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御茶之水站

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御茶之水站
JR站区及丸之内线轨道立体交叉,为著名铁道摄影景点
JR站区及丸之内线轨道立体交叉,为著名铁道摄影景点
御茶ノ水 – おちゃのみず – Ochanomizu
所在地 东京都千代田区文京区
所属公司 东日本旅客铁道(JR东日本,详细资料
东京地铁详细资料

御茶之水站(日语:御茶ノ水駅御茶ノ水驛おちゃのみずえきおちやのみづえき Ochanomizu eki */?)位于日本东京都千代田区文京区,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地铁铁路车站

神田川(外堀)南侧(千代田区侧)是JR东日本车站、北侧(文京区侧)是东京地铁车站。JR东日本的所在地是千代田区神田骏河台二丁目、东京地铁是文京区汤岛一丁目。

停靠路线[编辑]

此站有JR东日本的各线(后述)与东京地铁的丸之内线停靠,是转乘站。中央线快速的车站编号是“JC 03”。中央总武线各站停车的车站编号是“JB 18”。丸之内线的车站编号是“M 20”。

JR东日本车站是所属线中央本线与以本站为终点的总武本线(支线)的分岐站。中央本线本站以西(新宿站方向)为急行线(快速线)与缓行线的复复线区间。急行线行驶停靠东京站中央线快速电车,缓行线行驶与总武本线(锦糸町站方向)直通运转的中央·总武线各站停车。但早晨、深夜时段也行驶停靠东京站的中央缓行线各站停车。

另外,依据特定都区市内制度,本站属于“东京都区内”、“东京山手线内”。

历史[编辑]

站名由来请参考地名御茶之水

甲武铁道[编辑]

现在中央本线的新宿八王子区间是由私铁甲武铁道日语甲武鉄道建设。之后甲武铁道计划将路线延伸至东京市中心,1895年(明治28年)4月3日通车至饭田町站日语飯田町駅。此饭田町站位于现在的饭田桥站东侧,之后作为货物车站于1999年(平成11年)废止。接着甲武铁道为增加列车运行班次,以及减轻蒸汽机车的噪音与空气污染,进行路线电气化。1904年(明治37年)12月31日,饭田町至御茶之水的复线电气化路线通车,御茶之水站开业。御茶之水~中野之间1日有28班往返、往新宿10分一班[1]。当时的御茶之水站位于现在站址的新宿侧、御茶之水桥日语御茶ノ水橋对侧。站房位于现在神田警察署御茶之水交番的位置[2],为西式木造平房建筑[3],月台为侧式月台2面2线[4]

这一区间的建设,由于在东京市区改正委员会要求避免影响道路,将路线调整在外濠日语外濠 (東京都)内侧。另又为了保存堤岸与崖地景观,加上涌水问题,施工十分困难,使得御茶之水站被迫设于神田川与崖地之间的狭窄地点[5]

甲武铁道接着持续进行御茶之水站东侧区间的建设。但1906年(明治39年)10月1日,甲武铁道依据铁道国有法日语鉄道国有法国有化,御茶之水站成为国有铁道车站,御茶之水站东延工程也由国铁接手。1908年(明治41年)4月19日通车至昌平桥站日语昌平橋駅。同年10月12日制定国有铁道线路名称,御茶之水站所属路线命名为中央本线[1]

总武本线[编辑]

1923年(大正12年)9月1日发生关东大地震,遭受祝融部分烧毁的御茶之水站在紧急修复后重新启用[6]。神田川旁的崖地也因地震造成大规模崩落[4]

在此之前输送量不大的中央本线在关东大地震后,因运送重建资材与砂石,输送量急增。另外作为失业对策事业的一环,大正末期进行御茶之水~中野间的复复线化工程[7]。当时的总武本线是以两国站为起点,旅客须转搭巴士前往其他路线车站,因此总武本线已有延长至市区连结其他路线的规划,并以关东大地震市区重建为契机,收购土地开始建设两国至御茶之水的高架路线[8]

