京秦鐵路
京秦鐵路全長294公里，現為京哈線的一部分。線路位於華北平原，西起北京市，經河北省東北部到達秦皇島市。沿線農業以小麥、玉米為主，是河北省的主要農漁產區。礦產資源豐富，以鐵礦石和煤為主。工業有採礦業、鋼鐵等工業。京秦鐵路在北京鐵路樞紐與豐沙鐵路、京包鐵路和京原鐵路相通，向東直達秦皇島市——中國最大的煤炭外運基地，與海上運輸線銜接，構成山西煤炭的重要運輸線。京秦鐵路首通段於1975年9月1日通車，全線於1985年完成，是六五計劃的重點建設項目之一，也是中國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路。
首期工程：通坨鐵路[編輯]
雛形[編輯]
早在1891年時，時任京奉鐵路總工程師金達就曾提出過修建通州至豐潤的鐵路計劃，但是最後未能成事。[1]
計劃[編輯]
長期以來，津山鐵路都是唯一連通山海關內外的鐵路，隨着時代的發展，鐵路車流量越來越多，交通壓力也越來越大，津山鐵路經常處於超負荷運營狀態，為分擔津山鐵路沉重的運輸壓力，縮短首鋼集團到遷安市礦山的距離，縮短北京到東北的運行距離，分流天津站的鐵路車流量，及促進河北的農業發展，1970年6月，在周恩來總理的指示下，交通部下達了修建通縣站至坨子頭站鐵路線的計劃，並交由鐵三院負責設計。設計的路線利用已經建成的通州支線，從通州東延至灤縣，途徑河北省東北部。1972年12月，第一批施工資料完成；1973年10月，所有施工資料完成；1975年8月，工程設計完成。[2]
| 項目 | 數據 |
|---|---|
| 土石方 | 766立方米 |
| 橋樑 | 5.8公里
168座 |
| 涵渠 | 4.6公里
347座 |
| 鋪軌 | 187.3公里 |
| 房屋 | 13.4萬平方米 |
| 車站 | 36個 |
| 投資 | 1.9億元 |
| 電氣化設施 | |
| 通信電纜 | 261公里 |
| 輸電線路 | 高壓200公里
低壓38公里 |
| 電話所 | 3處 |
| 信號站/所 | 28個 |
| 變電所 | 6個 |
建設[編輯]
通坨鐵路的施工由鐵道兵第4師承擔。施工從1973年1月開始，至1975年底完成。修建的路線從通縣東站起，向東經三河、大廠、薊縣、玉田、遷安、豐潤、灤縣等縣市後到達秦皇島市，途中繞開冀東煤田，最後在坨子頭站與京山鐵路接軌。[3]
鋪軌工程從1973年7月開始，從通縣和灤縣兩端同時進行，至1974年4月28日完成[3]。隨後，站房的建設於1975年完成，供電和通信信號設備也在同年8月完成[2]。
待建成鐵路的沿線人口密度較大，對於施工部隊來說既是干擾，也是機遇；一方面，沿線的村莊、道路和通信線路比較密集，部隊需要與地方政府部門保持聯繫；另一方面，施工部隊會在一些人口密度較大的村鎮，將一些工程分包給沿線的公社和生產隊，這樣既能加快工程的進度，也能為沿線居民帶來收入。這種「軍民合作」的模式後來還得到了國家計委和建委的讚揚。[3]
通坨鐵路在1975年第二季度通過驗收，並交由北京鐵路局接管[3]。
竣工通車[編輯]
通坨鐵路通車後不久，大部分北京到東北的列車在北京站到灤縣站的運行線路由津山鐵路陸續改為在本線運行，不再經停天津站和唐山站，例如17/18次列車，152/153、154/151次列車，159/160次列車，165/166次列車，171/172次列車等，津山鐵路從此主要承擔大部分南方到東北的客運車流量。
二期工程：從灤縣到秦皇島[編輯]
規劃[編輯]
