廣州地鐵12號線

廣州地鐵12號線
概覽
營運範圍	中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型	城市軌道交通系統
所屬系統	廣州地鐵
目前狀況	建設中
起點站	潯峰崗
終點站	大學城南
技術數據
路線長度	37.6公裏
最高速度	80km/h
正線數目	雙線
車站數目	25座
軌距	1,435毫米（標準軌）
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	鐵科智控 MTC-I（GoA4級）
車廠	槎頭車廠 大學城南停車場
使用車型	中車株機制列車（A10）
列車編組	6節A型編組
營運資訊
擁有者	廣州地鐵集團有限公司
營運者	廣州地鐵集團營運事業總部 運營二中心
路線圖 潯峰崗 6  香雪 – 潯峰崗停車場  裏橫路 沉香沙島 白沙河 槎頭車輛段 槎頭 13 朝陽  聯絡線前往13號線 聚龍 8  萬勝圍 – 滘心  京廣鐵路  紀念堂 聯絡線前往24號線 / 虎門  白雲站 22 24 F6  白雲東平 – 獅山  預留路線 機場東  廣州北站  南航新村 新市墟 14  廣州火車站 – 東風  白雲文化廣場 2  廣州南站 – 嘉禾望崗  雲溪公園 小金鐘 景雲路 中醫藥大學 11  外環 – 內環  恆福路 廣深鐵路  滘口 – 黃埔新港  淘金 5 13 新沙   西塱 – 廣州東站  烈士陵園 1  潯峰崗 – 香雪  東湖 6 10  西塱 – 天河客運站  二沙島 珠江  鷺洲 下穿3號線 廣州藝博院 28 松山湖  赤崗 8  滘心 – 萬勝圍  下穿18號線 赤沙北 赤沙車輛段（11號線）  內環 聯絡線前往11號線 赤沙 11 外環  廣佛環線 北山 黃村  侖頭海 官洲 4 官洲河 大學城北 4 預留支線延伸 燕山  大學城南 4 7 4/7聯絡線 大學城南停車場 預留延伸 瀝滘水道  美的大道 /  南沙客運港 圖例

12號線線路圖，按真實走向比例繪畫

廣州地鐵12號線是廣州地鐵的在建路線之一。屬於城市軌道交通，代表色暫定為茶綠色。線路連接廣州白雲站，貫穿白雲區、越秀區、海珠區和番禺區。

該線是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，並於2018年11月19日正式開工建設。

概要

12號線大致呈西北-東南走向，亦是作為線網規劃中「X」型對角線中的其中一條（另一條為10號線）。

路線起始於白雲區潯峰山東路金沙洲路口，沿潯峰山東路向東北行進，穿越珠江和沉香沙島後進入廣海路，向東穿越廣清高速、嘉忠物流中心、增埗河後轉入西槎路、德康路。其後路線轉向北下穿富康村北部、京廣鐵路、金源村西部，經過國鐵廣州白雲站東側；隨後路線轉向東沿白雲二線至齊富路行進，之後向東南轉入白雲大道往南行進，穿越廣園中路與瀋海高速架空橋。之後路線向東穿越白雲山風景區南部的麓湖，再轉向東南分別穿越內環路和廣深鐵路。然後線路轉向南穿越環市東路後沿建設六馬路行進，於東風路口往東南斜穿烈士陵園後，沿東川路行進。然後線路轉向東南方向穿越內環路後進入東湖路，經過東山湖公園後路線轉向東南穿越珠江後進入二沙島，大致沿大通路、煙雨路行進，經過島上的廣州發展公園。其後路線轉向東南穿越珠江，然後沿藝洲路向東行進。之後線路在雙塔路與赤崗涌交叉處轉向東南，經過獵德大橋後沿着黃埔涌規劃道路往東，然後轉向東南沿赤沙涌行進，穿越華南快速幹線，轉向東進入新滘東路。線路隨後轉向南進入科韻路，分別穿越廣州環城高速、侖頭海後進入官洲，穿越官洲河後進入廣州大學城中軸線往南行進，下穿中心湖公園後最終抵達終點大學城南站。另外，規劃亦預留在大學城北站分岔出一條支線，往西南方向前往廣東科學中心一帶。

