城际特快列车

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提示:本条目的主题不是城際列車
ICE商標
行經法蘭克福的ICE-3列車

城際特快列車英语InterCityExpress,簡稱ICE)是以德國為中心的高速鐵路系統及高速鐵路專用列車系列。由聯邦教育及研究部門(Bundesministerium für Bildung und Forschung)與位於波恩的交通部聯邦鐵路局為首的領導團隊,並以西門子為主的廠商參與研發及製造,由德國鐵路所營運。早在1980年代德國已經研究並開發ICE高速鐵路系統及列車,其服務範圍除涵蓋德國境內各主要大城外,還跨越鄰近國家行經多個城市。「ICE」是德國鐵路為邁向國際化所註冊的英文名字,亦被德國鐵路註冊為商標

ICE系統是一個連接各大城市的高速鐵路系統,班次由每半小時、一小時或兩小時一班不等,也有速度更快的特別直達車存在。因為德國人口與及中型城市分佈較為平均,所以德國境內的ICE線路旨在連接各大城市形成完整路網,而非求取點對點間的最短行車時間。在整個ICE路網中,列車只可以在兩段高速路線上達到300公里/小時的最高營運速率。這與法國TGV日本新幹線系統集中提高首都與其他城市的交通,與點對點高速鐵路的構思有所不同。

歷史[编辑]

試驗型城際列車特快列車停靠於法蘭克福中央車站
ICE3M列車停靠於布魯塞爾南站

在1986年德國國鐵正式研發高速鐵路。其第一代試作型試驗型城際列車特快今日已經解體作研究用途,但第二代試作型ICE-S卻尚存於世,並於紐倫堡德國國鐵鐵路博物館中作長期展覽。在1991年5月29日,ICE試車至卡塞爾

在1989年第一批的ICE 401型(ICE-1)正式投入服務。最初的ICE路線在1991年6月2日時修改成由漢堡Altona經漢諾威、卡塞爾、法蘭克福斯圖加特曼海姆慕尼黑

自1997年起402型ICE(ICE-2)登場。ICE 2在基本結構上與ICE 1幾乎雷同,但在實際營運時最大的不同點是每一列ICE 2的長度只有原本ICE 1的一半,再以兩列列車串連行駛的方式營運,其好處是在一樣的運量之下ICE 2可以擁有比較大的車輛與路線調度彈性。ICE 1和ICE 2在車輛規格上,比國際鐵路聯盟建議的國際火車規格更寬和更重。ICE系列不但被計畫在德國境內使用,對瑞士奧地利等使用相同鐵路寬度與供電電壓的鄰近國家來說,也具有非常重要的運用性。

為了能在未來將ICE推廣至整個歐洲,ICE列車的型號已經過簡化。相對於ICE 1、ICE 2都是採用推拉式的傳統火車系統。為了合乎UIC的新標準,新型的ICE 403型(德國境內稱為ICE-3)及406型(也就是能適應多國電壓的ICE3M)皆採用動力分散式設計。所有的ICE 3衍生車型都是屬於西門子旗下的Velaro高速列車平台系列,此車系最大的特色是動力輸出被分散在列車各車輪上,因此各车廂推進力量相同。在相同的耗能下大大提升列車的穩定性、動力效率與爬坡能力。與ICE 2一樣,ICE 3亦採用「半列」的車輛編組,即是可與另一列ICE3串連合體作遠途行駛,或在行駛至中途站後拆解成兩列列車行走兩條不同路線,路線彈性更佳。ICE 3及ICE 3M是德國國鐵最高速的鐵道列車,在科隆-法蘭克福高速鐵路因戈尔施塔特紐倫堡兩段高速線路上,ICE3都可以高於300公里/小時的時速行走。