随着工程动工,御茶之水站也从原地往东侧的御茶之水桥日语御茶ノ水橋圣桥日语聖橋之间移动。出入口设于御茶之水桥与圣桥两侧。月台改为两座岛式月台,连结两国的总武本线在内侧,中央本线在外侧。总武本线在出御茶之水后,爬上千分比33的上坡跨越中央本线上行线[9]。该线连通中央本线缓行线、急行线两线,配线上可进行折返。月台完成时全长152.2米,川侧的中央本线上行、总武本线下行月台宽度为6.5米,山侧的总武本线上行、中央本线下行月台宽度为5.8米[10]

由于工程需在来来往往的中央本线电车旁进行,并且必须紧邻骏河台日语駿河台住家建造高12米的挡土墙等等,施工十分困难。施工由大仓土木(现在的大成建设)担任[11][12]。总武本线侧工程于1932年(昭和7年)7月1日完成,御茶之水站开始停靠总武本线电车,接着1933年(昭和8年)9月15日御茶之水~饭田町间复复线化工程完工,中央线急行电车(现在的中央线快速)开始运行[7]

随着总武本线工程,御茶之水也新建第二代站房[13]。当时的建筑界吹起维也纳分离派风格,试图以新型建材寻找最适合的架构,而不被过去风格所束缚[14]。因此,使用玻璃混凝土等材料、采无装饰实用主义的国际样式建筑诞生,也是日本现代建筑运动的作品之一[15]。新站房由东京帝国大学建筑学科毕业的铁道省官员、建筑家伊藤滋日语伊藤滋 (建築家)所设计。设计当时,由于邻近汤岛圣堂,虽有他方提出尊重东洋爱好的请求,但伊藤不予采纳,而是在设计上重视与圣桥(1927年完成)、御茶之水桥(1931年完成)之间的调和。伊藤也将车站视为道路的一部分,重视旅客的流动[16]。此概念成为以后通勤电车车站的设计基础。

地铁[编辑]

第二次世界大战后,国铁进行月台延长与屋顶新设工程。1954年(昭和29年)1月20日,帝都高速度交通营团(营团)丸之内线御茶之水站开业,1969年(昭和44年)12月20日营团千代田线新御茶之水站也在附近开业[17]。丸之内线御茶之水站一开始研拟国铁站骏河台侧与国铁站下方等方案,在节省建设经费的原因之下炫泽现在的神田川左岸设站。御茶之水站由于位于面对神田川的急斜坡,站房为半地下式构造,在时任营团总裁铃木清秀“不追求不必要的宏伟华丽”方针下,采取与国铁御茶之水站一样的国际样式建筑。车站设计由辅佐国铁御茶之水站设计师伊藤滋的土桥长俊所主导的土桥大野建筑事务所担任。第二次世界大战中因钢筋混凝土等资材不足而中断的日本铁道现代建筑再次复活,从此开始国铁站房多采用国际样式建筑[18]。丸之内线在本站附近建设十,曾发现绳文时代文物及贝冢,并命名为御茶之水贝冢日语お茶の水貝塚

1968年(昭和43年)7月16日晚上10点30分左右,本站1号月台往丰田的10辆编组电车的车门夹住乘客紧急停驶,后方往高尾10辆编组电车的驾驶因认为先行列车已出发,切断自动列车停止装置 (ATS) 电源又忽略停车信号而发生追撞事故,造成150人以上轻重伤[19]

车站改良工程[编辑]

国铁分割民营化后,JR东日本在1988年(昭和63年)提出御茶之水站改建计划,1989年以“都市型未来志向示范站”为目标,提出事业费65亿日圆,赏金2000万日圆的公开募集活动。最优秀赏的设计是座3层检筑,楼板面积约11,000平方米,1楼是列柱与拱门装饰的大厅层,2楼是水族馆与会厅,3楼是美术馆。但之后由于难以在列车不中断运行的情况下增建强壮支柱支撑上方建筑,JR因此解散团队,放弃改建计划[20]

由于放弃计划,1932年完成的车站构造持续使用至21世纪。车站由于位于神田川与骏河台之间的狭窄空间,从构造、位置上不容易增设无障碍设施,虽设置了轮椅用升降机,但无法增设电梯与电扶梯。由于周边有许多大型医院,在许多高龄乘客的请求下,2002年周边8医院联合向JR东日本提出增设无障碍设施,2006年12月下旬发起电梯、电扶梯设置连署运动,2008年千代田区长也向JR东日本提出要求[21]

