浙赣铁路

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浙赣铁路
沪昆铁路浙赣段
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客货两用
目前狀況 使用中
车站总数 70个
起訖站點 笕桥站
株洲站
线路总数 双线
线路等級 国铁I级
主要車站 杭州站金华西站鹰潭站
向塘站株洲站
技術數據
线路長度 911.5 km
最高速度 200 km/h
軌道標準 1,435 mm标准轨
閉塞類型 自动闭塞
電氣化方式 接触网供电:50 Hz 25,000V
营运信息
營運時期 1905年至今
营运单位 上海铁路局南昌铁路局
路線圖(單位:公里)
0 笕桥站南面
连接沪昆绕行线
5.1 杭州东站
钱江二桥
盈宁站
20.9 杭州南站
连接萧甬铁路夏家桥方向
白鹿塘站
湄池站
诸暨东站
76.2 诸暨站
牌头站
浦江站
118.3 义乌站
义乌西站
塘雅站
新东孝站
连接金温铁路金华南方向
金华东一场/三场编组站
171.3 金华西站
连接金千铁路竹马馆千岛湖方向
连接金华线金华站方向
白龙桥站
蒋堂站
汤溪站
龙游东站
223.1 龙游站
衢州东站
253 衢州站
连接衢州巨化专用线巨化方向
连接衢常铁路招贤站方向
后溪街站
282.8 江山站
上铺站
贺村站
新塘边站
湖沿站
连接采石场支线岩瑞采石场方向
331.3 玉山站
广丰站
362.8 上饶站
K385线路所
连接上铅铁路茶亭方向
枫岭头站
坑口站
404.8 横峰站
连接峰福铁路K3线路所方向
421.2 弋阳东站
连接弋樟铁路樟树墩站方向
河潭埠站
451.2 贵溪站
连接皖赣铁路贵北站方向
童家站
K487线路所
鹰潭东编组站一场/三场
连接鹰厦铁路鹰潭南站方向
471.5 鹰潭客场
492.8 余江站
512.6 东乡站
衙前站
553.6 进贤站
温家圳站
梁家渡站
连接向梁铁路向东线路所方向
上跨抚河
连接向潭铁路潭岗方向
潭岗站
613.3 丰城站
638.2 樟树站
上跨赣江
张家山站
连接张塘铁路八景站方向
临江镇站
713.2 新余站
连接分文铁路文竹方向
742.9 分宜站
771.5 宜春站
810.7 芦溪站
833.6 萍乡站
连接醴茶铁路茶陵方向
869.2 醴陵站
连接京广铁路广州方向
911.5 株洲站
昆明方向
浙赣铁路向塘枢纽示意图

浙赣铁路又称为浙赣线,是中华人民共和国一条从浙江杭州通往湖南株洲的客货共运铁路,目前实际里程全长911.5公里,共有70个车站,是国家 I 级铁路干线,最高运营时速为200KM/H。尽管浙赣铁路的终点位于湖南省境内,但是由于铁路历史上分段建设的原因,而且大部分路段均位于浙江省江西省境内,因此仍命名为“浙赣线”。

在2006年8月13日梁家渡至潭岗直通线特大桥线路启用后,浙赣铁路不再绕经向塘西站,而是采用新的直通线特大桥。2006年12月31日18时起,浙赣铁路与沪杭铁路湘黔铁路贵昆铁路合并为沪昆铁路,不过在民间仍会使用“浙赣铁路”这个名称。

历史[编辑]

浙赣铁路最早建设的路段是株洲萍乡段,当时称株萍铁路,始建于1899年,耗资白银450万两,是廷为对外运输萍乡的煤炭资源而修建,因修建芦汉铁路粤汉铁路所需的钢铁,均需萍乡出产的焦煤汉阳铁厂熔铸[1]。这段铁路至1905年建成,中国铁路工程师詹天佑也参与了株萍铁路的建设。株萍铁路在南昌至萍乡段铁路建成以前归入粤汉铁路公司管理。