除了上述三種標準的車系外,以ICE 3的技術為基礎,德國國鐵也發展了ICE-T(電力驅動版本,有5節一組與7節一組兩種編組型號)及ICE-TD(柴油引擎驅動版本)兩種擺式列車。ICE T/TD不以直線上的最高速度作為主要發展的目的,而是欲保持車輛在彎道上的平均車速。其主要服務線路不是平坦的平原地帶,而是多彎的山路,獨有的車體傾斜技術令列車能夠應付更多、更急的彎道並以更高的車過彎。因為運作費用太昂貴,柴油的ICE TD在2004年時曾一度被停用,直至2006年時供電網路尚未全面普及的德國東部對列車需求大增,柴油ICE才重新被重用。在2004年時發展出第二代的傾斜列車,稱為ICE-T2

交通[编辑]

南北交通[编辑]

ICE(紅色)和(IC(蓝色和紅色)在德国铁路系统
  1. 汉堡汉诺威法兰克福弗赖堡 巴塞尔瑞士
  2. 汉堡不來梅汉诺威富尔达纽伦堡慕尼黑
  3. 汉堡柏林莱比锡纽伦堡慕尼黑
  4. 汉堡多特蒙德科隆法兰克福斯图加特慕尼黑弗赖堡 巴塞尔瑞士

東西交通[编辑]

  1. 汉堡不來梅汉诺威柏林
  2. 巴塞尔瑞士)、弗赖堡斯图加特法兰克福柏林
  3. 萨尔布吕肯法兰克福莱比锡哈勒、至柏林德累斯顿
  4. 多特蒙德明斯特经过埃森科隆法兰克福国际机场纽伦堡 慕尼黑

跨国交通[编辑]

以德國為中心的列車路線亦會經由漢堡基爾、由不來梅奧登堡、由科隆亞琛(再連接至比利時)、由慕尼黑加尔米施-帕滕基兴库夫施泰因(再連接至因斯布魯克)、由紐倫堡帕绍(再連接至維也納

跨國路線[编辑]

ICE3M 列車停靠於巴黎東站

現時ICE列車系統已發展至鄰近各國的主要城市,包括阿姆斯特丹巴塞尔布魯塞爾蘇黎世哥本哈根因特拉肯庫爾因斯布魯克薩爾斯堡維也納之間,形成了一個在奧地利之內的小型ICE網絡,一些在德國開往奧地利的ICE列車會經過這奧地利ICE網連接Kufstein,經過Rosenheim至薩爾斯堡。在巴塞尔因特拉肯與蘇黎世之間亦形成瑞士ICE網絡。在瑞士ICE網絡、奧地利ICE網絡通常是無附加費的。

2007年巴黎法蘭克福快線通車(法國高速鐵路東線)。這是一個與法國SNCF高速鐵路TGV巴黎斯圖加特合併形成的「巴黎-東法國-南德」快線。法國TGV將於巴黎-斯圖加特-法蘭克福線行走,而ICE 3M將於巴黎-薩爾布呂肯-法蘭克福線行走,ICE在該線的最高營運時速為320公里。目前的班表中從巴黎直接開抵法蘭克福只有 18:54 最後一班的 9559 ;法蘭克福直開巴黎則是早上 06:43 第一班 9558(星期六日改為 9554 08:29開)。

法國東線 Lorraine 車站的9551班次ICE3,穿著藍色制服的是法國列車長,旁邊穿著黑色制服的則是德國列車長。

ICE Sprinter[编辑]

ICE在德國的鐵路網
紅色線路:300 km/h
橙色線路:250 km/h
藍色線路:200-230 km/h
灰色線路:普通速度

有鑑於ICE系統令列車不能完全發揮的問題,德國國鐵特別於早晨及黃昏列車需求量極大的時間、於各大城市之間推出ICE Sprinter(ICE特快)。ICE特快線路與大部份ICE相同,但大量減少站數,令商務客人及長途旅客可以更快到達目的地。除特快段落將會額外收費外、ICE特快餘下的車程收費是與普通ICE列車一樣的。

法蘭克福與柏林、慕尼黑及漢堡等大城市的車程會縮短至大約3小時20分鐘。於2005年12月新推出的特快西線令科隆斯圖加特的車程縮減至小於兩小時。特快段落的額外收費(連同訂坐費用)分別是11.5及16.5歐元(二等及頭等,2013年費率)。ICE特快除了有普通ICE的服務外、頭等旅客都會有報紙贈閱、飲品及早餐(在黃昏則是小吃)免費提供。黃昏的餐點需要另外收費2歐元。