对此,JR东日本在2010年3月26日发表本站将在2010年度年底进行无障碍设施整备。同日千代田也发表与JR东日本合作进行站前广场整备。整备内容包括线路上方架设人工地盘,付费区内新设连络通道,御茶之水桥口站房与圣桥口站前广场整备。另外,圣桥口站房移至人工地盘上,并增设电梯与电扶梯等无障碍设施[22][23]

这次的计划,受限于本站位置,是高难度的大型工程,列车运行也有可能因此变更2013年秋季起,站内与周边开始耐震补强工程,无障碍设施等相关整备目标在2018年度完工,站前广场机能目标在2020年度完成[24]

而JR中央线则计划在2020年度在快速电车导入两辆双层绿色车厢成为12辆编组运行。停靠快速电车的1、4号月台将实施月台延长工程因应[25]

年表[编辑]

  • 1904年(明治37年)12月31日:本站~饭田町间通车,甲武铁道日语甲武鉄道车站同时开业。当时仅有客运业务。
  • 1906年(明治39年)10月1日:甲武铁道依据铁道国有法日语鉄道国有法国有化,为官设铁道车站。
  • 1908年(明治41年)
    • 4月19日:本站~昌平桥站日语昌平橋駅间通车。
    • 10月12日:制定国有铁道线路名称,本站为中央本线车站。
  • 1923年(大正12年)9月1日:车站因关东大地震造成部分毁损,紧急修复后恢复使用。
  • 1932年(昭和7年):改建迁至现址。连结两国的总武本线通车[26]
  • 1933年(昭和8年)9月15日:御茶之水~饭田町间复复线化完成,中央线急行电车(现在得中央快速线)开始运行。
  • 1949年(昭和24年)6月1日:日本国有铁道成立。
  • 1954年(昭和29年)1月20日:营团地铁丸之内线车站开业。
  • 1968年(昭和43年)7月16日:晚上10点30分左右,1号月台发生追撞事故[19]
  • 1972年(昭和47年)7月15日:总武快速线通车,本站从总武本线起点站改为总武本线支线终点站[26]
  • 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化、中央本线(中央东线)与总武本线由JR东日本管辖[26]。同时圣桥口东侧开设出口专用临时剪票口[27]。开设当时除周日、假日外,仅开放早上8点至9点15分[27]
  • 1993年(平成5年)11月4日:导入继续定期券售票机[28][注 1]
  • 1999年(平成11年):入选关东车站百选(第三回)。
  • 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本ICSuica启用。
  • 2004年(平成16年)4月1日:营团地铁民营化,丸之内线由东京地铁管辖。
  • 2007年(平成19年)3月18日]:东京地铁IC卡PASMO启用。
  • 2010年(平成22年)3月26日:JR东日本与千代田区发表车站无障碍化工程与站前广场机能整备事业。

车站结构[编辑]

JR东日本[编辑]

JR东日本 御茶之水站
御茶之水 圣桥口(2012年5月)
御茶之水 圣桥口(2012年5月)
御茶ノ水 – おちゃのみず – Ochanomizu
所在地 东京都千代田区神田骏河台二丁目6番1号
35°41′59.5″N 139°45′50″E / 35.699861°N 139.76389°E / 35.699861; 139.76389 (JR 御茶之水站)坐标35°41′59.5″N 139°45′50″E / 35.699861°N 139.76389°E / 35.699861; 139.76389 (JR 御茶之水站)
停站路线数 2
所属公司 东日本旅客铁道(JR东日本)
电报略号 チヤ
车站结构 地面车站跨站式站房
月台配置 2面4线
上车人次
统计年度
平均每日104,890[29]人次(不含下车乘客)
2015年
启用年月日 1904年(明治37年)12月31日
停站路线 2条
所属路线 JC 中央线(快速)
(正式为中央本线
车站编号 JC03
距离 1.3公里(起点站:神田
2.6公里(起点站:东京
◄JC02 神田(1.3公里)
(4.0公里)四谷 JC04►
所属路线 JB 中央·总武线(各站停车)*
车站编号 JB18
距离 5.2公里(起点站:锦糸町
38.7公里(起点站:千叶
◄JB19 秋叶原(0.9公里)
(0.8公里)水道桥 JB17►
转车 千代田线新御茶之水站
备注 设有绿色窗口
[山][区]东京山手线内东京都区内车站
正式路线名称:秋叶原方向为总武本线支线,水道桥方向为中央本线

