K53/54次列車
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| K53/54次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 列車水牌，2016年6月1日攝於北京東站 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1954年5月21日（前身） 2000年10月21日（現車次） |
| 所屬鐵路局 | 瀋陽鐵路局 |
| 擔當客運段 | 瀋陽客運段 |
| 當前車次 | K53/54次 |
| 曾用車次 | 33/34、105/106次 35/36次 33/34次 133/134次 41/42次 153/154次 253/254次 53/54次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 瀋陽北站 ↔ 北京站 |
| 運行時間 | 9小時31分（K54次） 8小時25分（K53次） |
| 發車時間 | 瀋陽北站：21:25 北京站：22:35 |
| 終到時間 | 北京站：次日06:56 瀋陽北站：次日07:00 |
| 途經路線 | 京哈鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
K53/54次列車是中國鐵路運行於遼寧省會瀋陽至首都北京之間的一對快速旅客列車，自1954年5月21日起開行，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務。列車使用兩組中國鐵路25G型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路及瀋山鐵路運行，全程727公里，途經北京、天津、河北、遼寧兩省兩市。其中瀋陽北站至北京站運行9小時31分，使用車次為K54次；北京站至瀋陽北站運行8小時25分，使用車次為K53次。
歷史[編輯]
- 1954年5月21日，北京鐵路局開始開行由天津站至瀋陽站的33/34、105/106次列車[1]。
- 1955年6月1日，33/34、105/106次列車變更車次為35/36次列車，改為隔日開行。
- 1956年5月11日，35/36次列車延長到北京站始發終到，同時變更車次為33/34次列車，車輛和客運服務改為瀋陽鐵路局擔任。
- 1958年5月21日，列車停運。
- 1962年6月1日，列車恢復運行，終點站改為永定門站，車次變為133/134次列車，車輛和客運服務再次改為北京鐵路局擔任。
- 1963年7月7日，列車終點站改為北京站。
- 1964年5月21日，列車終點站再次改為永定門站。
- 1965年4月21日，列車停運。
- 1966年12月21日，列車恢復運行，車次變為41/42次列車，車輛和客運服務最終改為瀋陽鐵路局擔任。
- 1975年9月1日，列車與北京至鄭州的61/62次合併，終到站延伸至鄭州站，車次變為152/153、154/151次列車，北京站到瀋陽站間朝發夕至。
- 1978年8月1日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，152/153、154/151次列車在北京站至灤縣站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路，改為經新建成的通坨鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
- 1981年10月11日，列車終到站重新改為北京站，拆分出京鄭151/152次。
- 1984年7月1日，京秦鐵路狼窩鋪-秦皇島段通車，151/152次列車運行線路為京秦鐵路、瀋山鐵路，仍然不經停天津站和唐山站。
- 1985年4月1日，列車車次變為253/254次。
- 1991年4月21日，列車車次變為53/54次，沿途車站不再辦理客運，同時改為使用中國鐵路25G型客車，列車為全臥鋪空調列車。
- 2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，列車車次改為K53/54次[2]。
列車編組[編輯]
K53/54次列車現時採用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的DC600V機車直供電中國鐵路25G型客車，採取18輛編組，其中硬臥車13輛、軟臥車2輛、郵政車、行李車各1輛，另有一輛塗裝與25G型客車相同的RW19K高級軟臥車[3]。該列車是中國首班全臥鋪列車[4]。
該列車的客運任務由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運一隊擔當，實行賓館化管理、賓館化服務，有「流動賓館」之稱。由於其夕發朝至、一站直達的特性，該列車的上座率並未受到京瀋動車組列車的明顯影響。[5]此外，在京瀋動車組列車開通及中國大陸火車票實名制實施之前，K53/54次的客票在開售後不久即告售完，因此該列車亦曾被火車迷戲稱為「日本船」（取日本船名中的「丸」字與「完」的諧音）。[6]
| 車廂編號 | 1-13 | 14-15 | 16 | 17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YW25G 硬臥車 |
RW25G 軟臥車 |
RW19K 高級軟臥車 |
UZ25G 郵政車 |
XL25G 行李車 |
機車交路[編輯]
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K53/54次列車現在使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧3D型電力機車擔當瀋陽至北京間機車交路，該機車可直接向列車提供電能，用於空調、電開水爐等設備，因此列車毋須額外加掛一節空調發電車。其中瀋陽至山海關間由瀋陽鐵路局瀋陽機務段擔當，山海關至北京間由北京鐵路局北京機務段擔當，在山海關站繼乘。
| 車站區段 | 瀋陽北 ↔ 北京 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 瀋局瀋段 瀋陽/北京司機在山海關輪乘 |
時刻表[編輯]
- 數據截至2023年7月1日.
| K53次 | 停靠站 | K54次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 22:35 | 北京 | 06:56 | — | 次日 | 727 |
| 727 | 次日 | 07:00 | — | 瀋陽北 | — | 21:25 | 當日 | 0 |
災難事故[編輯]
- 2003年7月6日，K53次在行車途中機車冒煙，油煙經空調進入前三節車廂。列車次日到達瀋陽北站後，40餘名乘客因吸入油煙被送往醫院接受身體檢查。[7]
- 2012年8月4日，颱風達維襲擊渤海，導致山海關一帶持續降雨並出現洪水。當天凌晨2時10分，由北京開往瀋陽的K53次列車被困在秦皇島站與山海關站之間並一度斷糧，992名乘客及16名乘務人員受困，11個小時後才重新出發，當晚20時許抵達瀋陽北站。[8]
緊急救助[編輯]
列車開行以來，列車乘務人員曾多次在運行途中為旅客解決緊急情況。
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 列車由天津站始發時，使用33次，到達山海關站後變為105次；由瀋陽站始發時，使用34次，到達山海關站後變為106次。
- ^ 《全國鐵路旅客列車時刻表》1954.11.21
- ^ 全路最新列車編組大全 百度文庫 2011年5月
- ^ 创建一流品牌 记沈铁沈阳客运段京直一队党总支. 東北新聞網. 2005-07-05 [2014-12-02]. （原始內容存檔於2014-12-09）.
- ^ 沈阳铁路局K54/53次列车将打造京沈线"流动宾馆". 經濟日報. 2012-05-24 [2014-12-02]. （原始內容存檔於2015-05-18）.
- ^ 平沙無垠. 我是怎样逃离帝都的？. 2012-07-22 [2015-05-09].
- ^ K53次列车不明油烟进车厢 数十名旅客呼吸困难. 瀋陽晚報. 2003-07-08 [2014-12-02]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ K53次，演绎53年后的《12次列车》. 瀋陽晚報. 2012-08-05 [2014-12-02]. （原始內容存檔於2014-12-07）.
- ^ 危急時刻的列車「溫情」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 新華網 2014-04-22
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