ICE-1列車停靠於法蘭克福國際機場站

ICE列車[编辑]

車身塗裝[编辑]

  • 車卡之間有紅色線條和摺子皮膚淺灰色火車車身相連接(跟其他德國國鐵的火車不同)
  • 有橢圓的門和黑色的窗口(跟InterCity-/Metropolitan不同)
  • 旋轉和具軌道的路面(跟德國磁懸浮列車不同)

車型[编辑]

  • ICE-1:高底盤的餐車車廂,雙動力車頭,車頭蓋子跟德國國鐵商標不劃分,車輛之間的紅線斷續(只是在ICE-1中出現),ICE-1的車廂可在ICE-2使用。
  • ICE-2:餐車車廂地台的高度和其他ICE列車相同,動力車頭的頭蓋可垂直打開和其他ICE列車串連。
  • ICE-3:沒有動力車頭,採用動力分散式。和在車輛的底部採用分散動力設計推動。有大和圓的擋風玻璃。在第二輛車上配備了集電弓。紅條在車箱下邊申延至車頭蓋子,在窗口和擋風玻璃的中間的高處結束。
  • ICE-TTD:與ICE-3系列相似,只是有更高的「鼻子」,車頂配備集電弓(ICE T)或符合空氣動力學的上蓋(ICE-TD)。沒有ICE-3的車身字樣,紅條與窗口平行,紅條在車頭的燈前面的紅終止,秘訣信號在擋風玻璃上。
  • ICE-T2:與ICE-T系列相似,只是車輛之間沒有窗口,有發光二極體的三光信號。
  • ICE-V:紫色,寬闊的走廊,深深地和過來不操作更多車頭蓋子,德國國鐵和ICE的商標,有完整的「鼻子」,車頭蓋子像1995年的ICE-2。
  • ICE-S

ICE家族[编辑]

在與法國TGV的激烈競爭中,ICE的出口曾有一度短期受限的經歷。當法國將TGV技術出口到世界諸多國家的時候,ICE的網絡僅限在與德國接壤的歐洲國家範圍内。但正如TGV,ICE也有系列或改型列車世界多國中行走,如荷蘭鐵路使用4輛ICE 3M,西班牙也有由RENFE購買,以Alta Velocidad Española命名的ICE 3系列(也即是強化版Velaro E)。這些列車的外部與德國ICE 3一樣,內部的設備也相仿。

2005年10月,中國國家主席胡錦濤在訪問德國期間,簽署了60輛在ICE 3基礎上由西門子公司製造的加寬型列車CRH3的購買協議,價值約6億7000萬歐元。在之前,中国曾以ICE為底板,仿制过动车组長白山號

俄國鐵路(RZD)在2006年5月訂購了八輛ICE 3 Velaro。這八輛列車以ICE 3為基礎,軌距加寬330mm,以適合俄羅斯1520mm的寬軌距。

1993年美國鐵路局Amtrak為尋找用於美國東北走廊的高速火車系統,將一輛德國產的ICE 3及一輛瑞典產的X2000運到美國進行了一次試車。但是因為火車必須在北美生產,加拿大的競爭者龐巴迪以其TGV型列車Acela Express贏得了此競標。

在1998年,法國的SNCF和德國DB開始合作為臺灣發展一列高速列車,名為Eurotrain。ICE 2的動力車頭和TGV雙層車箱被加入到同一列火車。這個歐洲設計師的作品雖然參了展,但沒有被選中,最後日本新幹線700勝出,成功地被採用。

  • ICE International,荷蘭
  • Velaro E,西班牙
  • Velaro RUS,俄羅斯
  • CRH3CRH380B,中國
  • Eurotrain,臺灣 - 失敗(今天 新幹線 700T
  • Acela 快車,美國 - 失敗(今天 TGV家族Acela Express

