雅加達輕軌
此條目頁的主題是雅加達首都特區政府主管的輕軌鐵路項目。關於印度尼西亞（中央）政府主管的輕軌鐵路項目，請見「大雅加達輕軌」。| 雅加達輕軌 Jakarta LRT | |
|---|---|
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 一列停靠在北林蔭道站的雅加達輕軌列車 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 雅加達首都特區政府 |
| 地區 |  印度尼西亞雅加達 |
| 交通類型 | 輕軌捷運系統 |
| 路線 | 1 |
| 車站 | 6 |
| 網站 | 雅加達輕軌公司官方網站 |
| 營運 | |
| 開始營運 | 2019年12月1日 |
| 營運單位 | 雅加達印多地產 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 5.8公里（3.6英里） |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 驅動方式 | 750伏特直流電（第三軌） |
雅加達輕軌（英語：Jakarta Light Rail Transit）是印度尼西亞首都雅加達一座輕軌捷運系統，首條路線連接北雅加達椰風新城和東雅加達單車館，設有6座車站，全長5.8公里，總投資額為6.8兆盾（4.8億美元）[1]，於2016年動工，但未能如期於2018年亞洲運動會開幕前通車，最終在2019年7月15日開放試乘，至同年12月1日投入商業運作。輕軌由雅加達首都特區政府擔任投資方，由雅加達印多地產經營，採用韓國現代Rotem製造的電動列車。
歷史
[編輯]在雅加達一帶建設輕軌鐵路的目的是舒緩當地的交通擠塞問題。雅加達首都特區政府在2014年提出興建輕軌鐵路的計劃，認為輕軌鐵路兼具載客量較多、徵用土地較少（輕軌鐵路可以沿現有道路興建）這兩個優點，而且可以舒緩大雅加達地區的交通擠塞問題[2]。2015年，印尼總統佐科·維多多頒佈總統令，准許雅加達首都特區政府興建輕軌線路[3]。
雅加達輕軌第一期連接椰風新城（Kelapa Gading）和單車館站，全長5.8公里，設站6座，已於2016年6月22日動工[4]。施工期間，這個項目飽受財政問題的困擾[5]，最終未能趕及在8月前完成試運行，於2018年亞洲運動會開幕前通車。之後通車日期先後延遲到2018年12月[6]、2019年2月[7]、2019年3月底／4月初[8]，以及2019年6月[9]。
自2018年以來，此路線已進行3次公眾試乘活動，最後一次試乘活動在2019年6月11日展開[10][11]。自2019年6月22日起，乘客可在未經登記的情況下，乘坐輕軌列車，但不視為正式運營[12]。此路線自同年12月1日起正式收費，投入商業運作[13]。
營運
[編輯]營運時間
[編輯]雅加達輕軌第一期的運作時間為上午5時30分至下午11時[13]。繁忙時段的行車間隔為5分鐘，非繁忙時段為15分鐘。[7]
車輛
[編輯]椰風新城－單車館線使用的電動列車由韓國現代Rotem製造，採購合約造價3300萬美元[14]。一列列車重35噸，採用兩節或三節編組，最多可載客278人[15]。一節車廂長11.5米，闊2.6米，高3.6米。首批列車已於2018年4月運抵雅加達[16]。列車外型與金浦金線運營1000系電動列車相仿，但設有駕駛艙，並非無人駕駛列車，冷氣功率也更強[17]。
車站
[編輯]雅加達輕軌單車館站已開放予傳媒參觀，底層為車站大堂和月台，頂層為兩邊月台的連接通道和商業區，營運方希望中小企業在商業區開設店舖[18]。單車館站設有行人天橋連接附近的專線巴士站[19]。全線月台設有月台閘門，由LG CNS製造[17]。
技術規格
[編輯]椰風新城－單車館線採用標準軌距（1435毫米）的軌道，以及韓國大亞TI提供[20]的固定閉塞式列車自動控制系統（ATO）。負責執行項目的國營企業——雅加達印多地產（PT Jakarta Propertindo, Jakpro）之所以採購固定閉塞式訊號系統（而不是移動閉塞式訊號系統），是因為他們打算盡快完成這項工程[21]。這條輕軌鐵路採用軌道供電，以750伏特直流電驅動列車運行。[15]
路線
[編輯]| 路線名 | 起點站／終點站 | 車站數 | 長度 （公里） |
備註 | 參考資料 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
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北徑山二路 | 單車館 | 6 | 5.8 | [4] | |
2018年，佐科頒佈第55號總統令，提議興建25條輕軌鐵路。除了大雅加達輕軌路線和涉及外省的路線，其餘10條均位於雅加達市內，連接舊峇油蘭、椰風新城、丹拿望、安卒等地[22]。
擬建路線包括第二A期和第二B期。第二A期起自椰風新城，途經順德，止於雅加達國際體育場，全長8公里，設站6座[23]。截至2021年5月，本項目已完成前期可行性研究和設計工作，但仍須進行最終可行性研究和敲定基本設計方案，且未獲得交通部推薦，因此尚未動工[24]。第二B期原擬連接單車館站和芒加萊站，後改道克冷德爾（Klender），原因是舊路線與其他交通工具重疊，而且需要建設高度超過20米的架空橋，危險更大，而新路線既可以接駁通勤鐵路，也能促進東雅加達的經濟活動。路線全長4公里，設站3座[23]。雅加達首都特區政府已向交通部提議開展本項目，截至2021年5月，本項目正進行勘查、設計和可行性研究。將來可能興建的路線還包括克冷德爾－哈利姆延線和雅加達國際體育場－瑪腰蘭拉查瓦利（Rajawali）延線[25]。
推動這個項目的主要障礙包括徵地問題[13]和融資問題。雅加達印多地產在2017年4月面臨資金短缺的問題，於是向上級——雅加達省政府請求2.1兆盾的撥款（佔項目總成本的33%），協助他們完成項目[5]。
票務
[編輯]按照雅加達省議會在2019年3月25日通過的方案，雅加達輕軌實行單一票價制，單程票價為5,000盾，比維持輕軌運作的合理價格便宜得多。預計雅加達首都特區政府需要耗資超過3000億盾，為輕軌乘客提供車費補貼[26]。乘客可以在票務處購買單程票，或者使用雅加達交通公司發行的雅加達聯通卡（Jak Lingko）和印尼5家銀行發行的智能卡乘坐輕軌[27]。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ LRT Jakarta: Dana Rp 6,8 T & Penumpang yang Hijrah ke Ojol - Halaman 2. CNBC Indonesia ｜location=Jakarta. 2019-12-21 [2021-07-18]. （原始內容存檔於2021-07-18） （印度尼西亞語）.
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外部連結
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註釋: 斜體為建造中/計劃中路線 | |||||||