十二號線全長約37.6km，均為地下線；共設置25座車站，其中轉車站17座，平均站間距約1.5km，最大站間距2.34km，為廣園新村至恆福路站區間，最小站間距0.82km, 為南航新村至新市墟站區間。本線將在槎頭站西北偏北設置槎頭車輛段，鄰近13號線凰崗站；以及在大學城南站西南側，即廣東工業大學大學城校區以南地塊設置大學城南停車場。同時興建白雲文化廣場和擴建赤沙滘（與8號線、11號線、18號線共用）兩座主變電站。

另外，裏橫路站至槎頭站區間隧道途經佛山市南海區境內，但未設置車站。

歷史

規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的6號線，即為現時12號線的雛型。當時的路線路由槎頭起始，沿西槎路、德康路、崗貝路向西行走，經過舊機場後轉向南沿白雲大道南行進，隨後轉入大金鐘路、廣園路向東，進入天河區後再轉入天壽路，然後沿天河東路、獵德大橋一直向南，隨後轉向東南，最終大致到達石榴崗。

隨後在2003年方案中，該線改名為14號線，並在廣州大道中轉向南，隨後轉入天河北路、中山大道，大沙地路，最終進入夏港大道，以黃埔客運港為終點。隨後2003年方案局部修改，14號綫與5號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，14號線改為經黃埔東路、舊107國道，並沿荔新大道大幅延長，進入增城市荔城鎮。

後來在2008年方案中，原14號線被分拆，大金鐘路以北路段成為現有12號線的一部分，並改為大致向東南方向延長，成為西北東南斜穿線。同時在廣州地鐵總工程師陳韶章作出的《廣州地鐵技術創新回顧與思考》的主題報告中，提及到了需要把已經建成的4號線進行拆解，把大學城南以南一段拆出並併入12號線，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。雖此計劃最終被擱置，但12號線南段因而被規劃為與4號線官洲至大學城南段並行三站。而廣園路、天河北路至中山大道華景新城一段成為當時環線（現11號線）的一部分；而東段天河公園以東至新塘站之間的一段則成為現時13號線的一部分。荔新大道一段則成為現時16號線。此外西段以槎頭為終點站，並預留延伸至南海區里水鎮的條件。

為改善金沙洲地區出行條件，2014年5月28日召開的市規委會上決定將12號線往西延長至金沙洲，接駁6號線潯峰崗站，不再接入里水。2016年，因城際廣佛環線改為在科學中心設站，12號線調整終點站至科學中心，以完善接駁；大學城南停車場亦調整為科學中心停車場。

2017年，因應新建國鐵棠溪站（現廣州白雲站）的接駁要求，12號線西段線位稍作修改，往北繞行，取消白雲公園、崗貝站，新增南航新村、新市墟、白雲文化廣場、雲溪公園站；同時路線因故不再接駁科學中心，取消北亭及科學中心站，恢復大學城北和大學城南站。同年3月，包含12號線在內的廣州地鐵三期方案獲國家發改委批覆。同年8月環評報告中，麓景西路站變更為恆福路站。2018年3月的環評中，因為土地協調問題，本線停車場由科學中心停車場重新調整為大學城南停車場，棠溪車輛段亦調整為槎頭車輛段。同年6月，棠溪站和雲溪公園被調整為轉車站。

建設

建設中的大學城南停車場

本線於2018年11月19日正式開工建設。

2022年4月，二沙島站順利封頂，同時這也是該線長度最長的車站；同年7月27日，全線開始部分貫通區間鋪軌；同年8月29日，建設六馬路站開始進行地鐵施工，為12號線和13號線二期最後開工的車站。