ExpoExress[编辑]

在2000年漢諾威舉行的世界博覽會2000上,德國國鐵特意新增了120輪的ICE 3,並命名為「ExpoExpress」(EXE)。這是ICE 3第一次公開向德國及國際公眾亮相。

ICE設計[编辑]

ICE-3列車巴登巴登號停靠於杜塞道夫中央車站
ICE-T列車停靠於斯圖加特中央車站

在80年代,Alexander Neumeister和其小組完成了第一代試作型ICE、ICE V、ICE 1、ICE 2 和在 1995 年ICE 3 與ICE T/TD的著名設計。內部設計由Jens Peters的BPR 設計小組在斯圖加特設計完成。他們特別把BordRestaurant餐卡車頂至高選用更輕的材料。同樣的小組在80年中也了設計InterRegio的火車。

ICE另一個具有代表性的是它的顏色。其紅白色的設計是由德國國鐵精心挑選並已經註冊保護。ICE有著紅色(RAL 顏色 7035 和 3020)長條紋,其底下襯托著淺灰色的平均線。這灰、紅條圍著整輛列車,而且只被橢圓的黑色門邊打斷,這獨特的顏色配搭在其他德國火車完全找不到。正在研究的磁浮列車亦會以ICE的顏色配搭登場。但慕尼黑機場快線則原用紅車白間的傳統S-Bahn顏色。

在第一和第二代ICE中,色條轉換為原來的東方紅色(RAL 3031),第二層卻轉用羅蘭紫(RAL 4009),並且減薄至26 釐米。這個新的顏色配搭在1998年與2000年間,一份調查顯示早前的設計更令人滿意,故在2000年漢諾威舉行的世界博覽會結束後新的顏色設計淘汰。

ICE底盤是深灰色(RAL 7038),車身的內部框架是石英灰色(RAL 7039)。塑料內部的多處同樣使用輕灰色色調(RAL 7035)。原本ICE車廂內部主要色調是薄荷綠。但ICE-2已放棄這色調,轉而以燈光配合暗白式車身及深灰色地壇。在車廂內部的燈光配襯和木材裝飾令ICE列車比早前被評為「有如真金打造的豪華列車」的黃金快線更豪華。原來在ICE中的受支配的內部 1 座礦綠色,以後目前電流在那時對DB計畫,在此期間被更新和提高在ICE-3-Niveau上。

車輛設備[编辑]

在 ICE2 的頭等座位以及設備小電視

ICE列車的所有車卡都有空氣調節,在幾乎每個坐位都有耳機插孔。乘客可以用耳機在車上收聽音樂頻道和兒童頻道及職員廣播等多個頻道。在ICE 2/3/T型列車的頭等坐位上都有視訊螢幕。頭等乘客可享受Bahn TV、遊戲和廣告片等視訊娛樂。在ICE列車內多接收不到手提電話訊號,但ICE列車都設有電話車卡。車卡內裝有訊號重覆器(repeater)令手提電話訊號增強。另外列車上亦設有靜音車卡,供乘客有不同選擇。

ICE 1採用以BTX為基礎的一個列車資訊系統,螢幕會在列車行走期間被強光覆蓋。在ICE 3車上則配備輕觸式螢幕,可以提供如路線、軌上情況等必需資料。此系統亦可在所有ICE 2餐卡上找到。ICE-1列車已於2005-06年間完全現代化。內部被換上了最新式ICE 3的設備如耳機插孔等。

座位上方螢幕顯示已訂座位的起點及終點

在ICE 2/3,一個電子訂做螢幕會自動打出已訂的坐位的起點及終點,令乘客更容易找到自己的座位。ICE 2的部份坐位安裝有90V的電力插座供商務客人手提電腦之用,在ICE-1上只有會議車廂才可找到,但在ICE 3及所有ICE-T系的列車已於所有坐位安裝。