為進一步分流京山鐵路的運輸壓力，縮短山西的煤炭到秦皇島港的時間，鐵道部向國家計委和建委呈報了修建北京至秦皇島鐵路的計劃，並在1981年得到了兩方的批准[2]。計劃的線路從雙橋站起，沿既有通坨鐵路到狼窩鋪站，再從狼窩鋪站修建新線至秦皇島站；由於計劃的線路為複線，故狼窩鋪-秦皇島段將直接建成複線，而既有的通坨鐵路也將增建第二線[2]。計劃由鐵三院承擔總體設計，北京局、大橋局、電氣化局和瀋陽局參與[2]。複線的設計在1981年12月完成，秦皇島段改線的設計在1982年11月完成，包括車站建設的正線設計在1983年3月完成[2]。值得注意的是，京秦鐵路的電氣化設計在1983年4月就由電氣化局完成，並在後來的新線建設中一同施工[2]；京秦鐵路的電氣化建設不僅包括了既有的通坨段和通州支線，還包括了豐臺西站和豐雙鐵路[5]。
施工[編輯]
京秦鐵路的施工由中鐵一局、三局、大橋工程局和北京局完成[6]，其中一局承擔豐潤-秦皇島段142.9公里、秦皇島改線20公里和聯絡線12.1公里的建設，三局承擔雙橋-豐潤間130公里的建設，電氣化局負責全線的「四電」建設，北京局負責東郊站鐵路立交工程；另外，三局和電氣化局還承擔了東北環線和西北環線的部分工程，北京局還承擔了豐臺西站改造的任務[2]。
經過了一年多的籌備之後，1981年9月，京秦鐵路破土動工，在秦皇島附近開始了第一批建設[7]。1982年1月，國務院常務會議決定加快京秦鐵路建設，要求1984年通車，1985年運煤，1986年完成電氣化，比鐵道部計劃提前一年；同時，會議還決定由沿線省市和鐵道部成立京秦鐵路建設領導小組[2]。隨後，鐵道部立即召開緊急會議，決定雙橋至狼窩鋪站於1983年底建成使用，狼窩鋪至秦皇島段1984年6月鋪通，1985年下半年運煤，電氣化工程在1984年開工，1986年完工，與土建同時進行[2]。
1982年3月，工程全面開工[6]。同月，秦皇島段的改建工程開工，並在1984年9月28日竣工[2]。北京樞紐內的改造從1983年開始，至1984年完工，東郊站的改造在1986年的數個月裏完成[2]。1983年5月17日，雙橋-狼窩鋪段第二線鋪軌完成[2]；12月20日，京秦鐵路在河北省撫寧區接軌，比國務院規定的時間提前了一年[6]。當天下午，鐵道部在撫寧區召開了提前祝捷大會，一眾中央領導人參加[註 1]，包括時任中共中央政治局委員的國務院副總理萬里、李鵬和中共中央書記處書記胡啟立，李鵬還在大會上應邀講話；黃植誠和侯德健也應邀參加[6]。
在京秦鐵路通車後，原先的狼窩鋪-坨子頭區間更名為狼坨聯絡線，後來又在京山鐵路的改造中成為了京山鐵路的正線[4]。
「四電」建設[編輯]
1984年7月1日，在雙橋-狼窩鋪段完成改造，狼窩鋪-秦皇島段鋪軌完成後，北京局接管了京秦鐵路並開始運營[2]。12月28日，狼秦段的「三電」工程（電力、通信和信號）投入使用[2]。1985年1月4日，雙橋站的電氣集中投入運營，標誌着京秦鐵路全線281公里的「三電」工程全部開通[5]。全線的「三電」任務由北京局電氣化工程公司、第三工程公司承擔[5]。京秦鐵路的電氣化工程從豐臺西站開始，至山海關站，需覆蓋341公里複線和89公里單線，電路的供電方式在大部分區間採用自耦變壓器，北京樞紐內採用吸流變壓器[4][8]；此工程也是中國第一項接受日本對華政府開發援助的鐵路工程[2]。工程於1983年3月開工，1985年11月竣工。同年12月18日上午還，京秦鐵路開通儀式在豐臺西站舉行；10:36時，第一列電氣化列車——由韶山1型電力機車牽引的60節車皮——從豐臺西站出發前往山海關站[5]。時任鐵道部高級領導李森茂、孫永福和蔡慶華參加了儀式[5]。
成就[編輯]
1986年12月，驗收委員會在驗收時，認為京秦鐵路的建設速度快、質量高，並給出了優良的總評。1987年，京秦鐵路電氣化工程被評獲國家質量銀質獎。不少工程也被鐵道部評為優質工程。[2]
