四線鐵路

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京阪電鐵京阪本线的四线路段

四线鐵路,又稱雙複线鐵路,是指在同一方向有兩條平行軌道、总共有四条平行轨道的铁路系统。所謂「複线」,就是按道路車行道的概念定義,即路线單一方向各有1條軌道。依此類推,路线單一方向各有3條路軌的路段可稱為「六线鐵路」或「三複线鐵路」;路线單一方向各有4條軌道的是「八线鐵路」或「四複线鐵路」等。

四线鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區,且鐵路交通非常繁忙的路段,以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四线鐵路出現於美國,當時由紐約中央鐵路營運。在日本,四线鐵路被稱為「複複线」(複々线/ふくふくせん),常運用在東京大阪等大都市的鐵路系統。

美國紐約地鐵的多條路线中,都大量採用四线、三线的軌道配置,因此可開行多種快、慢車服務,深夜時分更可進行局部的維修保養而無需停止服務,使到紐約地鐵成為全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統。

軌道配置分類[编辑]

四线鐵路的軌道配置方法有以下兩種:

  • 按鐵路路线排列:同一路线的軌道排在一起,以方便同一路线上、下行軌道的列車經道岔切換軌道。
    • 按行車速度排列:同一速度的路线排在一起,例如:較快的特快、快速列車使用一對軌道;較慢的普通列車使用另一對軌道。
    • 按客貨分類排列:客運列車使用一對軌道,貨運列車使用另一對軌道,避免兩種列車速度不同而限制列車班次安排。
  • 按行車方向排列:同一運行方向的不同路线排在一起,方便乘客換乘路线。

铁路布局[编辑]

如下图所示,四线铁路可以按照行车方向分为两组(每组内两条轨道分别供快速/慢速列车行驶),或按照用途划分(每组内行驶速度相同而方向不同)。有些情况下,四线中的两条轨道走向更为笔直,且与另外两条轨道之间有一定距离,这通常是在原有的复线铁路系统上增加了两条轨道的缘故。

中国的四线铁路[编辑]

世界各国的四线铁路[编辑]

亚洲[编辑]

日本[编辑]

按照行驶方向分组的四线铁路[编辑]
所有者 路线 区间 长度 (km) 并行运营的线路 备注
JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客铁道 函馆本线 札幌站- 平和站 8.0 函馆本线

千岁线

平和站には函馆本线のホームがないため、営业上の分岐点は白石站になる。
JR logo (east).svg 东日本旅客铁道 东北本线

东海道本线电车线

田端站- 品川站 13.9 京滨东北线

山手线

品川站は线路别。
山手线 代代木站- 新宿站 0.7 山手线

中央・总武缓行线

代代木站は线路别。中央急行线山手货物线は线路别で计4複线。
JR logo (west).svg 西日本旅客铁道 东海道本线

山阳本线琵琶湖线

JR京都线JR神户线

草津站- 新长田站 102.2 内侧线

外侧线

新长田站は线路别。
关西本线 今宫站- 天王寺站 2.2 大坂环状线

关西本线大和路线

天王寺站は线路别。今宫站は环状线内回りのみ高々架。
山阳本线 海田市駅日语海田市站- 广岛站 6.4 旅客线

货物线

海田市站は线路别。
Tōbu Tetsudō Logo.svg 东武铁道 东武伊势崎线 东京晴空塔站押上站

- 曳舟站

1.3 浅草站发着系统

半蔵门线直通系统

 
北千住站- 北越谷站 18.9   北千住站は上下2层の线路别。JR以外では最长。
东上本线 和光市站- 志木站 5.3    
SeibuRailway mark.svg 西武铁道 池袋线 练马站- 石神井公园站 4.6    
Keisei Logo.svg 京成电铁 京成本线 青砥站- 京成高砂站 1.2 本线系统

押上线系统

 
Keikyu logo small.svg 京滨急行电铁 京急本线 金泽文库站- 金泽八景站 1.4    
TokyuLogotype.svg 东京急行电铁 东急东横线 田园调布站- 日吉站 5.4 东急东横线