2023年1月，本線唯一採取礦山法進行施工的隧道，即赤崗至嶺南廣場站區間順利貫通。同年4月，潯峰崗至裏橫路站雙線區間通過工程驗收，是12號線施工工程中首個通過工程驗收的區間。

2023年5月15日，侖頭鋪軌基地舉行軌道工程首鋪儀式，標誌着12號線南段進入正線鋪軌階段。2024年4月，隨着嶺南廣場至赤崗區間隧道雙線貫通，12號線南段（嶺南廣場至大學城南）盾構隧道全部貫通、車站全部封頂。同年6月初，12號線大學城南至二沙島段短軌貫通，並於6月下旬完成長軌貫通。8月，12號線東段實現電通。

2024年9月末，大學城南停車場完成「三權」移交，是全線首個完成移交的工點。

12號線原計劃於2023年竣工，但由於建設進度不理想，廣州當局於2022年調整項目建設起止年限，將預計竣工時間延後至2024年。而廣州地鐵曾計劃分段通車，並在2024年先開通東南段，但因海珠段個別車站建設緩慢，該方案最終未能於2024年實施。

截至2024年9月，十二號線（潯峰崗-大學城南）全線土建工程累計完成86%。25座車站中，21座已封頂，4座正在進行土建施工；24個區間中，20個已貫通，4個進行土建施工；出入段線已貫通；共有7台盾構機正在掘進；全線20座車站進行機電施工；槎頭車輛段開展機電施工。

車站

12號線將設有25座車站，其中17個為轉乘站。

擬使用站名	規劃站名	距離（公裏）		轉乘路線	所在地	啟用時間	車站形式
		站間	累計
12號線
潯峰崗		0.9	37.6	6號線 601	白雲區	預計2025年	地下側式月台
（未定）	裏橫路	2.3	35.3	南海有軌電車裏水示範段			地下島式月台
	槎頭	1.5	33.8	13號線
	聚龍	2.2	31.6	8號線 806
白雲站	棠溪	1.2	30.4	22號線、24號線 廣州白雲站 石潭站：8號線			地下三島式月台
（未定）	南航新村	0.8	29.6				地下島式月台
	新市墟	1.2	28.4	14號線
白雲文化廣場		1.6	26.8	2號線 220
（未定）	雲溪公園	0.9	25.9
	小金鐘	1.0	24.9
	景雲路	0.9	24.0
中醫藥大學	廣園新村	2.3	21.7	11號線 1112
（未定）	恆福路	1.4	20.3		越秀區
淘金	建設六馬路	1.8	18.5	5號線 508、13號線
烈士陵園		1.1	17.4	1號線 111
東湖		2.0	16.3	6號線 613、10號線
二沙島		2.3	14.3				地下一島一側式月台
廣州藝博院	嶺南廣場	1.1	12.0	28號線 廣州塔站：3號線 309、APM線 APM01	海珠區		地下雙島式月台
赤崗		1.5	10.9	8號線 824			地下島式月台
赤沙北	赤沙	2.3	9.4
赤沙	赤沙滘	1.4	7.1	11號線 1101			地下雙島式月台
北山	侖頭	2.0	5.7				地下島式月台
官洲		1.5	3.7	4號線 420	海珠區
大學城北		2.2	2.2	4號線 419	番禺區		地下島式疊式月台
大學城南		-	0.0	4號線 418、7號線 709			地下島式月台
註釋
12號線仍在建。除與既有路線的轉車站外，所示站名均為工程名，最終名稱須以有關部門批覆為準。 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。 L24 12號線與24號線共用，其中12號線使用中央島式月台以及兩側島式月台的內側。 虛擬 現時未有條件建設轉乘通道，預計將實施虛擬轉乘。 L28 12號線與28號線共用，其中12號線使用內側。 L11 12號線與11號線共用，其中12號線使用外側。 BioIs 官洲島（國際生物島）目前由黃埔區進行代管，但全島在行政區劃上仍屬於海珠區。

