深大城際鐵路

深大城際鐵路 （深圳地鐵33號線）
概覽
營運範圍	中國廣東省深圳市 （最終規劃：惠州市）
服務類型	城際鐵路
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	前期工作進行中
起點站	機場北站
終點站	聚龍站 （最終規劃：大亞灣站）
技術數據
路線結構	全地下路線
路線等級	城際鐵路
路線長度	69.06公里 （最終規劃：86.83公里）
最高速度	160km/h
正線數目	2條
正綫間距	4.0米
車站數目	11個 （最終規劃：14個）
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般 : 1500米、困難 : 1300米
最大坡度	一般 : 20‰、困難 : 30‰
車廠	九圍動車段
營運資訊
擁有者	廣東深大城際鐵路有限公司
路線圖  穗深城際新塘南|11碧頭  預留西延條件  20會展城 機場北 11 20 穗深城際（深圳機場北）  穗深城際深圳機場|11崗廈北   12海上田園東 機場東 1 12 20  1羅湖|20白石洲  12左炮台東  黃麻布車輛段 黃麻布 13 東角頭 – 李松蓢  石岩中心 13（石岩） 廣深港高速鐵路、贛深客運專線 6松崗  龍勝 4  福田口岸 – 牛湖  6（上芬）  6科學館 民治北 22  福保南 – 塘廈中心   深惠城際前保 平南鐵路龍華隧道  5赤灣 10 福田口岸 – 雙擁街  五和 深惠城際 5 10  5大劇院 深惠城際坪地  17 羅湖西 – 上李朗  廣深鐵路 白坭坑 平鹽鐵路 大運 3 14 16 16 西坑 14 崗廈北 3 福保 – 雙龍  14 沙田 深惠城際大鵬支線 龍城  廈深鐵路 坪山 16 坪山雲巴1號線 深惠城際大鵬支線  雲巴比亞迪北|16田心  深惠城際大鵬支線  新大 聚龍 19  南塘圍 規劃延伸至大亞灣

深大城際鐵路，全稱為深圳機場至大亞灣城際鐵路，亦稱深圳地鐵33號線，是深圳市主導修建、深圳地鐵集團正在施工的一條城際鐵路。其中，深圳機場至坪山段建設規劃已經獲得國家發改委批准。

本線第一期連接深圳市寶安區、龍華區、龍崗區及坪山區（另規劃至惠州市），起自機場北站，終至聚龍站，共設車站11個。

沿革

2018年9月5日，為了增加深圳軌道建設主動權，深圳規土委將「中深惠城際線」調整為「深圳地鐵33號線」，納入深圳地鐵網絡，但仍然按照城際線標準規劃建設，起於機場北(T4)樞紐，經機場東、石岩、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽。

2020年11月6日，深圳地鐵官網公佈《深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響評價第二次資訊公告》。同月23日，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響報告書全文公示及公眾參與說明公示發佈。

2021年6月8日，可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意。

路線概況

深大城際鐵路大運站工地

深大城際鐵路規劃自寶安機場T4站（機場北站）至惠州大亞灣經濟技術開發區，途經寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、惠州市大亞灣地區，其中深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。深大城際全線擬設14座車站，其中深圳市境內11座，分別為機場北站、機場東站、黃麻布站、石岩中心站、龍勝站、民治北站、五和站、白泥坑站、大運站、坪山站、聚龍站；惠州市境內3座（石化大道站、響水河站、大亞灣站），路線全長86.83公里（深圳市72.20公里，惠州市14.63公里），路線設計時速160公里/小時，深圳段均採用地下敷設。

該路線串聯深圳北部第二圈層多個組團以及惠州大亞灣臨深片區，對實現大亞灣、坪山、大運、五和樞紐等關鍵節點與深圳機場的快捷聯繫有重要意義。大大縮短坪山區，惠州大亞灣臨深區域往來深圳中心區的通勤時間，同時緩解深圳地鐵5號線日益增加的客流壓力。

車站及接駁路線

快車	車站名稱	英文名稱	所在區域		啟用日期	接駁路線／車站	月台數量／類型
深大城際鐵路
●	機場北	Airport North	深圳市	寶安區	建設中 預計：2025年12月通車	█11號線、█20號線 深圳機場北站：穗深城際	地下島式月台
●	機場東	Airport East				█1號線、█12號線、█20號線 深圳機場東站：深湛鐵路、廣深第二高鐵
｜	黃麻布	Huangmabu					地下島式月台 +越行線2條
｜	石岩中心	Shiyan Center				石岩站：█13號線	地下島式月台
●	龍勝	Longsheng		龍華區		█4號線 上芬站：█6號線
｜	民治北	Minzhi North				█22號線	地下島式月台 +越行線2條
｜	五和	Wuhe				█5號線、█10號線、深惠城際鐵路	地下雙島式月台 +故障停車線1條
｜	白坭坑	Bainikeng		龍崗區			地下島式月台 +越行線2條
｜	大運	Universiade				█3號線、█14號線、█16號線	地下島式月台
●	坪山	Pingshan		坪山區		█16號線、深惠城際鐵路大鵬支線 坪山高鐵站：坪山雲巴1號線 深圳坪山站	地下雙島式月台
｜	聚龍	Julong				█19號線	地下島式月台
●	石化大道	Shihua Avenue	惠州市	惠陽區	規劃中		規劃中
｜	響水河	Xiangshuihe
●	大亞灣	Dayawan				大亞灣站
備註

線網轉車站

• 香山站：轉乘廣州地鐵18號線（南中珠城際），且與其支線貫通運營。
• 二十涌站：轉乘廣州地鐵18號線（南中珠城際）。
• 機場北站：轉乘11號線及20號線。11號線和20號線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。
• 機場東站：轉乘1號線、12號線、20號線及26號線。1號線和12號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33號線、20號線南延段和26號線車站統一設計，同步施工，預計與1號線形成天地轉乘，與12號線形成大堂通道轉乘。
• 石岩站：轉乘13號線及25號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知；25號綫為遠期線路，未作預留。
• 龍勝站：轉乘4號線。4號線建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。
• 民治北站：轉乘22號線。建設時已預留轉乘節點，為T字型節點轉乘，33號線在上，22號線在下。
• 五和站：轉乘5號線、10號線、深惠城際鐵路及廣深中軸城際。5號綫和10號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33號線與5號綫和10號線預計為大堂通道轉乘，與深惠城際為雙島四線式跨月台轉車，並預留兩線跨線運行的條件，廣深中軸城際為為遠期線路，33號線建設時同步建設月台部分。
• 白泥坑站：轉乘18號線及21號線。此站在建設期間為雙島式月台，可供規劃中的21號線實現月台平行轉乘，並為規劃中的18號線預留轉乘節點。
• 大運站：轉乘3號線、14號線及16號線。3號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，並對33號線車站進行土建預留，預計與3號線為天地轉乘，與14號線和16號線通道轉乘。
• 坪山站：轉乘16號線、23號線及龍大城際。16號線建設期間未作出預留，龍大城際與33號線同步建設；23號線為遠期線路，33號線建設時只預留轉乘節點。
• 聚龍站：轉乘19號線。建設時已有相關預留計劃。

車輛

2024年7月，深圳地鐵發佈車輛採購項目招標，計劃為本線採購24列（192輛）8編組市域列車。相關訂單後由中車長客中標。

參見

• 惠州軌道交通
• 深圳地鐵