本站是岛式月台2面4线地面车站,站房为跨站式站房。月台位于御茶之水桥与圣桥日语聖橋之间,两桥南侧皆有出口,分别称为御茶之水桥口与圣桥口。主站房在御茶之水桥侧(水道桥侧)。圣桥口东侧(秋叶原侧)有个仅在平日早晨开放的出口专用临时剪票口。轨道位于高地挡土墙与神田川之间,因此月台十分狭窄。厕所在御茶之水桥口与圣桥口两剪票口内,但无多功能厕所。

御茶之水桥口站房在1932年(昭和7年)7月总武本线通车时启用,是由伊藤滋设计的现代建筑,重视旅客流动的设计成为之后通勤电车车站的样板[13]。西侧的圣桥口站房经历大规模改建后已不见过去样貌,御茶之水桥口站房自建设以来尚未有大幅变动[30],但自2013年度起开始行无障碍设施工程。

月台外侧2线为中央线快速,内侧2线为中央、总武线各站停车使用,同方向列车可在同月台转乘,属于方向别复复线。为此本站前后轨道呈现立体交会[31]。在三鹰~御茶之水间,只有本站可不上下楼梯转乘同方向列车。

中央线与总武线各站停车列车在本站相互直通运转,但早晨与深夜两线分离运行。在此情况下,总武线在本站折返,中央线在本站水道桥方向实施急行线与缓行线的转线驶往东京站,列车采用快速班次使用的E233系电车。总武线上行列车停靠2号月台后,接着转入中央缓行线下行本线进入3号月台成为总武线下行列车[注 2]。在该时段,千叶方向往新宿中野、三鹰方向或三鹰方向往锦糸町津田沼、千叶方向时,都须在本站转乘。

月台配置[编辑]

JR御茶之水站月台
月台 路线 方向 目的地 备注
1 JC 中央线(快速) 下行 新宿立川八王子高尾青梅方向  
2 JB 中央·总武线(各站停车) 西行 水道桥饭田桥市谷三鹰方向 清晨及深夜于1号月台
3 东行 秋叶原锦糸町船桥千叶方向 清晨及深夜于此站始发
4 JC 中央线(快速) 上行 神田东京方向  
  • 1号月台与4号月台主要为快速电车使用,在中央线与总武线各站停车不相互直通运转的时段(早晨、深夜)也停靠各站停车班次。因此,站名标的上下站列出神田水道桥(加上快速的“四谷”),发车资讯显示气也不显示“中央线(快速)”,而单称“中央线”。
  • 2号月台与3号月台之间有总武本线的0公里里程标。
  • 进入4号月台的列车受到配线影响,车体会有明显摇晃。
  • 2号月台的发车音乐仅在本站使用。
  • 过去E233系车内LCD显示的转乘资讯,往东京上行列车仅显示“总武线各站停车”,高尾方向下行列车分别显示“中央线各站停车”“总武线各站停车”,现在上下线皆改为“中央、总武线(各站停车)”。

东京地铁[编辑]

东京地铁 御茶之水站
JR口(2005年6月)
JR口(2005年6月)
御茶ノ水 – おちゃのみず – Ochanomizu
◄M 19 淡路町(0.8公里)
(0.8公里)本乡三丁目 M 21►
所在地 东京都文京区汤岛一丁目5番8号
35°42′2″N 139°45′50.5″E / 35.70056°N 139.764028°E / 35.70056; 139.764028 (东京地铁 御茶之水站)
车站编号 BSicon lDST red.svgM 20
所属公司 东京地铁
所属路线 Subway TokyoMarunouchi.png丸之内线
距离 6.4公里(起点站:池袋
电报略号 チヤ
车站结构 地下车站
月台配置 2面2线
上下车人次
统计年度
平均每日57,455[32]人次
2015年
启用年月日 1954年(昭和29年)1月20日

