日，S7號綫正式通車營運。路綫全長30.2公里，設站9座。至此，南京地鐵成為中國大陸首個拓展至所在市所有轄區的地鐵網絡。[52]

2021年12月28日，連接句容的S6號綫正式通車營運。至此，南京地鐵網絡首次突破南京市轄區，進入南京都市圈其他城市；同時，連接河西南地區的2號綫西延綫同步建成通車。

2022年9月30日，S8號綫南延開通營運。12月28日，連接城北片區的1號綫北延綫及7號綫北段開通營運。

2023年6月28日，連接滁州的S4號綫滁州段除張堡外正式通車營運，同年12月28日，7號綫南段開通營運[53]。

2024年3月31日，5號綫南段（江寧段）正式開通營運[54]。

未來建設[編輯]

在建路綫[編輯]

路綫名稱 預計開通日期 起點站／終點站 車站數目 營運長度
（公里） 		車型編組 車廠 / 停車場 開工日期 當前進度 備註
3號綫三期 2025年 秣周東路 秣陵街道 2[55] 4.12 6A 2021年 全面土建
4號綫二期 2026年 龍江 珍珠泉 6 9.7 6B 青龍車廠
珍珠泉停車場		 2020年 全面土建
5號綫北段 2024年 文靖路 方家營 19 20.1 6A 大校場車廠 2016年12月28日 全面土建
6號綫北段 2024年 萬壽站 棲霞山 7 12.7 6B 棲霞山車廠
雙龍街停車場		 2019年12月28日 全面土建[56]
6號綫南段 2025年 南京南站 萬壽站 12 19.7 全面土建 [註 1]
7號綫中段 2024年 應天大街 幕府西路 8 11.4 6B 2017年11月29日 全面土建[57]
9號綫一期 2025年 江蘇大劇院 · 憲法公園 紅山新城 16 18.0 6B 曹後村車廠 2020年3月8日 全面土建
10號綫二期 2025年 安德門 東麒路 7 12.1 6A 王武莊車廠
城西路停車場		 2020年 全面土建 [註 2]
11號綫一期 2026年 浦洲路 馬騾圩 20 26.7 6A 2021年11月30日 全面土建
S2號綫馬鞍山段 2025年 慈湖 當塗南 12 27.5 6B(市域) 銅井車廠
當塗南車廠		 2020年12月30日 全面土建
S2號綫南京段一期 2026年[9] 西善橋 銅井 8 26.5 2021年12月28日 全面土建
S4號綫南京段 2027年 汊河 南京北站 3 5.7 4D 2021年12月28日 開工[59] [註 3]
S5號綫 2027年 仙林湖 揚州西站 16 57.84 4A（遠期6A） 2021年12月28日 開工[59]
  1. ^ 計劃與南京地鐵S1號綫直通運行
  2. ^ 分為兩個標段，TA02標順利開工[58]
  3. ^ 由滁州市軌道交通營運有限公司營運

現所有在建路綫均為第二期建設規劃（以及第二期建設規劃調整方案）中獲批的路綫，第二期建設規劃路綫也也已全部開工。

近期建設規劃[編輯]

南京地鐵新一輪市域快軌規劃計劃從營運和網絡兩個層面進行提升和最佳化，規劃形成串聯樞紐、融入中心的發展格局。

市域綫形成「九射、一聯」的綫網格局，總規模約630公里。其中，S6號綫綫計劃與13號綫貫通，構建穿城快綫，融入市區網絡；S2號綫與8號綫貫通，形成江南快綫；S4號綫與18號綫銜接，構成南北穿城通道；S5號綫進一步延伸進入紫東核心區；18號綫作為南北穿城快綫，串聯南京北站、南京南站、祿口機場站等重要樞紐以及城市中心。[60]