民国18年(1929年)2月,浙江省政府为发展浙江南部和西部经济,决定自行筹款修筑自杭州,经浙赣两省省界江山縣至江西省玉山杭江铁路,杭州端终点设在钱塘江南岸的萧山南星桥附近。建设资金部分由政府拨给和发行公债外,其余由庚子赔款中动用。因资金匮乏采用分段修筑、分段通车的方式。1930年3月动工,1933年11月30日竣工,1934年1月杭江铁路正式通车。

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  1. 民國二十三年第一期鐵路建設公債條例
  2. 民國二十三年玉萍鐵路公債條例

杭江铁路建成通车后,由浙赣两省政府、铁道部及银行,联合组建“浙赣铁路联合公司”,下设浙赣铁路局,继续向西建设连接杭江铁路的玉山和株萍铁路的萍乡,即玉萍鐵路。在民國23年(1934年)5月18日,制定了13條《民國二十三年玉萍鐵路公債條例》,同年5月25日公布。玉山至南昌段修筑时工人牺牲相当大,1934年至1936年间,筑路工人死于战乱、水灾、疫病者达两千多人[1]。玉南段于1936年建成通车,同时民国政府铁道部将株萍铁路的管辖权从粤汉铁路划出,转归于浙赣铁路局,株萍铁路便合并进浙赣铁路。1937年9月,玉萍鐵路与株萍铁路接轨,至此,上述三段铁路合并成浙赣铁路,并全线建成通车,当时全长1008公里(包括支线)。由于建成初期浙赣铁路因绕经南昌,玉萍铁路玉山至南昌段和南昌至萍乡段在南昌市南部的向塘站会合向北连接到南昌站,所以浙赣铁路曾非正式地分开两段被称为湘赣线(长沙-南昌)和浙赣线(杭州-南昌)。1937年9月26日钱塘江大桥铁路层建成,浙赣铁路杭州端终点也移至杭州閘口(今已被廢棄),与沪杭铁路接轨[2]。玉萍鐵路公債條例至民國62年(1973年)5月22日,才由中華民國立法院通過停止適用,同年6月5日公布。

路线原本為單线,复线改造于1975年开始,因种种原因而导致工程初期进度缓慢,至1985年仅完成49.9公里,其后加快工程步伐,1993年完成一半路线,至1995年12月25日終於全线改造完成。1997年12月8日,浙赣线自动闭塞系统全线开通。[3]

2003年10月,国家发改委批复立项浙赣线电气化提速改造工程,作为中国第十一个五年计划(十一五)中的重点铁路工程之一,总投资97亿元人民币。工程于同年年底开始,目标是提高列车的运行速度和通行能力,对部分弯道太多、坡度太大的区段进行截弯取直或建设新线,设计速度为200公里/小时,改造工程中有34个车站被撤销关闭,并启用了先进的调度集中系统CTC)以进行遥距列车调度[4]。至2006年9月15日完成工程并开通。[3]另外,提速改造后的列车速度大为提高,为保障铁路运输安全,浙赣铁路沿线也安装了防护栏,实行全封闭管理。

另外為配合浙贛鐵路電氣化提速改造工程完成和實施新里程計算,由2006年7月5日至2006年12月31日間,浙赣线杭州方向起點由杭州站移至笕桥站,并改经杭州东站钱江二桥白鹿塘站,而由笕桥站以南经杭州站、南星桥站钱塘江大桥(钱江一桥)、长河站萧山西站白鹿塘站的线路改称“浙赣绕行线”。2006年9月15日,浙赣线电气化改造全线完工,启用电力机车,时速可达160-200公里。由于浙赣线电气化改造中对原有线路(見向潭線向梁線)进行了取直并新建了部分区段的线路,使得浙赣线的里程缩短到了911.5公里,因此自2006年10月20日起,浙赣线不但正式采用新的里程,而且可以行駛和谐号。2006年12月31日18时起,浙赣铁路与沪杭铁路湘黔铁路贵昆铁路合并为沪昆铁路,而浙贛繞行線亦改稱滬昆繞行線。

参考资料[编辑]

外部链接[编辑]