本站是对向式月台2面2线的地下车站。

1号月台银座方向有一条连结池袋方向线路的单向横渡线。从池袋~御茶之水间开业至延伸东京为止,该线作为转向线使用,通车至淡路町时(当时为单线运转)作为往池袋方向电车的横渡线。2007年6月增设月台门,由于进行车辆与月台间隙调整工程,2008年3月22日暂时停用,23日恢复使用。

过去定期券售票处在JR口剪票口前,1993年11月移往东京站后改设继续定期券售票机。

与JR车站不同,两剪票口设有电梯。另外,通往1号月台的剪票口电梯可直通东京医科齿科大学

车站由于位于面对神田川的陡坡,采用半地下构造站房设计。车站设计由辅佐国铁御茶之水站设计师伊藤滋的土桥长俊所主导的土桥大野建筑事务所担任,并采取与国铁御茶之水站一样的国际样式建筑[18]

过去可转乘千代田线新御茶之水站,在都营地铁新宿线小川町站开业后,新御茶之水站可直通淡路町站,因此两站解除转乘机制。

月台配置[编辑]

御茶之水站月台
月台 路线 目的地
1 M 丸之内线 银座新宿荻洼方向
2 后乐园池袋方向

利用状况[编辑]

  • JR东日本 - 2015年度1日平均上车人次为104,890人[使用人数 1]
    同公司车站的第35位。
  • 东京地铁 - 2015年度1日平均上下车人次为57,455人[使用人数 2]

各年度1日平均上下车人次[编辑]

各年度1日平均上下车人次如下表(JR除外)。

各年度1日平均上下车人次[* 1][* 2]
年度 营团 / 东京地铁
1日平均
上下车人次
增加率
1967年(昭和42年) 69,050
1968年(昭和43年) 73,720 6.8%
1969年(昭和44年) 73,383 -0.5%
1970年(昭和45年) 76,565 4.3%
1971年(昭和46年) 79,828 4.3%
1972年(昭和47年) 78,265 -2.0%
1973年(昭和48年) 74,323 -5.0%
1974年(昭和49年) 74,864 0.7%
1975年(昭和50年) 71,698 -4.2%
1976年(昭和51年) 71,085 -0.9%
1977年(昭和52年) 71,417 0.5%
1978年(昭和53年) 65,102 -8.8%
1979年(昭和54年) 63,475 -2.5%
1980年(昭和55年) 62,725 -1.2%
1981年(昭和56年) 64,349 2.6%
1982年(昭和57年) 65,275 1.4%
1983年(昭和58年) 65,005 -0.4%
1984年(昭和59年) 66,007 1.5%
1985年(昭和60年) 65,702 -0.5%
1986年(昭和61年) 64,928 -1.2%
1987年(昭和62年) 65,332 0.6%
1988年(昭和63年) 65,694 0.6%
1989年(平成元年) 64,066 -2.5%
1990年(平成02年) 62,923 -1.8%
1991年(平成03年) 63,000 0.1%
1992年(平成04年) 62,615 -0.6%
1993年(平成05年) 61,770 -1.3%
1994年(平成06年) 53,943
1995年(平成07年) 57,877
1996年(平成08年) 56,547 -2.3%
1997年(平成09年) 54,852 -3.0%
1998年(平成10年) 47,712
1999年(平成11年) 46,581
2000年(平成12年) 52,451
2001年(平成13年) 52,665 0.4%
2002年(平成14年) 52,022 -1.2%
2003年(平成15年) 51,483 -1.0%
2004年(平成16年) 50,649 -1.6%
2005年(平成17年) 50,980 0.7%
2006年(平成18年) 51,980 2.0%
2007年(平成19年) 54,018 3.9%
2008年(平成20年) 52,565 -2.7%
2009年(平成21年) 52,203 -0.7%
2010年(平成22年) 52,137 -0.1%
2011年(平成23年) 51,629 -1.0%
2012年(平成24年) 52,642 2.0%
2013年(平成25年) 55,529 5.5%
2014年(平成26年) 55,540 0.0%
2015年(平成27年) 57,455 3.4%