第三期建設規劃（2023-2028年，約120km，第二次環評，未定為最終版本）及同期市域鐵路
路綫名稱 規劃區間 車站
數量		 規劃距離
km		 狀態 規劃開工時間 列車
編組		 備註
█ 2號綫延伸段 經天路 - 仙林湖 1 2.1 規劃中 6A
█ 2號綫- █ 9號綫接駁綫 清江南路 - 集慶門大街 1 1.7 規劃中
█ 3號綫四期 林場 - 琥珀泉 4 7 規劃中 6A
█ 4號綫三期西 珍珠泉東 - 余家營 4 7.6 規劃中 6B
█ 4號綫三期東 仙林湖 - 華僑城東 4 6.3 規劃中 6B
█ 8號綫一期 生態公園 - 十月廣場 11 19.6 規劃中 6B
█ 9號綫二期 劉村 - 江蘇大劇院·憲法廣場 9 10.5 規劃中 6B
█ 10號綫三期 雨山路 - 科工園 2 3.7 規劃中 6A
█ 16號綫一期 板橋南 - 機場跑道舊址 17 25.2 規劃中
█ S3號綫東延 南京南站 - 仙林 14 36.3 規劃中 6B
█ S6號綫西延 南京農業大學 - 馬群 4 7.3 規劃中 4B 列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》
█ 18號綫 南京北站 - 祿口機場 13 規劃中 4D 計劃與S4號綫直通運行
列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》

遠期規劃（僅供參考）[編輯]

路綫名稱 規劃區間[61] 車站
數量		 距離
km		 狀態 列車
編組
█ 6號綫東延 棲霞山↔棲霞 2 5.2 規劃中 6B
█ 8號綫二期 中華門↔生態公園 9 12 規劃中 6B
█ 9號綫三期 蓮花湖公園↔劉村 5 8.1 規劃中 6B
█ 11號綫二期 浦洲路↔科豐路 9 16.3 規劃中 6A
█ 12號綫 牛首山↔金馬路 20 30.6 規劃中 6A
█ 13號綫 沿山大道↔彤天路 33 42.8 規劃中 6B[62]
█ 14號綫 馬鞍機場↔聚寶山 22 49.5 規劃中
█ 15號綫 南京北站↔老山 規劃中
█ 16號綫二期 板橋南↔板橋中心 3 5.3 規劃中
█ 17號綫 光明路↔新亭東路 22 32.6 規劃中
█ S2號綫南京段二期 西善橋↔中華門 4 10.5 規劃中 市域B型車
█ S3號綫和縣段 高家沖↔西梁山 11 規劃中 6B
█ S6號綫句容段延伸 句容↔茅山 3 規劃中 4B
█ S8號綫天長段 規劃中 4B
█ S8號綫南京段三期 長江大橋北↔步月路 18 規劃中 4B
█ S10號綫 資訊工程大學↔萬年路 29.8[63] 規劃中
█ S11號綫 棲霞站↔（鎮江城區）↔揚中站（遠期） 規劃中[64]

未來與其它系統的轉乘[編輯]

據滁州市政府發佈，南京地鐵3號綫、4號綫、18號綫、S4號綫南京北站將可轉乘滁州軌道交通4號綫。[65]據南京晨報，南京地鐵S2號綫將可轉乘馬鞍山城市軌道交通2號綫、3號綫。[66]

車站[編輯]

主條目：南京地鐵車站列表

目前，南京地鐵已開通營運227個車站，其中19個是轉乘車站。

車站概況[編輯]

興隆大街站的中庭式車站大廳

南京地鐵車站根據所經過的區域決定了其位置。一般而言，位於主城區的路綫採用地下車站形式；位於郊區部分的路綫採用地面、架空車站形式。[e]

南京地鐵目前的車站月台形式基本為島式月台（包括架空段），部分路綫（如S9號綫）以及車站一側連接車廠或設有存車綫的車站（如天隆寺站、河海大學·佛城西路站）則使用側式月台形式。同時受路綫設計、轉乘方式、存車綫設計等原因，部分車站的月台形式採用雙島式月台（如翔宇路南站）、一島一側式月台（如小市站）特殊月台形式。

