南寧軌道交通

南寧軌道交通
概覽
營運範圍	中華人民共和國 廣西壯族自治區南寧市
服務類型	城市軌道交通系統
營運路線	5
技術數據
營運長度	127.9公里（79.5英里）
車站數目	已啟用：104 建設中：4
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	1500伏特直流電（架空接觸網）
營運資訊
開通營運	2016年6月28日
日乘客量	95.90萬人次（2023年） 最高：176.87萬人次 （2023-12-31）
乘客量	3.5億人次（2023年）
營運者	南寧軌道交通集團有限責任公司
總部	廣西南寧市雲景路69號 南寧市軌道交通運營控制中心綜合調度指揮大樓
重要人物	蘇擁軍（董事長）
網站	www.nngdjt.com
線網圖

南寧軌道交通是中華人民共和國廣西壯族自治區首府南寧市的城市軌道交通系統。

南寧軌道交通的構想始於2000年代。2002年，南寧開展城市軌道交通建設的前期研究，至2010年7月，經國務院批准，發改委正式批覆該項目的近期建設規劃，並開始進行其實質性的建設。南寧是中國首個建設軌道交通的自治區首府。

2016年6月28日南寧軌道交通1號線東段開通，南寧軌道交通正式開始運營。截至2021年12月，南寧軌道交通運營線路共有5條（1號線、2號線、3號線一期、4號線一期首通段、5號線一期），全長127.9公里，設站104座，另外還有8條線路處於規劃階段。南寧軌道交通由國有企業南寧軌道交通有限責任公司建設和運營。

歷史

2014年朝陽廣場站施工現場

初期規劃

南寧市委、市政府決定要在南寧興建城市軌道交通系統的原因是為了改善當地的交通、減少廢氣排放、推動社會經濟發展及城區規劃建設、並解決交通擠塞的問題。南寧軌道交通項目的前期研究在2002年開始，而項目的前期工作則在2005年年底正式啟動。當局還設立了「南寧軌道交通建設項目領導小組」，負責軌道交通建設工程的籌備工作，小組以下還設有辦公室，專門負責該項目的前期工程和建設籌備工作。

當局在2006年2月11日初步完成南寧軌道交通線路規劃的編制，並於2006年和2008年召開多次評審會和諮詢會，評估線網規劃的成果。南寧軌道交通有限責任公司也在2008年獲批准組建，並於同年完成工商註冊、確立下屬的專責部門、指定人事安排；另外南寧軌道交通的建設指揮部也在9月召開第一次會議。

住房和城鄉建設部和廣西壯族自治區建設廳在2009年1月對南寧軌道交通的建設規劃進行評審，其後南寧軌道交通1號線第一期工程設計諮詢合約的簽約儀式也在2009年2月舉行。南寧軌道交通有限責任公司亦在此時正式揭牌，同時軌道交通1號線多個標段也開始進行初步的地質勘探，勘探地點包括了民族大道。

2010年7月2號，經國務院批准，發改委正式批覆南寧軌道交通項目的近期建設規劃。

第一輪建設

《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009年－2015年）》提出興建的兩條線路——南寧軌道交通1號線和2號線先後在2011年12月29日和2013年12月31日正式動工。然而，實際上1號線的試驗段工程——大學－明秀路口綜合交通工程已經在2009年2月啟動，並於2010年6月進入主體施工階段。1號線東段（南湖站－火車東站）在2016年6月28日開始載客試運營，而西段（石埠站－麻村站）也在同年12月28日開通運營。這條線路的開通令南寧成為中國第一個擁有地鐵線路的自治區首府。2號線則在2017年12月28日開始載客試運營。