各年度1日平均上车人次(1953年 - 2000年)[编辑]

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本
营团 来源
1953年(昭和28年) 88,821 [东京都统计 1]
1954年(昭和29年) 98,230 [东京都统计 2]
1955年(昭和30年) 98,756 [东京都统计 3]
1956年(昭和31年) 103,951 13,104 [东京都统计 4]
1957年(昭和32年) 102,345 14,648 [东京都统计 5]
1958年(昭和33年) 103,943 16,280 [东京都统计 6]
1959年(昭和34年) 104,850 17,442 [东京都统计 7]
1960年(昭和35年) 108,613 17,550 [东京都统计 8]
1961年(昭和36年) 114,967 21,447 [东京都统计 9]
1962年(昭和37年) 126,729 22,649 [东京都统计 10]
1963年(昭和38年) 135,379 26,625 [东京都统计 11]
1964年(昭和39年) 142,534 26,851 [东京都统计 12]
1965年(昭和40年) 149,289 32,979 [东京都统计 13]
1966年(昭和41年) 156,043 33,021 [东京都统计 14]
1967年(昭和42年) 162,237 34,183 [东京都统计 15]
1968年(昭和43年) 166,561 36,325 [东京都统计 16]
1969年(昭和44年) 151,401 36,492 [东京都统计 17]
1970年(昭和45年) 148,025 37,508 [东京都统计 18]
1971年(昭和46年) 152,194 39,142 [东京都统计 19]
1972年(昭和47年) 156,597 38,559 [东京都统计 20]
1973年(昭和48年) 157,099 36,581 [东京都统计 21]
1974年(昭和49年) 162,145 37,342 [东京都统计 22]
1975年(昭和50年) 159,418 35,049 [东京都统计 23]
1976年(昭和51年) 162,315 34,896 [东京都统计 24]
1977年(昭和52年) 159,975 35,343 [东京都统计 25]
1978年(昭和53年) 151,036 31,614 [东京都统计 26]
1979年(昭和54年) 140,456 30,924 [东京都统计 27]
1980年(昭和55年) 122,644 30,232 [东京都统计 28]
1981年(昭和56年) 121,329 31,308 [东京都统计 29]
1982年(昭和57年) 120,334 31,433 [东京都统计 30]
1983年(昭和58年) 122,806 31,967 [东京都统计 31]
1984年(昭和59年) 128,121 32,856 [东京都统计 32]
1985年(昭和60年) 127,005 32,092 [东京都统计 33]
1986年(昭和61年) 125,885 31,956 [东京都统计 34]
1987年(昭和62年) 126,186 32,029 [东京都统计 35]
1988年(昭和63年) 132,466 32,632 [东京都统计 36]
1989年(平成元年) 131,701 32,078 [东京都统计 37]
1990年(平成02年) 135,384 31,486 [东京都统计 38]
1991年(平成03年) 139,549 31,120 [东京都统计 39]
1992年(平成04年) 140,597 31,239 [东京都统计 40]
1993年(平成05年) 138,595 30,427 [东京都统计 41]
1994年(平成06年) 133,762 29,926 [东京都统计 42]
1995年(平成07年) 130,672 28,602 [东京都统计 43]
1996年(平成08年) 127,863 27,644 [东京都统计 44]
1997年(平成09年) 123,631 26,951 [东京都统计 45]
1998年(平成10年) 120,323 26,312 [东京都统计 46]
1999年(平成11年) [JR 1] 118,211 25,967 [东京都统计 47]
2000年(平成12年) [JR 2] 116,955 25,759 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次(2001年以后)[编辑]