有時為避讓車站上方的市政建築以及道路，南京地鐵會使用分離式車站大廳，如南京站；2號綫和10號綫的部分站點採用了中庭式車站（如興隆大街站、浦口萬匯城站）的設計，車站大廳開闊的同時可以實現自然採光。[67]

南京地鐵多數站點的付費區和非付費區各自連通，使乘客在付費區內可不出閘更換行車方向，或是經由非付費區穿過車站。而2號綫的魚嘴站僅有非付費區是連通的，付費區則未連通，成為現時南京唯一無法在付費區內換向的車站（原因是作為側式月台車站，本站月台與車站大廳同層，需要通過負二層的換向通道連通軌道兩側付費區。但換向通道因直通地面直梯，被非付費區獨佔，無法再連通付費區）。[f]

南京地鐵大多數車站的車站大廳層設置有便利店和自動售貨機。部分地處繁華地帶的車站（如新街口站）付費區外設置有專門的商業街店鋪。

車站出入口[編輯]

南京站出入口，為南京地鐵車站出入口標準造型

南京地鐵的出入口造型大致相同，採用弧形的玻璃盒子造型，並在出入口處標註南京地鐵標誌、站名以及出入口編號，部分車站綴有南京地鐵標誌的燈箱。部分處於繁華商業區的車站，出入口與商業綜合體結合建設，乘客可通過出入口直達商業綜合體內。南京地鐵的大部分車站出入口都配備了無障礙設施如升降機，但由於部分升降機可直接抵達付費區車站大廳，如要使用，需要站務幫助才可使用升降機。[68]

地鐵站內的出入口設有指示牌，寫有車站名稱與出入口編號，以及距離該出入口最近的居住區、商業設施或地標名稱。距出入口500米起的路段設有藍底白字的指示牌，上標有地鐵標誌、路綫名、距離與方向，引導步行前往地鐵站的客流。多數出入口外設有南京巴士站點。巴士路綫站牌上亦用南京地鐵標誌表示出可轉乘地鐵的巴士站，引導巴士轉乘地鐵的客流。

轉乘車站[編輯]

截止2023年12月，南京地鐵現有轉車站19座，其中四綫轉乘1座，兩綫轉乘18座。

其中最早開通的轉車站是新街口站，第一個跨月台轉車車站與四綫轉車站為南京南站。另有2站可實現同台轉乘：翔宇路南站（S1號綫、S9號綫）、空港新城江寧站（S1號綫、S7號綫）。

設備[編輯]

列車[編輯]

南京地鐵的所有列車由位於南京的中車南京浦鎮車輛製造

目前，南京地鐵系統已開通的路綫中，1、2、3、5、10號綫使用A型車，4、7、S1、S3、S6、S7、S8、S9號綫使用B型車，S4號綫使用市域D型車，供電模式除S4號綫採用交流25,000V供電外，均採用直流1,500V的電纜供電。1、2、3、4、7、10、S1、S3號綫列車採用6節編組，S4、S7、S8號綫使用4節編組，S9號綫使用3節編組。

南京地鐵全系列車均由位於南京的中車南京浦鎮車輛負責製造。其中，1號綫、2號綫老車以及4、10、S1、S3號綫列車使用阿爾斯通公司提供的牽引系統，3號綫使用龐巴迪公司提供的牽引系統，S6、S7、S8、S9號綫採用株洲中車時代電氣提供的牽引系統，1號綫、2號綫的新車使用了南京華士電子科技有限公司與ABB公司合作研發的IGBT-VVVF。S4號綫使用ABB公司研發，神鐵代工的牽引系統。[69]