通車後[編輯]
日常維護[編輯]
1978年，北京工務段將11.7公里的軌道更換為50公斤/米的無縫鐵軌，在1989年時又更換為60公斤/米；至1995年，60公斤/米鋼軌共有35.9公里[2]。
1996年4月至5月，為滿足北京至北戴河間開行快速列車的需求，北京鐵路局對京秦線北京-狼窩鋪段線路、站場、橋樑、通信、信號、電氣化及車輛段輔助設施進行改造，韓家林、管城、彩亭橋、邦均4站被撤銷[9]:155，京秦線全線則於1997年9月至11月接受提速改造[9]:156。
2006年10月19日，中鐵六局完成了京秦鐵路通縣至豐潤段的信號改造，將該區間130.4公里、12個車站的信號系統升級為CTCS-2[10]。
提速改造[編輯]
作為中國鐵路大提速的一部分，京秦鐵路在1996-2003年期間進行了多次改造，使線路能承載200公里/小時的動車組。
1996年，北京至狼窩鋪的167.5公里和京山鐵路狼窩鋪至秦皇島的110公里區間進行了改造；4月，北京鐵路局北京勘測設計院完成了施工設計，隨後由北京鐵路局北京鐵路工程總公司和大修工程處在5月底完工，共改造了16個車站，拆除了4個車站[註 2]，新設置了60組12號道岔[註 3]、7組18號道岔、更換了36組道岔，調整57處曲線超高，加固55座橋樑，更換近1.9萬根混凝土枕木，補充碎石5萬立方米，打磨鋼軌30公里。當年7月1日，「北戴河」號快速列車首發。[9]:155-158
1997年，本線被再次改造，工程由北京設計院在4-7月完成設計，北京鐵路工程總公司在9月底到11月底施工。完工後，線路的時速提高到了160公里/小時，燕郊站至豐潤站區間還預留了提速至200公里/小時的條件。[9]:155-1581998年6月11日，北京站至北京東站增建二線工程建成投產。[11][12]
最大規模的一次改造在2001-2003年間。此次「京秦客運通道提速改造」由鐵三院設計，中鐵四局、五局、十一局、十二局、十六局、十七局、十八局、電氣化局、成都局、濟南局、北京和太原的鐵路工程總公司參與施工；為保證工程順利進行，鐵道部還成立了以部長傅志寰為組長、副部長蔡慶華、劉志軍、王兆成為副組長的領導小組。[9]:155-158
此次施工的區間中，117.8公里提速至200公里/小時，117.6公里提速至160公里/小時，京山鐵路的狼窩鋪至秦皇島段也實現了電氣化。工程更換了近369公里軌枕，架設了近650公里、材料為銀銅合金的高架電纜，改造了32個車站，新建、改建了186座橋樑，更換了188.6公里碎石；另外，全線的道岔都換成了12號道岔，還在狼窩鋪站鋪設了2組38號岔道[註 4]；全線的鐵軌也換成了無縫鐵軌；為確保通訊的效率，全線還引進了數字電話。[9]:155-158在施工期間，為保證運輸的暢通，列車都從側線繞行[13]。
2002年12月25日，工程完成；隨後，「中華之星」動車組和韶山9型電力機車開始試運行。2003年10月12日，改造後的線路與秦瀋客運專線一同開通。[9]:155-158
里程變化[編輯]
京秦鐵路在規劃和建設時的起點（零公里標）都位於雙橋站；在起點改為北京站後，雙橋以東車站的里程都在原先的數值上增加了12.5公里[註 5][4]:56[9]:157。
2003年，在完成了提速改造工程後，狼窩鋪-灤縣-秦皇島一線調整為京秦線，狼窩鋪-遷安-秦皇島一線調整為京山線[9]:125,158[註 6]。
| 京秦鐵路→京山鐵路 | ||
|---|---|---|
| 車站 | 原里程（公里） | 現里程（公里） |
| 狼窩鋪站，京山鐵路292，京秦鐵路166.7，里程不變 | ||