各年度1日平均上车人次[* 3]
年度 JR东日本 营团 /
东京地铁
来源
2001年(平成13年) [JR 3] 116,215 25,621 [东京都统计 49]
2002年(平成14年) [JR 4] 114,721 25,283 [东京都统计 50]
2003年(平成15年) [JR 5] 111,870 24,962 [东京都统计 51]
2004年(平成16年) [JR 6] 109,175 25,068 [东京都统计 52]
2005年(平成17年) [JR 7] 106,964 25,233 [东京都统计 53]
2006年(平成18年) [JR 8] 105,954 25,674 [东京都统计 54]
2007年(平成19年) [JR 9] 107,205 26,705 [东京都统计 55]
2008年(平成20年) [JR 10] 104,632 26,110 [东京都统计 56]
2009年(平成21年) [JR 11] 103,011 25,989 [东京都统计 57]
2010年(平成22年) [JR 12] 101,617 25,995 [东京都统计 58]
2011年(平成23年) [JR 13] 100,518 25,710 [东京都统计 59]
2012年(平成24年) [JR 14] 100,157 26,131 [东京都统计 60]
2013年(平成25年) [JR 15] 104,737 27,618 [东京都统计 61]
2014年(平成26年) [JR 16] 103,177 27,561 [东京都统计 62]
2015年(平成27年) [JR 17] 104,890

车站周边[编辑]

JR线北侧紧邻神田川。丸之内线车站位于神田川北侧、御茶之水桥对岸。圣桥在东、御茶之水桥在西。车站周边有明治日本顺天堂东京医科齿科等大学,有‘日本的拉丁区’之称。另外,此地也聚集许多乐器店与体育用品店、医院等。

另外,御茶之水女子大学的最近站是丸之内线茗荷谷站有乐町线护国寺站

北侧[编辑]

南侧[编辑]

路线巴士[编辑]

车站西口的御茶之水站前巴士站可乘坐都营巴士与千代田区地域福祉交通“风车”(风ぐるま,日立自动车交通运行)。

  • 茶51:往驹込站/往秋叶原站(御茶之水桥北侧乘车处)
  • 东43:往东京站丸之内北口/往荒川土手(御茶之水桥口剪票口前乘车处)
  • 学07:往东大内(圣桥上乘车处) - 乘车在东侧(JR圣桥口),下车在西侧(JR御茶之水桥口)。
  • 风车:秋叶原线 往千代田区役所日语千代田区役所(御茶之水桥北侧乘车处)

相邻车站[编辑]

东日本旅客铁道
JC 中央线
通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速、快速
神田(JC02)-御茶之水(JC03)四谷(JC04)
各站停车(清晨、深夜)
神田(JC02)-御茶之水(JC03)水道桥(JB17)
1908年至1912年间、1912至1943年间在现时神田站至御茶之水站之间分别设立昌平桥站日语昌平橋駅万世桥站
JB 中央·总武线(各站停车)
秋叶原(JB19)-御茶之水(JB18)-水道桥(JB17)
Tokyo Metro logo.svg 东京地铁
M 丸之内线
淡路町(M-19)-御茶之水(M-20)本乡三丁目(M-21)