南京地鐵1號綫、2號綫與10號綫列車使用法國阿爾斯通公司（Alstom）設計的大都會型地鐵列車，由阿爾斯通公司聯合南京浦鎮車輛廠合作在南京生產[70][71]。該列車拖車2節、帶集電弓的動力車卡2節、動力車卡2節，定員載客1860人[72]。1號綫列車寬3米，高3.8米，其中動力車卡長22.8米，單節車卡的載客量為318人（超員421人），整列車載客量1886人（超員2496人），比一般的國內地鐵車輛增加38%。車體採用鋁合金製造。[73]2010年通車的1號綫南延綫和2號綫，以及2014年開通的10號綫則沿用這一車型，同時列車進行了不同程度的技術升級。2015年開通的南京地鐵3號綫則採用了國產A型鋁合金全焊接鼓形車體結構，採用節能環保的新型LED照明系統。列車6輛編組，共46列276輛，首列車已於2013年3月份交付，整列車額定載客量都超過1860人。[74]

4號綫以及郊區綫使用的B型地鐵列車則使用了中車南京浦鎮車輛自主研發的CIVAS平台，該平台列車長度19520mm，寬度2800mm ，高度3805mm，一列車設置38個座位，定員230人，超員327人。南京地鐵使用的B型列車車頭造型以及車輛內飾基本相同（S9號綫列車在CIVAS平台原有外觀的基礎上進行了修改，內部座位由縱排改為了橫排）。[75]

運行速度方面，1、2、3、7號綫設計時速為80km/h，4、S1、S3、S7、S8號綫設計時速100km/h，S6、S9號綫設計時速為120km/h，S4號綫設計時速為140km/h。

  • 1號綫採用的NJ01列車，為標準A型地鐵列車
    1號綫採用的NJ01列車，為標準A型地鐵列車
  • 3號綫採用的NJ03型列車，為鼓A型地鐵列車
    3號綫採用的NJ03型列車，為鼓A型地鐵列車
  • S3號綫採用的NJS3列車，為標準B型地鐵列車
    S3號綫採用的NJS3列車，為標準B型地鐵列車
  • S9號綫採用的NJS9型列車，為市域B型地鐵列車
    S9號綫採用的NJS9型列車，為市域B型地鐵列車
  • S4號綫（寧滁綫）採用的NJS4型列車，為市域D型地鐵列車。
    S4號綫（寧滁綫）採用的NJS4型列車，為市域D型地鐵列車。

訊號系統[編輯]

南京地鐵目前採用的閉塞系統，除1號綫採用FTGS准移動自動閉塞系統外，其他路綫均採用CBTC移動自動閉塞系統。南京地鐵訊號系統的供應商分別有西門子、泰雷茲、卡斯柯、浙江眾合四家廠商。

其中，採用西門子交通集團訊號系統的路綫基本由南京本土企業中國電子科技集團公司第十四研究所旗下的子公司南京恩瑞特實業有限公司合作提供。2號綫採用的Trainguard MT列車自動控制系統通過無綫通訊方式在軌旁和車輛之間連續傳輸數據，通過移動閉塞原理確保列車的穩定運行，以及控制列車的發車間隔。此外，2號綫控制中心採用了了西門子交通集團的Vicos OC 501系統和Sicas ECC電腦聯鎖系統。[76]

目前南京地鐵各綫營運列車均會採用自動運行裝置，除7號綫為GoA4級別無人駕駛外[77]，大部分路綫為GoA2級別；S1號綫將進行訊號系統改造，以適應GoA3級別自動駕駛。[78]

控制中心[編輯]

南京地鐵靈山控制中心大廈，負責全綫網調度控制

南京地鐵目前共設有5個控制中心，分別為珠江路控制中心（控制1號綫、2號綫、10號綫）、靈山控制中心（控制4號綫、S6號綫）、南京南站控制中心（控制3號綫、S1號綫、S3號綫、S7號綫、S9號綫）、大廠東控制中心（控制S8號綫）與馬家園控制中心（控制7號綫）。靈山控制中心負責全綫網的調度與營運。[79]S4號綫另設滁州軌道營運控制中心。

安全設施[編輯]