轉乘站

• 潯峰崗站：轉乘6號線。6號線為架空車站，建設時未作出預留；12號線為地下車站，為站廳通道轉乘。
• 槎頭站：轉乘13號線。本站兩線車站將由13號線統一設計、同步施工，為月台T型節點轉乘。
• 聚龍站：轉乘8號線。8號線建設時已預留擴建條件，本線建設時再興建本線的月台。設計為月台T型節點式轉乘。
• 白雲站：轉乘24號線。車站設於國鐵白雲站東廣場，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。12號線將建成三島四線式月台，其中12號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台，24號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供12號線和24號線實現月台平行轉乘。
• 新市墟站：轉乘14號線。兩線車站統一設計，同步施工，為月台T型節點轉乘及站廳轉乘。
• 白雲文化廣場站：轉乘2號線。2號線建設時未作出預留，且12號線車站距離2號線車站較遠，屆時將增建轉乘通道連接現有2號線車站。
• 中醫藥大學站：轉乘11號線。兩線大致平行，本線將由11號線統一設計，同步施工，預留疊式島式轉乘，12號線在上，11號線在下。
• 淘金站：轉乘5號線、13號線。12、13兩線車站由13號線統一設計、同步施工，預計為月台及站廳轉乘；5號線建造時沒有作預留，但12號線車站將設有通道連通兩個車站實現轉乘。
• 烈士陵園站：轉乘1號線。雖然1號線建設時未作出預留，但12號線將建設轉乘節點，分別連接兩線站廳和月台。
• 東湖站：轉乘6號線、10號線。因6號線建造時沒有作預留，需經站廳通道轉乘；而本線將由10號線統一設計，同步施工，預留疊式島式轉乘，12號線在上，10號線在下。
• 廣州藝博院站：前往廣州塔站轉乘3號線及珠江新城旅客自動輸送系統。兩站間無法滿足建設轉乘通道的空間條件，但將力爭通過地面廣州塔南廣場或地下商業空間實現兩站間虛擬轉乘（出站轉乘）。
• 赤崗站：轉乘8號線，為站廳轉乘。8號線建造時未作出預留，但12號線建設時會擴建8號線站廳。
• 赤沙站：轉乘11號線。本線由11號線統一設計、同步施工，為雙島四線月台平行轉乘。
• 官洲站：轉乘4號線。4號線建設時未作出預留，需通過車站大堂轉乘。
• 大學城北站：轉乘4號線。4號線建設時未作出預留，需通過車站大堂轉乘。另外本站亦預留未來分岔出12號綫支綫的條件。
• 大學城南站：轉乘4號線和7號線。4號線和7號線建設時均未作出預留，需通過車站大堂轉乘。

設有預留的轉車站

• 白雲站：此站在上述12號線和24號線的月台預留L型節點與規劃中的佛山地鐵6號線轉乘，以及與位於國鐵白雲站西廣場的22號線以及預留規劃新線進行站廳轉乘。車站西廣場一側將設有地下通道，連接至8號線石潭站。
• 廣州藝博院站：此站在建設期間將建成雙島式月台，可供規劃中的28號線轉乘。

列車

主條目：廣州地鐵十二號線列車

準備運進大學城南停車場吊裝的12A017

與11號線類似，12號線將使用滿足GoA4級全自動駕駛條件、最高時速80公裏的6節編組A型車，初期配置列車數為282輛/47列。

12號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司中標，首列車（12x009-010）已於2024年4月底運抵大學城南停車場。

未來發展

根據規劃，12號線未來將在大學城北站分出支線，向西南途經北亭村、廣東科學中心後，再向南跨越新造水道到達陳邊村，與規劃43號線交匯。大學城北站已預留支線的車站結構，並具有支線向北拆解延伸成獨立新線的條件。當局亦規劃43號線東段（陳邊-廣汽基地）初期納入12號線支線實施，以完善廣州國際創新城、蓮花灣、廣汽基地片區的交通覆蓋。

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵12號線