四線鐵路

美國東北走廊賓州段

京阪電氣鐵道京阪本線

JR東日本東北本線的六線路段（京濱東北線蕨站）

廣深鐵路新舊石龍南橋及東莞站

貴廣客運專線（內側）與南廣鐵路（外側）並行路段（三眼橋站附近）

韓國鐵道京元線佳陵站附近運轉的首都圈電鐵1號線列車

四線鐵路，又稱雙複線鐵路，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有1條軌道。故如此類推，路線單一方向各有3條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有4條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。

四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最已開發國家的日本，四線鐵路稱為「複複線」（複々線／ふくふくせん），常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。

美國紐約地鐵的多條路線中，都大量採用四線、三線的軌道配置，因此可開行多種快、慢車服務，深夜時分更可進行局部的維修保養而無需停止服務，使得紐約地鐵成為全球少有的24小時全年無休的大眾運輸系統。

中國也有不少四線鐵路，如廣深鐵路。

香港的機場鐵路於九龍站至青衣站一段亦為四綫鐵路，東涌綫使用外側二線，而機場快綫則使用內側二綫。

軌道配置分類

四線鐵路的軌道配置方法有以下兩種：

• 按鐵路路線排列：同一路線的軌道排在一起，以方便同一路線上、下行軌道的列車經道岔切換軌道（如南廣鐵路及貴廣客運專線三水南站至肇慶東站之間）。
  • 按行車速度排列：同一速度的路線排在一起，例如：較快的特快、快速列車使用一對軌道；較慢的普通列車使用另一對軌道（如廣深鐵路，I及II線供最高時速250km/h的城際動車組列車行駛，III及IV線供最高時速140km/h的境內普速列車及進出香港的城際直通車行駛）。
  • 按客貨分類排列：客運列車使用一對軌道，貨運列車使用另一對軌道，避免兩種列車速度不同而限制列車班次安排。
• 按行車方向排列：同一運轉方向的不同路線排在一起，方便乘客轉乘路線（如南廣鐵路及貴廣客運專線廣州南站至三水南站之間）。

優勢

• 與雙線鐵路比較，四線鐵路很容易容納雙線鐵路的2倍交通量（實際上限依運用情形而定，快慢可分離作各自運轉下，最大可能交通量超過2倍）。
• 由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，車速較快的列車（如特快列車）可超越車速較慢的列車（如普通列車），減少速度衝突，故城際列車和通勤列車能在同一路段共存而不互相干擾。
• 由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，進行維修工作時只需封閉其中一對軌道，對列車服務影響較少，且安排比較容易。
• 倘若有一輛列車在某一路軌故障，該方向仍有一條路軌可以行駛，無須使用對頭方向（相反方向）路軌或採取單線雙程行車。

侷限

• 四線鐵路需要佔地較廣、所需建築物料較多，因此建築成本較高。建築鐵路隧道和橋梁均會遇到同樣情況。
• 如要將已建成的雙線鐵路擴張成四線鐵路，其收地成本可能非常高（尤其是市區土地）。
• 用作分隔不同行駛速度的列車的四線鐵路因需設置內外線間的道岔，維修工作比雙線鐵路複雜且成本較高。
• 為避免發生意外，在四線鐵路運轉的列車一般均需進行分類並設定使用的路軌。

三線鐵路

主條目：三線鐵路

三線鐵路是四線鐵路的一種亞型，即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說，三線鐵路是指在原有的雙線鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為「複單線」。但請留意三線鐵路不是「第三軌供電」或「雙軌距鐵路」（三軌鐵路）。

多複線鐵路

在部分特別繁忙的區域，一般是途徑大城市的長途鐵路同時兼顧快慢速不同的通勤的區域，可能需要多組複線鐵路才能滿足需求。比如三組複線鐵路，即路線單一方向各有三條路軌的路段，被稱為六線鐵路，或稱三複線鐵路。

例如廣深鐵路廣州東到新塘段，除了既有的廣深城際列車組專用的Ⅰ/Ⅱ線，以及行駛普速列車的Ⅲ/Ⅳ線之外，未來還會建設行駛廣汕高鐵列車的Ⅴ/Ⅵ線（主要行駛於地下），形成三組複線鐵路。

多複線鐵路的極端例子是東海道本線東京到品川段，設置了四組複線鐵路，再加上JR視新幹線為既有鐵路的復複線工程，因而實際上東京到品川之間的東海道線為五複線（10條路軌）：地面靠內的兩組複線分別供停站最多的山手線和京濱東北線使用；居中的一組複線僅停靠新橋，供東海道本線使用；外側的一組複線供東海道新幹線使用；地下的一組複線供橫須賀線使用。而東北本線東京至神田段，同樣為五複線：山手線、京濱東北線、中央線與在神田站不設月台的上野東京線、東北新幹線互不干涉使用這10條路軌。

相關條目

• 單線鐵路
• 雙線鐵路
• 三線鐵路