南京地鐵1號綫在建設初期並沒有安裝安全門。2006年12月，中勝站上行側加裝了月台安全門系統[80]，截至2010年8月，奧體中心站、中勝站、元通站、小行站和安德門站已經安裝了安全門，1號綫其他月台的安全門已於2011年全部安裝完畢[81]。南京地鐵1號綫南延綫安全門在地鐵建設時已經全部建好，主要由深圳市方大自動化系統有限公司提供。1號綫和1號綫南延綫都採用西門子公司訊號系統。南京地鐵2號綫安全門在地鐵建設時已經全部建好，由廣州西屋和南京康尼提供。[82]

南京地鐵採用全綫安檢，所有攜帶包裹或行李的乘客均需在進站閘機前接受安檢。目前所有安檢儀均已佈置到位，2016年9月1日全部啟用。[83]


標識系統[編輯]

地鐵標誌[編輯]

南京地鐵Logo

南京地鐵的標誌以南京市的市花梅花為主體元素，中間飾以變形的「M」作為「花蕊」點綴梅花使其形象更加生動，「M」的意思是不僅是地鐵法語「Metro」的第一個字母，「M」出頭一點又意喻着漢字「市」的車款，表示紀念南京市的第一條市內軌道交通京市鐵路。[84]

標示系統[編輯]

使用早期標識系統的苜蓿園站月台，2011年1月
使用現有標識系統的苜蓿園站月台，2017年4月

南京地鐵的月台標識、導向板、倒計時牌等設施都使用中英文雙語，2005年路綫剛開通時，指示牌及其字型與圖示設計款式更邀請香港地鐵有限公司（今港鐵公司）負責策劃製作。舊錶示系統參考了港鐵將軍澳綫車站標識，中文字體採用宋體[85]，英文字體為Myriad MM[86][87]。

2011年時，地鐵營運方為迎接南京青奧會，在對標識牌更換英文標註的同時將整體標識系統換成的自己特有的一套風格：其中中文字體為微軟雅黑，英文字體為方正黑體[88]。新款標識系統由南京藝術學院設計。[89]此舉引發了當地市民爭議[90]。

一般情況下，如果車站名為普通街道等地名，則直接用大寫漢語拼音作為該站的英文名稱（例如2號綫苜蓿園站，英文名稱為「MUXUYUAN」）。如果該站名稱為高等院校、公共體育設施等，一般採用首字母大寫的英文翻譯作為該站的英文名稱（例如2號綫南大仙林校區站，英文名稱為「NJU Xianlin Campus」）。但在1號綫南延綫和2號綫運行初期，地鐵英文標識卻十分混亂。例如：1號綫南延綫中國藥科大學站，地鐵中有「Yao Ke University」（漢語拼音標識+英文標識）、「China Pharmaceutical University」（英文全名）和「CPU」（英文簡稱）3種英文標識。此外，新街口站轉乘通道中文寫的是「轉乘1號綫」，英文卻是「Change Line 2」。對此，南京地鐵指揮部的網絡發言人在回復網友提問時表示，由於南京市目前沒有相應的機構制定相關的公共場所英文翻譯標準，因此會造成這種混亂。[91]

車站和車卡廣播[編輯]

南京地鐵採用普通話和英語報站，兩者有所差別。最初全部報站由江蘇省廣播電視總台的播音員汪玲擔當。後期南京地鐵營運方認為在大站加入不同聲綫的報站可以減少乘客坐過站的現象，因此引入了杜曉、錢琨等人和一位在南京的外籍人士柯明涵（英語：Leslie Ann Cardone）的報站[92][93][94][95]。目前南京地鐵廣泛使用的女聲配音為南京廣播電視台音樂台主持人徐彥艷（優優）。[96]

南京地鐵建設完成之後，部分車站採取了冠名權拍賣的方法給車站命名。一般採取「冠名+主名」的方式命名（例如工商銀行·三山街站），但2014年7月1日起正式施行的《江蘇省地名管理條例》要求在地鐵站名前不得使用企業名稱冠名。因此，2014年8月1日以後的地鐵廣播中，站名前面已不再帶有冠名，冠名暫時全部終止。[97]2015年3月起，浮橋站公開招標商業冠名[98]，預示着南京地鐵的商業冠名重新開啟，但冠名格式更改為符合《江蘇省地名管理條例》規定的「主名+冠名」格式。2015年6月17日，南京地鐵公開招標上海路站與星火路站的商業冠名[99][100]。2015年8月12日，南京地鐵公開招標三山街站與天隆寺站的商業冠名[101][102]。

廣播內容

預報站：

（男聲）本次列車開往XXX站。 (Men's voice) This is the train to XXX Station.