第二輪建設

南寧市第二輪軌道交通建設規劃在2013年完成草擬，至2015年1月獲得國務院批覆。第二輪建設規劃的年限為2015年至2021年，包含2號線東延段、3號線一期、4號線一期和5號線一期工程，長約75.1公里，計劃投資529.37億元。建成後，南寧軌道交通將擁有5條運營線路，形成總長128.2公里的線網。其中，3號線一期的試驗站點——慶歌路站已經在2014年12月28日開工，其餘站點亦從2015年7月起陸續開工，至2019年6月6日開通試運營。4號線一期首通段、2號線東延段先後於2015年12月和2016年6月開工，至2020年11月23日開通試運營。5號線一期工程於2017年9月開工，至2021年12月16日開通。

第三輪建設

南寧市第三輪軌道交通建設規劃在2022年獲得國家發改委批覆。第三輪建設規劃的年限為2022年至2027年，已知線路包括1號線北延線、5號線南、北延長段和6號線一期。

運營

線路

南寧地鐵線路示意圖

標誌色／線路名		通車日期	最近延伸日期	起訖站點		車站數	長度（公里）	車輛段／停車場	控制中心
	█ 1號線	2016年6月28日	2016年12月28日	石埠	火車東站	25	31.6	西鄉塘停車場 屯里車輛段	屯里控制中心
	█ 2號線	2017年12月28日	2020年11月23日	西津	壇澤	23	27.5	安吉綜合基地 新村停車場
	█ 3號線	2019年6月6日	—	科園大道	平良立交	23	27.9	心圩車輛段 新村停車場
	█ 4號線	2020年11月23日	—	洪運路	楞塘村	16	20.7	五象車輛段
	█ 5號線	2021年12月16日	—	國凱大道	金橋客運站	17	20.2	那洪車輛基地

服務設施

參見：南寧軌道交通車站列表

南寧軌道交通民族廣場站站台

已通車的1、2、3、4、5號線均為地下線。當中1號線工程兼顧了人防需要，平時地鐵線將以交通運輸為主要功能，但在戰時功能將改為疏散人員、儲備生活物資和掩護緊急人員。車站都設有中央空調系統、自動售票機、檢票機、客服中心、乘客訊息系統和洗手間等設施，也設有電梯、電扶梯，方便乘客進出。南寧軌道交通全線已開通移動2G、4G網絡，3號線部分站點和4、5號線全線亦已開通5G網絡。

運營時間

1、2、3、4、5號線的運營服務時間為上午6時30分至下午11時，運營方也會在特殊時段視乎需要考慮是否把運營時間逐步延長。

自2021年4月10日起，1號線開行大、小交路套跑。小交路運行區間原為火車東站至廣西大學站，自2022年10月10日起延長到西鄉塘客運站。工作日早、晚高峰時段（早上7時30分至9時、晚上5時30分至7時30分）混合開行間隔分別為3.5分鐘的小交路和7分鐘的大交路，平峰時段僅開行火車東站至石埠站的單一大交路，間隔維持7分鐘；雙休日僅開行單一交路，低峰（早上6時30分至11時）行車間隔為7分鐘，高峰時段（早上11時30分至晚上8時）5分鐘，平峰時段（晚上8時至11時）6分鐘。大、小交路套跑可以在列車數量有限的情況下壓縮行車間隔，提高列車運能，降低列車滿載率和繁忙區段（朝陽廣場站－會展中心站）的擁擠情況。

2、3號線工作日早、晚高峰時段行車間隔為5分鐘，周末高峰（下午12時至晚上11時）時段行車間隔為7分鐘，平峰行車間隔為8分鐘；4、5號線目前的全天行車間隔均為8分鐘。

車種

南寧軌道交通全線網採用 DC 1500 V 架空接觸網供電制式，所用列車均為4動2拖6節編組的B型地鐵車輛（其中5號線列車為無人駕駛列車），設計最高速度 80 km/h；列車的車門上方設有動態地圖（多數列車）或LED閃燈圖（僅1號線一期列車），車廂連接處設有LED走字屏。此外，列車的牽引電機由中車永濟電機（1、2、4號線）或中車株洲電機（3、5號線）提供，牽引逆變器和輔助電源由株洲中車時代電氣提供，制動系統由克諾爾（1、3、4、5號線）或鐵科院（2號線）提供。