ICE-3和ICE-T系的車廂設備及佈局同出一切,可謂近乎一樣,但其他ICE家族成員卻大相庭徑。所有ICE-1ICE-2列車以及由七卡組成的ICE-T都備有一卡BordRestaurant或Bordbistro餐卡(置於正中間)。但在ICE-3及由五卡組成的ICE-T則沒有Bordrestaurant設計。反之在ICE 3/3M及ICE –T上設有BordBistro。形式像在德國有名的Stehcafe(立位咖啡店)相似,只有立位;但劃分了吸煙區和非吸煙區。ICE-3的25和35號車卡會在Bordbistro較後位置設有少量坐位供用餐乘客。在所有ICE上都可以找到殘障人士洗手間及輪椅安置地點。殘障人士洗手間的門採用新式油壓推動,開關時像動畫片中宇宙用的活門,所以又有別稱為「星戰廁所」。此外亦有一個會議車廂及嬰兒車廂(只在ICE-3),而在ICE-3/3M的服務站(ServicePoint)跟服務車廂一起在中間的車卡。

互聯網服務[编辑]

從2005年3月起乘客可以在ICE-3內使用手提電話無線使用互聯網。這批新型ICE-3有可被辨認的磁性coating(由T-Mobile提供技術)。此技術仍在試驗階段,並限制於由多蒙特至科隆一段,使用無需收費。在2006年3月31日德國國鐵與T-Mobile正式落實由科隆至法蘭克福一段的無線互聯網服務,並使用更先進的UMTS技術。法國以衛星的無線存取的方式,与德國多隧道的鐵路系統上難以結合,只能用W-Lan傳送信號。

車費[编辑]

德國[编辑]

在德國國鐵收費表中ICE是屬車費最貴的A類列車。在一些路段上面ICE列車在速度上與其他InterCity或EuroCity列車並沒有佔優勢,但德國國鐵並沒有相應調低車費;其解釋是乘客已在ICE列車上享受到更高的乘車樂趣及舒適度。

瑞士與奧地利[编辑]

瑞士境內所有ICE線路價格都與普通同等列車(IR或ICN等)相同,並沒有額外的費用。在奧地利情況亦相同。在奧地利和在瑞士,ICE只是帶來在增加的舒適度。因地形關係,ICE只可以在時速160公里和偶然加速至220公里行走。

荷蘭[编辑]

相反,在荷蘭乘搭ICE列車卻可有2€的優惠。在年票、月票的價格上已包括了這優惠。

ICE嚴重事故[编辑]

在艾雪德(Eschede)發生的嚴重事故,照片是事故之後的ICE 884

在Eschede發生的事故是德國乃至世界高速鐵路史上最嚴重的一次。在1998年6月3日,一列時速約200公里的ICE 1型列車在下薩克森州脫軌,並在一座橋梁的前面解體,造成101個人死亡,88重傷。一個材料有缺陷的車輪在肇事地點前6公里發生故障。後面的車廂被300噸重的慣性力拋出軌道並徹底毀壞,整列列車扭曲並翻車。

ICE与中国[编辑]

2005年10月中国国家主席胡锦涛在访问德国期间,与西门子公司签订了购买60辆ICE 3型基础上制造的CRH3列车的合同,价值约6.7亿欧元

2009年3月,中國和西門子簽署了一份關於提供100列高速列車的合同,西門子獲得價值7.5億歐元的份額。雙方將合作生産基於ICE 3型Velaro基础上制造的CRH3高速列车(動力組),第一列將于2010年下綫。在這項任務中,西門子方面承擔的是電氣設備和火車底盤部分。列車整體將在中國完成最後組裝,其中70列將在唐山下綫,另外30列則由長春出厰。

参考文献[编辑]

  • 德国《世界日报》:《胡满载数十亿合同而来》
  • (德文)ICE-Fanpage.de——提供ICE的資訊
  • railfaneurope.net——所有ICE世代,其他德國和歐洲的火車的圖片
  • (德文)fernbahn.de——所有德國國鐵火車的介紹
  • (德文)Bahn.de——德國國鐵網站
  • (德文)hochgeschwindigkeitszuege.com……介紹全世界所有速度鐵路的一個網站