| 沙子河 | 178.3 | 303.8 |
| 馬鋪營 | 187.7 | 313.2 |
| 遷安 | 204.2 | 329.7 |
| 包官營 | 216 | 341.5 |
| 盧龍 | 232 | 357.5 |
| 雙望 | 241.3 | 366.8 |
| 曹東莊 | 252.6 | 378.1 |
| 撫寧 | 261.7 | 387.2 |
| 榆關 | 270 | 395.5 |
| 義卜寨 | 278.2 | 403.7 |
| 秦皇島 | 293.6 | 419 |
運營[編輯]
通坨鐵路在全線鋪軌完成後就開始了「臨管」運營。1975年驗收後，線路被移交給北京局管理。[3]開始運營沒多久，唐山就發生了強烈的地震。由於京山鐵路在地震中受損，通坨鐵路承擔起了關內外交通的重要通道[2]。到1980年，通坨線區段平均貨流密度上行最高615萬噸，下行最高705萬噸[4]。
1984年7月1日，為提高運輸能力，京秦鐵路提前簡易開通。當時狼窩鋪至秦皇島段的「三電」仍然在施工，所以列車在經行此區間時只能採用電話閉塞[5]。在全線「三電」開通後，雙橋站的編組能力和全線的運輸效率得以提高，為1985年1000萬噸的運輸量創造了條件[5]。
在京秦鐵路開通後，相比經行京山鐵路，貨運和客運列車的里程分別縮短了70和110公里[4]。
1996年7月1日，京秦鐵路在改造後，「北戴河」號快速列車首發；北京至北戴河的列車運行時間從3小時38分縮短到2小時30分。[9]
走入歷史[編輯]
2006年12月31日，京秦鐵路、秦沈客專、長大鐵路和長濱鐵路合併為京哈鐵路。[14]
註釋[編輯]
參考文獻[編輯]
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- ^ 适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台. 人民鐵道報. 2006-11-29 [2017-09-17]. （原始內容存檔於2017-09-17）.
| 山海關內外相關鐵路名稱演化 | |||||||||||||||||
| 現名 | 1890s-1890s | 1900s-1920s | 1930s | 1970s | 1980s | 2003 | 2006 | ||||||||||
| 年份 | 1880 | 1887 | 1888 | 1894 | 1900 | 1907 | 1929 | ||||||||||
| 京哈鐵路 | 秦沈客專 | 京哈線 | |||||||||||||||
| 北京-通州支線 | 通坨線 | 京秦線 | |||||||||||||||
| 狼遷秦段 | 狼灤北秦段 | ||||||||||||||||
| 津山鐵路 | 津榆線 | 京榆線 | 京奉線 | 北寧線 | 京山線 | 狼灤北秦段 | 狼遷秦段 | 津山線 | |||||||||
| 唐津 | 京山線 | ||||||||||||||||
| 唐蘆 | |||||||||||||||||
| 唐胥 | 七灤線 | ||||||||||||||||
| 津蘆線 | 京山線京津段 | 京滬線 | |||||||||||||||
| 瀋山鐵路 | 中後所 | 大虎山 | 奉山線→瀋山線 | ||||||||||||||
| 之後通車的線路：津秦高速鐵路 (2013)、京瀋客運專線 (2021)。 | |||||||||||||||||
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