在每天晚間尾班車去往天隆寺站的回庫車中，報站內容如下：

（女聲）各位乘客，本次列車開往天隆寺站。

前方到站：

普通站：（女聲）前方到站XXX站，XXX（廣告商名稱）提醒您，請從列車前進方向X側車門下車。此站可到達（廣告商名稱或著名地點名稱）。

(Lady's voice) The next station is XXX.

轉車站：（男聲）前方到站XXX站，XXX（廣告商名稱）提醒您，請從列車前進方向X側車門下車。此站可轉乘X號綫（或XX綫Sx）。此站可到達（廣告商名稱或著名地點名稱）。

(Men's voice) The next station is XXX. Please get ready to get off for transferring to Metro Line X (XX Line S x).

終點站：（男女聲均有，取決於是否為轉車站）前方即將到達本次列車的終點站XXX站，請您帶清自己的行李物品，請從列車前進方向X側車門全部下車。

The next station is the terminal station XXX.

到站：

普通站：（女聲）XXX站到了，XXX（廣告商名稱）提醒您，請從列車前進方向X側車門下車。此站可到達（廣告商名稱或著名地點名稱）。

(Lady's voice) We are now at XXX station.

轉車站：（男聲）XXX站到了，XXX（廣告商名稱）提醒您，請從列車前進方向X側車門下車。此站可轉乘X號綫（或XX綫Sx）。此站可到達（廣告商名稱或著名地點名稱）。

(Men's voice) We are now at XXX. Please get ready to get off for transferring to Metro Line X (XX Line S x).

終點站：（男女聲均有，取決於是否為轉車站）終點站XXX站到了，請您帶清自己的行李物品，請從列車前進方向X側車門全部下車。（歡迎您再次乘坐南京地鐵）

We are now at the terminal station XXX.

地鐵文化[編輯]

車站裝飾[編輯]

南京地鐵處處充滿新鮮的文化創意。各座車站的站名大字壁採用南京書法家黃惇、孫曉雲、尉天池等人的作品，S7號綫與S8號綫站名壁更是採用了南京原創的字體「金陵刻經字體」；而10號綫的站名壁則採用了南京藝術學院設計的字體，鑲嵌在馬賽克上[103]。

以下是部分車站的大字壁書法字體：

路綫特色[編輯]

南京地鐵在路綫設計初便對主要路綫進行了主題鮮明的文化塑造，並在主要車站設主題文化牆，融合雕塑、壁畫等藝術形式，營造出濃厚的文化氛圍，以展現各路綫主題。

5條已開通的城區主幹路綫中，1號綫主題為「金陵古韻」，2號綫主題為「傳統節日」，3號綫主題為「紅樓一夢」，4號綫主題為「寧人偉業」，10號綫則以「炫彩金陵」為主題。[104]

車站文化[編輯]

祿口機場站月台幕門上的「凌雲車站」貼紙

除路綫主題外，南京地鐵設有珠江路「糖果車站」（向兒童免費發放棒棒糖）、新街口「和諧車站」、軟件大道「創業車站」等主題車站，以及開出全國首列「人文號」、「崑曲專列」等特色列車，以體現地鐵的人文關懷與南京的創意精神。[105][106][107]

2010年9月，南京地鐵與金陵圖書館合作，在新街口站內1號綫轉乘2號綫的轉乘通道上設立地鐵圖書館。圖書館上架圖書4000多冊，乘客可以憑身份證、巴士卡、市民卡或辦理借書證借閱，並且可以在地鐵圖書館通借通還金陵圖書館的圖書。[108]

