泛亚铁路

泛亚铁路（英语：Trans-Asian Railway, TAR）是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划。

背景[编辑]

本计划始于1950年代，预计建构长14,080公里、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并延伸至欧洲及非洲的铁路。航运、航空业尚未发达时，此计划具有降低运输时间和成本的吸引力。但受制于种种政治经济因素，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才有所进展。泛亚铁路是配合欧亚国家贸易日益成长，增加各国间货物流动的方法，也改善了老挝、阿富汗、蒙古及中亚等内陆国的经济与对外交通。

铁路网络的大部分已由现存的亚欧大陆桥连接，目前部分重要路段尚未动工，而且各地轨距不一也造成困难。欧亚大陆现行有8种轨距：

欧洲大部分国家、西亚以及北非大部分国家、土耳其、伊朗、中国大陆、朝鲜半岛以及老挝等亚洲大部分国家主要采用为1435毫米的标准轨；
日本、中华民国、印度尼西亚主要采用1067毫米的开普轨距。但高速铁路主要采用的是1435毫米的标准轨；
以俄罗斯为首的前苏联加盟共和国地区以及蒙古国主要采用1520毫米苏联轨距；
芬兰主要采用1524毫米沙俄轨距；
爱尔兰和北爱尔兰主要采用1600毫米爱尔兰轨距；
西班牙和葡萄牙主要采用1668毫米的伊比利亚轨距；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数采用1676毫米印度轨距；
东南亚国家则多采用1000毫米米轨。
另外一部分国家的国铁路线非常短以至可以被视为没有铁路，包括大部分国铁路线都停驶的菲律宾、只有边界几公里铁路的阿富汗等等。

大多数国家将保有原路轨而不另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。

另一个很大的障碍是需要连接韩国与日本的海上运输。集装箱船虽然比铁路有更多的空间，但船只的定期运输必定比火车少，造成延迟。

直至2001年，共有四条规划中的通道：

北部通道

连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。并预留了未来列车通过船只运输前往日本的可能。在波白边界（由标准轨至1520毫米宽轨）、中哈边界及中蒙边界（由1520毫米宽轨至标准轨）换轨。此线与现有目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路多数重叠，中欧班列也采用此路线运行。韩国货物因北韩的政治因素须经海路运至海参崴上火车。

南部通道

连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国、越南，然后连入东南亚线（见下）。在伊巴边界（由标准轨距至1676毫米宽轨）、印缅边界（由1676毫米宽轨至1000毫米窄轨）和中越边界（由1000毫米窄轨至标准轨）换轨。但中国大陆境内的部分铁路（昆明铁路局管内，主要集中在云南省）亦有1000毫米窄轨存在，故换轨车间也可设于中国境内。如从越南出发火车前往中国大陆，可以通过越南境内的老街站无缝对接昆河铁路。因为他们的轨距都是米轨。但如果列车要继续前往中国大陆其他城市，则需要在中国大陆境内的王家营站进行换轨操作，然后才能继续前往中国大陆的其他城市。