名稱		主題色	製造商	數量	定員	牽引電機	牽引逆變器	制動系統	參考資料
	█ 1號線一期列車	青秀綠	中車株機	30列	1460人	YJ-260B	t Power-TN3 (JP2)	EP-2002
	1號線增購列車			19列	1258人	YJ-260B-X7	t Power-TN3 (UR1/JP47)
	█ 2號線一期列車	朱槿紅		21列	1460人	YJ-260B-X1 無速度傳感器 YJ-260B-X2 帶速度傳感器	t Power-TN3 (UR1/JP10)	EP-09G (TKQ602Z-BC01) EP-09S (TKQ602Z-BC02)
	2號線東延段列車			7列
	█ 3號線列車	錦繡紫		28列	1470人	YQ-190-8J 帶速度傳感器 YQ-190-8K 無速度傳感器	t Power-TN3 (UR1/JP25)	EP-2002
	█ 4號線列車	八桂黃	南寧中車	25列	1462人	YJ-260B-X5 帶速度傳感器 YJ-260B-X6 無速度傳感器
	█ 5號線列車	邕水藍		24列	1464人	YQ-190-8S 帶速度傳感器 YQ-190-8T 無速度傳感器	t Power-TN30

使用語言

自2016年開通以來，南寧軌道交通的導向系統和語音系統均使用普通話和英語。初期運營方曾在回應當地網民提問時，表示南寧軌道交通暫時不會使用壯語、粵語（南寧白話）等地方語言播報，原因包括站距過短、普通話和英語更符合南寧形象等。直至2017年，出於保護語言文化、滿足乘客出行體驗兩個因素，運營方曾計劃在2號線試行南寧白話播報，後來卻因為未得到上級部門同意而作罷。截至2017年，運營方仍然無意採用壯語報站，不過南寧軌道交通各車站的引導立柱、進站入口標識和站牌都設有壯文標識，運營方還訓練了一批掌握交際壯語的工作人員，服務於使用壯語的乘客。

未來擴展

南寧軌道交通計劃興建的線路

線路名		起點站/終點站		車站數	長度（公里）	參考資料
施工中
	█ 4號線一期工程後通段	楞塘村	龍崗	3	?
	█ 6號線一期工程	石埠南	天池山	21	27.9
2021年規劃
	█ 1號線北延	火車東站	金橋客運站	?	4.4
	█ 2號線東延	壇澤	仁信路		12
	█ 3號線南延	平良立交	那馬		12.7
	█ 4號線北延	羅文大道	洪運路		23.9
	█ 4號線東延	龍崗	那蓮大道
	█ 5號線南延	那丹	國凱大道		18.5
	█ 5號線北延	金橋客運站	四塘
	█ 6號線東延	天池山	六律		?
	█ 7號線	高安路	派曉		45.3
	█ 8號線	下靈	林科院南		44.7
	S0線	環線			43.9
	S1線	吳圩機場	那夏坡		51.4
	S2線	火車站	完美世界		61.7
	S3線	五象火車站	六景		58
	S4線	大塘	五象火車站		47.2

4號線

4號線大致呈東西走向，分兩期施工。一期工程中，受五象站選址問題影響，楞塘村至龍崗段（共3站）暫未開通。未來該線還會向西北延伸到相思湖北路站。

6號線

6號線呈東西走向，一期工程線路為三津—天池山段，全長27.9公里，全線設於地下，設站21座（包括11個換乘站），途經江南組團、老城組團、青秀組團、仙葫等地，橫跨邕江。本項目屬於第三輪建設規劃的一部分，已於2022年獲國家發改委批覆，其中華南城東站已於2022年10月開工，全線則於2023年12月26日開工，預計2028年通車試運營。