注释[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 “饭田町駅ものがたり”
  2. ^ “甲武铁道の市街线点描”
  3. ^ ‘駅のはなし’p.140
  4. ^ 4.0 4.1 ‘中央线 オレンジ色の电车今昔50年’p.55
  5. ^ “JR御茶ノ水駅のバリアフリー化検证”pp.75 - 76
  6. ^ “JR御茶ノ水駅のバリアフリー化検证”p.76
  7. ^ 7.0 7.1 ‘日本国有铁道百年史’9 pp.184 - 185
  8. ^ “御茶ノ水・両国间高架线工事に就て”p.846
  9. ^ “御茶ノ水・両国间高架线工事に就て”p.847
  10. ^ “御茶の水両国桥间高架线建设工事に就て”p.39
  11. ^ “御茶ノ水・両国间高架线工事に就て”p.848
  12. ^ “御茶の水両国桥间高架线建设工事に就て”pp.38 - 39
  13. ^ 13.0 13.1 ‘駅のはなし’pp.140 - 142
  14. ^ ‘日本国有铁道百年史’9 p.259
  15. ^ ‘世界の駅・日本の駅’pp.41 - 44
  16. ^ ‘世界の駅・日本の駅’p.45
  17. ^ ‘中央线 オレンジ色の电车今昔50年’pp.55 - 57
  18. ^ 18.0 18.1 ‘东京铁道遗产’pp.54 - 58
  19. ^ 19.0 19.1 国电、御茶ノ水駅で追突 百五十人以上重軽伤 御茶ノ水駅の国电追突事故. 朝日新闻东京版朝刊. 1968-07-17. 
  20. ^ 駅改筑计画ストップ JRはチーム解散“新御茶ノ水駅”. 朝日新闻东京版朝刊. 1993-10-14. 
  21. ^ “JR御茶ノ水駅のバリアフリー化検证”p.77
  22. ^ “JR御茶ノ水駅のバリアフリー化検证”p.78
  23. ^ JR中央线御茶ノ水駅バリアフリー整备について (PDF). 东日本旅客铁道. 2010-03-26 [2013-09-08]. 
  24. ^ JR中央线御茶ノ水駅バリアフリー整备等の本体工事着手について (PDF). 东日本旅客铁道. 2013-09-03 [2013-09-08]. 
  25. ^ 中央快速线等へのグリーン车サービスの导入について 2015年2月4日 JR东日本
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 曽根悟(监修). 朝日新闻出版分册百科编集部(编集), 编. 周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR. 周刊朝日百科. 26号 総武本线・成田线・鹿岛线・东金线. 朝日新闻出版. 2010-01-17: 17–19.  已忽略文本“和书” (帮助)
  27. ^ 27.0 27.1 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1987-07, 21 (8): 90.  缺少或|title=为空 (帮助)
  28. ^ '94営団地下铁ハンドブック
  29. ^ 各駅の乘车人员(2015年). JR东日本. (原始内容存档于2001-05-06). 
  30. ^ ‘东京铁道遗产’pp.44 - 45
  31. ^ “东京圏复々线区间の配线と运転の兴味”
  32. ^ 各駅の乘降人员ランキング. 东京メトロ. 

备注[编辑]

  1. ^ 上野站霞关站银座站新桥站秋叶原站葛西站同时导入。加上隔年的后乐园站,是营团少数设置继续定期券售票机的车站。
  2. ^ 横渡线间隔充足,不影响1号月台停靠。

来源[编辑]

JR、地铁1日平均使用人数
JR东日本1999年度以后上车人次
东京都统计年鉴
JR、地铁统计资料
  1. ^ 各种报告书 - 関东交通広告协议会
  2. ^ 文京の统计书
  3. ^ 千代田区ホームページ - 行政基础资料集

参考文献[编辑]

  • 三宅俊彦. 饭田町駅ものがたり. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2012年11月, (869): 24 – 31. 
  • 三宅俊彦. 甲武铁道の市街线点描. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2012年11月, (869): 42 – 43. 
  • 祖田圭介. 东京圏复々线区间の配线と运転の兴味. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2006年6月, (776): 46 – 53. 
  • 西律子. JR御茶ノ水駅のバリアフリー化検证 (PDF). お茶の水地理 (お茶の水地理学会). 2012-03-31, 51: 73 – 85. 
  • 平井喜久松. 御茶ノ水・両国间高架线工事に就て (PDF). 土木学会志 (土木学会). 1932年8月, 18 (8): 845 – 856. 
  • 平井喜久松. 御茶の水両国桥间高架线建设工事に就て (PDF). 土木建筑工事画报 (土木学会). 1932年8月, 8 (8): 33 – 40. 
  • 日本国有铁道百年史 9. 日本国有铁道. 1972-03-25. 
  • 交建设计・駅研グループ (编). 駅のはなし 改订二版. 成山堂书店. 1997-01-18. 
  • 小池滋・青木栄一・和久田康雄 (编). 世界の駅・日本の駅 第1刷. 悠书馆. 2010-06-25. (御茶ノ水駅に関する部分の执笔は小野田滋)
  • 三好好三・三宅俊彦・冢本雅启・山口雅人. 中央线 オレンジ色の电车今昔50年 初版. JTBパブリッシング. 2008-04-01. 
  • 小野田滋. 东京铁道遗产 第1刷. 讲谈社. 2013-05-20. 

相关条目[编辑]

外部链接[编辑]