浙赣铁路

浙赣铁路 主要站点与连接线路
路線長度	924公里
軌距	1435（标准轨）毫米
電化模式	50Hz 25000伏特（交流）
圖例 0km 笕桥站 连接沪昆绕行线 5km 杭州东站 钱江二桥 21km 杭州南站 连接萧甬铁路 宁波方向 76km 诸暨站 103km 浦江站 118km 义乌站 连接金温铁路 温州方向 金华东编组站 171km 金华西站 连接金千铁路 兰溪，千岛湖方向 223km 龙游站 253km 衢州站 283km 江山站 344km 玉山站 375km 上饶站 连接峰福铁路 福州方向 418km 横峰站 434km 弋阳东站 463km 贵溪站 连接皖赣铁路 芜湖方向 鹰潭编组站 连接鹰厦铁路 厦门方向 483km 鹰潭站 505km 余江站 524km 东乡站 565km 进贤站 625km 丰城站 650km 樟树站 赣江大桥 674km 临江镇站 725km 新余站 755km 分宜站 784km 宜春站 823km 芦溪站 847km 萍乡站 连接醴茶铁路 茶陵方向 882km 醴陵站 连接京广铁路 广州方向 924km 株洲站 昆明方向

浙赣铁路向塘枢纽示意图

浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的客货共运铁路，目前全长924公里，共有70个车站，是国家 I 级铁路干线。尽管浙赣铁路的一个终点位于湖南省境内，但是由于铁路历史上分段建设的原因，而且大部分路段均位于浙江省和江西省境内，因此仍命名为“浙赣线”。

在2006年8月13日梁家渡至潭岗直通线特大桥线路启用后，浙赣铁路不再绕经向塘西站，而是采用新的直通线特大桥。2006年12月31日18时起，浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并为沪昆铁路，共同构成了中国中南部地区的一条东西方向铁路干线。因此「浙赣鐵路」現在已成為一個歷史名詞。

历史

浙赣铁路最早建设的路段是株洲至萍乡段，当时称株萍铁路，始建于1899年，耗资白银450万两，是清廷为对外运输萍乡的煤炭资源而修建，因修建芦汉铁路和粤汉铁路所需的钢铁，均需萍乡出产的焦煤给汉阳铁厂熔铸。这段铁路至1905年建成，中国铁路工程师詹天佑也参与了株萍铁路的建设。株萍铁路在南昌至萍乡段铁路建成以前归入粤汉铁路公司管理。

民国18年(1929年)2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，决定自行筹款修筑自杭州，经浙赣两省省界江山縣至江西省玉山的杭江铁路，杭州端终点设在钱塘江南岸的萧山、南星桥附近。建设资金部分由政府拨给和发行公债外，其余由庚子赔款中动用。因资金匮乏采用分段修筑、分段通车的方式。1930年3月动工，1933年11月30日竣工，1934年1月杭江铁路正式通车。

您可以在維基文庫中查找此百科條目的相關原始文獻： 民國二十三年第一期鐵路建設公債條例 民國二十三年玉萍鐵路公債條例

杭江铁路建成通车后，由浙赣两省政府、铁道部及银行，联合组建“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西建设连接杭江铁路的玉山和株萍铁路的萍乡，即玉萍鐵路。在民國23年（1934年）5月18日，制定了13條《民國二十三年玉萍鐵路公債條例》，同年5月25日公布。玉山至南昌段修筑时工人牺牲相当大，1934年至1936年间，筑路工人死于战乱、水灾、疫病者达两千多人。玉南段于1936年建成通车，同时民国政府铁道部将株萍铁路的管辖权从粤汉铁路划出，转归于浙赣铁路局，株萍铁路便合并进浙赣铁路。1937年9月，玉萍鐵路与株萍铁路接轨，至此，上述三段铁路合并成浙赣铁路，并全线建成通车，当时全长1008公里(包括支线)。由于建成初期浙赣铁路因绕经南昌，玉萍铁路玉山至南昌段和南昌至萍乡段在南昌市南部的向塘站会合向北连接到南昌站，所以浙赣铁路曾非正式地分开两段被称为湘赣线（长沙-南昌）和浙赣线（杭州-南昌）。1937年9月26日钱塘江大桥铁路层建成，浙赣铁路杭州端终点也移至杭州閘口（今已被廢棄），与沪杭铁路接轨。玉萍鐵路公債條例至民國62年（1973年）5月22日，才由中華民國立法院通過停止適用，同年6月5日公布。

路线原本為單线，复线改造于1975年开始，因种种原因而导致工程初期进度缓慢，至1985年仅完成49.9公里，其后加快工程步伐，1993年完成一半路线，至1995年12月25日終於全线改造完成。

2003年10月，国家发改委批复立项浙赣线电气化提速改造工程，作为中国第十一个五年计划（十一五）中的重点铁路工程之一，总投资97亿元人民币。工程于同年年底开始，目标是提高列车的运行速度和通行能力，对部分弯道太多、坡度太大的区段进行截弯取直或建设新线，设计速度为200公里/小时，改造工程中有34个车站被撤销关闭，并启用了先进的调度集中系统（CTC）以进行遥距列车调度。至2006年9月15日完成工程并开通。另外，提速改造后的列车速度大为提高，为保障铁路运输安全，浙赣铁路沿线也安装了防护栏，实行全封闭管理。

另外為配合浙贛鐵路電氣化提速改造工程完成和實施新里程計算，由2006年7月5日至2006年12月31日間，浙赣线杭州方向起點由杭州站移至笕桥站，并改经杭州东站和钱江二桥至白鹿塘站，而由笕桥站以南经杭州站、南星桥站、钱塘江大桥（钱江一桥）、长河站、萧山西站至白鹿塘站的线路改称“浙赣绕行线”。由于浙赣线电气化改造中对原有线路（見向潭線和向梁線）进行了取直并新建了部分区段的线路，使得浙赣线的里程由原来的946公里缩短到了924公里，因此自2006年10月20日起，浙赣线不但正式采用新的里程，而且可以行駛和谐号。2006年12月31日18时起，浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并为沪昆铁路，而浙贛繞行線亦改稱滬昆繞行線。

车站

浙赣铁路（2006年提速改造工程完成后）

主要站点	里程
笕桥站	0
杭州东站	5
盈宁站	15
杭州南站	21
白鹿塘站	30
诸暨站	76
浦江站	103
义乌站	118
金华西站	171
龙游站	223
衢州站	253
江山站	283
玉山站	344
上饶站	375
横峰站	418
弋阳东站	434
贵溪站	463
鹰潭站	483
余江站	505
东乡站	524
进贤站	565
丰城站	625
樟树站	650
临江镇站	674
新余站	725
分宜站	755
宜春站	784
芦溪站	823
萍乡站	847
姚家洲站	不明
醴陵站	882
株洲站	924