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東九州新幹線的大致規劃路線

東九州新幹線是從福岡縣福岡市經由大分縣大分市附近、宮崎縣宮崎市附近,最終到達鹿兒島縣鹿兒島市新幹線基本計劃路線。

概述[編輯]

根據1973年11月15日的運輸省告示第466號,本線被添加到確定新建新幹線鐵路路線的基本計劃中。

除去從福岡市開始與山陽新幹線的共用路段後,預計線路延長約390公里,[1]既有線日豐本線(小倉站-鹿兒島站)的總長度467.2公里低近20%。在途中的大分市附近,本線計劃連接同屬基本計劃路線的四國新幹線九州橫斷新幹線

決定基本計劃是在日本戰後經濟奇蹟期間,但由於此後石油危機和日本國鐵經營惡化等導致狀況發生變化,沒有進行施工所需的調查。

由福岡縣、大分縣、宮崎縣、鹿兒島縣、北九州市等4縣1市組成的東九州新幹線鐵路整備促進期成會,與由九州經濟聯合會等組成的東九州軸推進機構,向國家提出了將本線列為為整備計劃線的要求。[2]此外,2012年秋天,九州地方知事會也通過了要求將本線列為整備計劃線的特別決議。[3]

2015年6月29日,大分縣宣布,將東九州新幹線的調查費用(809萬日元)納入2015年度的7月補正預算案。[4]

整備事宜討論[編輯]

需求[編輯]

據鐵路記者梅原淳的推算,「福岡-大分之間的特急列車利用人數達到1.1萬人/日。這超過了正在建設北陸新幹線的首都圈-富山-石川之間的5000人/日,相當於關西圈-福井-富山-石川之間的14000人/日。另外,從各交通方式來看,現在福岡-大分的鐵路使用者僅占7.8% ,隨著新幹線的開通,預計從其他交通方式換乘的需求也會增加。」。[5]

另一方面,大分縣和宮崎縣的人口分別排在日本47個都道府縣的第33位和第37位。此外,大分站每天的平均乘車人數為16,982人,在九州內排名第4位,而宮崎車站為4,715人,未能進入前30名。有些報導因為這些而對需求表示懷疑。

效果[編輯]

在東九州新幹線動工的前景尚未明朗之際,東九州新幹線的平行既有線日豐本線正在推進高速化改造,通過路線改良和擺式列車883系和885系的投入,博多站到大分站的時間縮短了20分鐘左右,約需2小時。

大分縣在2016年1月18日推算了東九州新幹線全線開通後,在日豐本線的經由,以時速180公里(與北陸新幹線的平均時速相同)行駛時,主要車站之間的所需時間,顯示出了縮短的效果。[6][7]

另外,東九州新幹線鐵路建設促進期成會也於2016年3月23日公布了在適合新幹線運行的路線(長約380公里) ,平均速度與北陸新幹線相同(210公里/小時)的情況下,主要車站之間所需時間的調查結果。[8][9][10][11]

主要車站之間所需時間
既有線 大分縣估算 期成會估算
新幹線(估計) 減少時間 新幹線(估計) 減少時間
大分 - 小倉 1小時23分鐘 - - 31分鐘 52分鐘
- 博多 2小時5分鐘 1小時 1小時5分鐘 47分鐘 1小時18分鐘
- 宮崎 3小時9分鐘 1小時9分鐘 2小時 48分鐘 2小時21分鐘
- 鹿兒島中央 5小時18分鐘 1小時51分鐘 3小時27分鐘 1小時17分鐘 4小時1分鐘
宮崎 - 小倉 4小時32分鐘 1小時53分鐘 2小時39分鐘 1小時19分鐘 3小時13分鐘
- 博多 5小時14分鐘 2小時9分鐘 3小時5分鐘 - -
- 鹿兒島中央 2小時9分鐘 - - 29分鐘 1小時40分鐘

沿線交通設施[編輯]

腳註[編輯]

相關項目[編輯]

外部連結[編輯]