白鹰号列车
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
白鹰号 | |
---|---|
![]() 隶属于JR西日本W7系W3编成的新干线列车,刚由北陆新干线杉瀬隧道富山县出口驶出。(2015年2月试运) | |
概述 | |
日文名 | はくたか-Hakutaka |
开行日期 | 2015年3月14日 |
运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) 西日本旅客铁道(JR西日本) |
列车等级 | 新干线特急列车 |
运行区间 | 东京、长野-金泽、敦贺 |
途经线路 | 东北新干线、上越新干线、北陆新干线 |
技术 | |
使用车辆 | E7系(JR东日本) W7系(JR西日本) |
白鹰号(日语:はくたか Hakutaka */?)现时为一列由东日本旅客铁道(JR东日本)与西日本旅客铁道(JR西日本)共同营运的新干线列车车种,行驶于东京站~金泽站间的北陆新干线内,当中由长野站~金泽站一段为各站停车。
白鹰号在JR东日本的班次显示幕上所采用的标示色和行驶同路线的“光辉”同样为紫色,但于JR西日本则以红色标示。
而在北陆新干线开业前,“白鹰号”则是由西日本旅客铁道与北越急行共同联运,行驶于金泽 - 越后汤泽之间,途经北陆本线、信越本线、北越急行北北线与上越线等路线的在来线特别急行列车。在北北线路段上,更创下日本国内所有在来线列车之中最高的运行车速,可高达160km/h。
本条目将同时介绍新干线列车及在来线列车。
名称由来
[编辑]列车名由来为立山开山传说中出现的白鹰。至于北陆新干线的列车名则以公开募名的形式进行,最后“白鹰”在公开提名票数中高居第1位,而最终决定采用的原因则是“北陆地区与首都圏间的快度感,而同名称亦对民众来讲非常亲切熟识”[1][2]。
至于行走北陆新干线的其他列车名称,最快速的“光辉”得第5位、金泽~富山间的区间“剑”得第4位、至于原用“浅间”这个名称的则排第7位。
新干线运行概要
[编辑]运行区间
[编辑]现时的每日定期列车共设有下列两种营运模式:
- 东京~金泽:14来回
- 长野~金泽:1来回
另外平日上午时段另外有2班区间列车,单向行驶上越妙高~长野间,并在长野站转驳浅间号列车前往东京
停车站
[编辑]由于与上越新干线共用部分区间,原则上熊谷站及本庄早稻田站为全部通过、安中榛名站每天亦只有1来回于19时区中停靠,部分列车也会通过饭山站。
|
使用车辆、编组
[编辑]白鹰号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
←东京方向 金泽方向→
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E7系
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
采用E7系、W7系12辆编组的列车行驶(JR东日本为F编组,由长野新干线车辆中心管辖;JR西日本为W编组,由白山综合车辆所管辖)。其中,1-4号车为普通车自由席[3]、5-10号车为普通车指定席、11号车为绿色车厢、12号为特等车厢。其中特等车厢与“光辉号列车”一样,设有专属车厢列车助理及提供轻食、饮品服务[4][5]。而来往长野~金泽的短程班次则不设专属车厢列车助理;另外上越妙高→长野的区间班次则只开放6-9号车厢,全车自由席,也不设绿色车厢及特等车厢服务。
历史
[编辑]- 2013年10月10日:JR东日本、JR西日本共同发表北陆新干线长野站~金泽站开业时的列车名称,长野~金泽间各停列车决定将沿用在来线现时“白鹰”(はくたか)的名称[1][2]。
- 2015年3月14日:北陆新干线长野~金泽开业,“白鹰”升格为新干线列车。[6][7]。
轶事
[编辑]开业日上、下行首班东京~金泽的白鹰号列车车票,分别于开售后1分30秒及55秒便被沽清,而首班长野~金泽间的列车也在8分钟内售罄。[8]
在来线运行概要
[编辑]白鹰号 | |
---|---|
概述 | |
日文名 | はくたか-Hakutaka |
开行日期 | 1965年10月1日 |
停运日期 | 2015年3月14日 |
运营商 | 西日本旅客铁道(JR西日本) 东日本旅客铁道(JR东日本) 北越急行 |
列车等级 | 特急列车 |
运行区间 | 福井、金泽、和仓温泉-越后汤泽 |
途经线路 | 七尾线、北陆本线、信越本线、北北线、上越线 |
技术 | |
使用车辆 | 681系(JR西日本、北越急行) 683系(JR西日本、北越急行) |
运行区间
[编辑]取消前使用的车辆
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/681_0_Series_in_Echigo-Yuzawa.jpg/220px-681_0_Series_in_Echigo-Yuzawa.jpg)