S1線

S1線即原機場線，原計劃為地鐵線，後改為市域鐵路，列車目標時速為120公里。該線起於南寧吳圩國際機場，沿機場進場路、南崇鐵路、友誼路、邕南鐵路（南環線鐵路走廊）、月湖路興建，止於玉洞站（可換乘2號線），全長約23公里，設站5座（包括2個換乘站），車輛段1座。廣西發改委已於2020年2月同意實施本項目。原預計於2021年12月開工，至2024年12月通車，但因相關規劃未獲國家發改委批覆而延遲執行。

S2線

S2線即原武鳴線，原計劃為地鐵線，後改為市域鐵路，全長53公里，設站13座（包括10座高架站、1座地面站、2座地下站、其中1站為換乘站）。原預計於2022年12月開工，至2025年12月通車，但因相關規劃未獲國家發改委批覆而延遲執行。

其他

《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》已於2021年中獲南寧市人民政府批覆。規劃建議新建3條「普線」，5條「快線」，最終形成全長592.6公里，設站307座（換乘站147座）的軌道交通線網。現有／在建線路均將進行延伸工程，這些線路將與擬建的6、7、8號線和S0線一起服務城市主、副中心區。S0線為環線，途經南寧站、南寧東站和五象站，其他「快線」則連接主城區和各個新城區。「快線」部分路段為高架線。

票務

南寧軌道交通單程票（正面）

南寧軌道交通單程票票價示意表
路程（公里）	0~6	6~12	12~18	18~26	26~34
單程票（人民幣：元）	2	3	4	5	6
普通市民卡、交通聯合卡（人民幣：元）	1.8	2.7	3.6	4.5	5.4

南寧軌道交通車站分為付費區和非付費區，運營單位會使用閘機收集車費。車站設有自動購票機，乘客可以使用南寧市民卡、支付寶、微信支付或現金購買單程票。乘客可以使用南寧市民卡、各地交通聯合卡、單程票、手機應用程序「南寧軌道交通」的「二維碼乘車」及「全態識別」功能、手機應用程序「愛南寧」的「一碼通城」功能進閘乘坐南寧軌道交通。

南寧軌道交通票價政策在2016年1月28日由南寧市物價局、交通運輸局制定，起步價為人民幣2元，適用範圍為首6公里；超出6公里之後，票價將根據「遞遠遞減，里程分段累進計價」的原則，按照乘坐距離逐步增加：6公里至18公里範圍內，每6公里為一個里程計價段，加收1元，18公里至34公里範圍內，每8公里為一個里程計價段，加收1元，超過34公里，每10公里為一個里程計價段，加收1元。。

使用南寧市民卡、交通聯合卡刷卡乘坐地鐵可享受9折優惠，乘坐南寧公交後90分鐘內持市民卡、「南寧軌道交通」賬戶、「愛南寧」賬戶進站者享受5折優惠；持學生優惠卡進站享受單程票價5折優惠。南寧市65-69歲老人持老齡卡進站可享受單程票價5折優惠；南寧市70歲以上持高齡卡老人進站在上下班高峰期可享受單程票價5折優惠，非高峰時間可免費乘車。每位成年人則可攜帶1名身高1.3米以下的兒童乘坐地鐵。視力殘疾人、肢體殘疾人、殘疾程度達到一級、二級的殘疾人可免費乘坐地鐵，其它持有效證件的殘障人士可享受單程票價5折優惠。殉職／病故軍、烈士遺屬、傷殘軍人、因公致殘警察、現役軍人等人士可免費乘坐地鐵。

南寧軌道交通採用藍色的代幣式單程票，有效時限為120分鐘，乘客如果未能在時限結束前出站，就必須交付最高車費。

截至2021年12月，南寧軌道交通票價最高為7元。

參見

• 世界城市軌道交通列表

外部連結

• 南寧軌道交通官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）