东急目黑线

田园调布站 - 多摩川站间は1927年から2000年まで线路别複々线
东急田园都市线 二子玉川站- 沟之口站 2.0 东急田园都市线

东急大井町线

二子新地站高津站は外侧线の田园都市线侧にのみホームあり。
OdakyuGroup logo2.svg 小田急电铁 小田急小田原线 代代木上原站- 东北泽站   东北泽站 - 梅ヶ丘站间线路别複々线化工事中のため、现在は撤去され複线。完成后复旧。
梅丘站- 登户站 8.9   ただし、登戸站构内は上り线のみ2线。下り线は1线。ちなみに、2018年3月を目标に登戸站构内の下り线を2线にする工事が目下进行中。上り线は向ヶ丘游园站から継続して2线。

东北泽站 - 梅ヶ丘站间、线路别複々线で事业中。

Meitetsu logomark 2.svg 名古屋铁道 名铁名古屋本线 金山站- 神宮前駅日语神宫前站 2.2 名铁名古屋本线

名鉄常滑線日语名铁常滑线

 
KintetsuLogo.svg 近畿日本铁道 近铁大阪线 大阪上本町站- 布施駅日语布施站 4.1 近铁大阪线

近铁奈良线

大坂上本町站・布施站のホームは上下2层の线路别。1975年以前は上本町站(现・大坂上本町站)から布施站までの间は线路别だったが、布施站付近の高架化にあわせて方向别に変更した。
Keihan railway logo.svg 京阪电气铁道 京阪本线 寝屋川信号所日语寝屋川信号所- 天满桥站 12.6   寝屋川信号所 - 京桥站 - 立体交差(大坂市中央区の寝屋川桥付近) - 天满桥站のうち、立体交差地点から天满桥站间は线路别で、同站から京坂本线と中之岛线に分岐。それ以外は缓急分离[1]のほか京桥站 - 立体交差地点间は方向别複々线区间の外侧(B线)が淀屋桥站、内侧(A线)が中之岛站发着となっている。
Nankai group logo.svg 南海电气铁道 南海本线 岸里玉出站- 住ノ江駅日语住ノ江站 2.8   但し、岸里玉出站构内は上り线のみ2线。

優勢[编辑]

  • 雙线鐵路比較,四线鐵路很容易容納雙线鐵路的2倍交通量(實際上限依運用情形而定,快慢可分離作各自運行下,最大可能交通量超過2倍)。
  • 由於四线鐵路比雙线鐵路在單一方向多一條軌道,車速較快的列車(如特快列車)可超越車速較慢的列車(如普通列車),減少速度衝突,故城際列車通勤列車能在同一路段共存而不互相干擾。
  • 由於四线鐵路比雙线鐵路在單一方向多一條軌道,進行維修工作時只需封閉其中一對軌道,對列車服務影響較少,且安排比較容易。

侷限[编辑]

  • 四线鐵路需要佔地較廣、所需建築物料較多,因此建築成本較高。建築鐵路隧道和橋樑均會遇到同樣情況。
  • 如要將已建成的雙线鐵路擴張成四线鐵路,其收地成本可能非常高(尤其是市區土地)。
  • 用作分隔不同行駛速度的列車的四线鐵路因需設置內外线間的道岔,維修工作比雙线鐵路複雜且成本較高。
  • 為避免發生意外,在四线鐵路運行的列車一般均需進行分類並設定使用的路軌。

三线鐵路[编辑]

三线鐵路是四线鐵路的一種亞型,即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說,三线鐵路是指在原有的雙线鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為「複單线」。但請留意三线鐵路不是「第三軌供電」或「雙軌距鐵路」(三軌鐵路)。

複單线[编辑]

「複單线」是指在原來的一組上、下行线路以外,還有一线專門讓某種列車通過的專用线。韓國的一個例子,就是在2009年7月尾通車的首爾地鐵9號线。在香港港鐵旺角東站雖然亦有三條线,但路线間並沒有明顯的分工;大埔墟站火炭站的第三條軌道則主要供早上繁忙時間北行中途折返的班次使用;而在彩虹站的中間线只供列車返回車廠。

三單线[编辑]

如果三條路线都可以雙向行駛,就是叫三單线。

台鐵縱貫线宜蘭线直通運轉七堵下行第一進站號誌機─七堵下行第二進站號誌機之間的路段就是一組三單线(八堵─七堵間為四單线,但距離很短)。

縱貫线台北松山段,在2004年南隧道移交給台灣高鐵之前曾為四线鐵路,更早之前曾為三线鐵路。

相關條目[编辑]

  1. ^ 京坂本线#概要の通り。