当初运转开始是以JR西日本、东日本旅客铁道(JR东日本)、北越急行3公司依据驾驶的距离决定车辆的所属距离。不过后来JR东日本以成本效益考虑,将用车名额拨归北越急行,使它增加683系的数量、并不再委派列车行走,同时获北越急行授权让其驾驶员及车掌可以使用北越急行路段,直通至直江津站才与JR西日本交接。
- 北越急行:681系2000番台・683系8000番台“スノーラビット(エクスプレス)”Snow Rabbit Express (SRE)
- JR西日本:681系0番台“ホワイトウイング” Hakutaka White Wing (WW) 、683系、683系4000番台
主用于Thunderbird,但T44-T52的运用之内会腾出一些车辆代走白鹰号。目前无固定运用班次,只是临时用车。
- 683系4000番台若担任正班车时,就代表有683系8000番台、681系2000番台或同为JR西日本的车辆故障,此使4000番台会紧急运于该车次行驶。
过去使用的车辆
[编辑]- JR西日本:485系…2002年(平成14年)3月22日运行终止。“白鹰”唯一的8辆编成。随着“Thunderbird”用681系T编成转用改造为W编成而运行终止。
- JR东日本:485系3000番台2本(R1、R2编成)…2005年2月28日运行终止。为了提升北越急行的速度而增加683系、因此结束定期运用。
- JR西日本489系 多客期用于临时列车或是车辆故障、检查时。无定期运用。但现在已经改由683系或者683系4000番台运用白鹰号的代走
停车站
[编辑]- 福井、金泽方向
- (福井) - 芦原温泉站 - 加贺温泉站 - 小松站 - 金泽站 - (石动站) - 高冈站 - 富山站 - (滑川站) - (鱼津站) - (黑部站) - (入善站) - (糸鱼川站) - 直江津站 - (十日町站) - (六日町站) - 越后汤泽站
- 和仓温泉方向
- 和仓温泉站 - 七尾站 - 羽咋站 - 金泽站 - (自此起与一般班次相同) - 越后汤泽站
- ( )为部分列车停靠。
往和仓温泉的列车当到达金泽后,会以折返式路线形式驶入七尾线。金泽~津幡一段会重复路经,车费因此采用特例处理,只按这段路的单程距离收费。
另外,“白鹰号”也是少数备用后备路线方案,当北北线或上越线上行(往高崎方向)出现不通时,列车将改用上越线下行往长冈站,再沿信越本线返回直江津站后按原来路线行走,如按此行法,则途中(包括长冈站)也不会停车。
编组
[编辑]- 金泽 - 越后汤泽间:9辆或6辆编组
- 福井 - 越后汤沢间:9両编组
- 金沢 - 和仓温泉间:3両编组(全车禁烟)
设有绿色车厢1辆、基本6辆编组。
- 7、21、2、10号以外(基本编组 + 付属编组)
|
|
- ■栏=绿色车厢 白栏=普通车 自=自由座位 指=对号座位 ×=禁烟席
※5号车有时是对号座位
- 7、21、2、10号(只有基本编组)
|
21、2号中的5号车有时是对号座位。也有如上述9辆编组运行。
-
681系0番台
注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 北陸新幹線の列車名の決定について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2013-10-10 [2013-10-10]. (原始内容存档 (PDF)于2013-10-10).
- ^ 2.0 2.1 北陸新幹線の列車名の決定について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2013-10-10 [2014-11-14]. (原始内容存档于2014-11-09).
- ^ 4号车亦可作为普通车指定席。
- ^ 北陸新幹線(W7・E7系)「グランクラス」のサービス内容について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2015-01-30 [2015-01-30]. (原始内容存档 (PDF)于2015-01-31).
- ^ 北陸新幹線(W7・E7系)「グランクラス」のサービス内容について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2015-01-30 [2015-01-30]. (原始内容存档于2015-01-30).
- ^ 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2014-12-19 [2014-12-19]. (原始内容存档 (PDF)于2014-12-19).
- ^ 平成27年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2014-12-19 [2014-12-19]. (原始内容存档 (PDF)于2014-12-19).
- ^ 北陆新干线の指定席発売状况について, (页面存档备份,存于互联网档案馆)JR东日本及JR西日本新闻稿,2015年2月14日。
|
|