大事記[編輯]

  • 1990年2月12日，南京市地下鐵道工程籌建處成立。
  • 1999年5月28日，南京市地下鐵道總公司成立。
  • 1999年10月，國家計委批准南京地鐵1號綫工程可行性研究報告，並批准開工。
  • 2000年12月12日，1號綫一期工程開工。
  • 2002年8月，2號綫一期工程通過國務院批准立項。
  • 2005年9月3日，1號綫正式通車試營運。
  • 2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，2號綫、1號綫南延綫、2號綫東延綫、2號綫西延綫、3號綫正式立項。[109]
  • 2006年7月，2號綫一期工程可行性研究報告得到國家發改委批准，同期工程全面開工。
  • 2007年3月，1號綫南延綫工程的可行性研究報告得到國家發改委批准。
  • 2007年上半年，1號綫南延綫工程全面開工。
  • 2010年5月28日，1號綫南延綫與2號綫通車試營運。
  • 2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批。2號綫西延綫起點變更並與既有1號綫奧體中心—安德門段共同組成10號綫一期工程，3號綫向南延伸8.8km，另增補4號綫一期工程立項。[110]
  • 2012年4月25日，《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012-2020）》通過國家發改委審批。獲得批准的規劃方案包括寧高城際、寧和城際、寧天城際、寧句城際、寧儀城際，其中寧高城際一期、寧和城際一期、寧天城際一期的近期實施方案批覆通過。
  • 2013年10月9日，國家發展改革委批准《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012-2020）部分項目提前實施方案》，同意江蘇省提前實施南京-高淳綫（祿口機場-高淳段）、南京-句容綫、南京-儀徵綫延伸至揚州市。[111] [112]
  • 2014年7月1日，S1號綫、10號綫通車運行。8月1日，S8號綫通車運行。
  • 2015年4月1日，3號綫通車運行。5月5日，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015-2020）》通過國家發改委審批，1號綫北延綫、2號綫西延綫、3號綫三期、5號綫、6號綫、7號綫、9號綫一期、10號綫二期正式獲批立項，總長157.2公里；6月27日，國務院批准成立南京江北新區。7月7日，《江北新區軌道交通綫網規劃》公佈並徵求公眾意見。
  • 2017年1月，4號綫通車運行。同年12月，S3號綫、S9號綫通車運行。
  • 2018年5月，S7號綫通車運行。12月，南京地鐵正式啟用流動支付乘車。支持支付寶乘車碼、銀聯卡閃付以及銀聯手機閃付(包括 Apple Pay、Sumsung Pay、HUAWEI Pay、Mi Pay等)乘車。2019年5月22日起，上海、杭州、寧波、溫州、合肥、南京、蘇州7城，實現一「碼」跨城坐地鐵。[113]
  • 2021年12月28日，S6號綫、2號綫西延綫正式開通營運。
  • 2022年12月28日，1號綫北延綫、7號綫（北段）正式開通初期營運。
  • 2023年6月28日，S4號綫滁州段除張堡外所有車站均開通營運。同年12月28日，7號綫南段開通營運。[53]

綫網圖[編輯]

地圖

相關條目[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 此處包括滁州境內車站且包括預留站，但不重複計算轉車站。
  2. ^ 此處包括滁州境內路綫。
  3. ^ 除S4號綫外所有路綫
  4. ^ S4號綫
  5. ^ 1號綫、2號綫、10號綫部分車站建設時為郊區，故部分車站為地面或架空形式，如邁皋橋站、安德門站等。
  6. ^ 預計9號綫二期建成後可實現付費區轉乘。

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註釋：除寧滁城際外，小交路列車僅停靠未標註☆號的車站，大交路列車車停靠所有車站；大站快車/直達快車僅停靠標註★號的車站，普通車停靠所有車站。寧滁城際中標注☆號的車站為預留站沒有任何列車停靠。
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以上列出營運以及建設城市軌道交通中的城市，不包含未實際統治地區的城市。
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