香港特快巴士路線：修订间差异
ThirdThink（留言 | 贡献） |
ThirdThink（留言 | 贡献） |
||
| 第38行： | 第38行： | ||
九巴運輸發展總監施偉廉（Mark Savelli）曾在外國著名雜誌《Buses》中表示，希望為長途線發展「KMB Express」品牌，以分流不同客源<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-820978-1-1.html 施將軍／九巴大計]，hkitalk.net</ref>。而在近年的巴士路線發展計劃中，九巴和運輸署亦建議並落實開辦多條特快線，如{{KMB|6X}}、{{KMB|35X}}、{{KMB|36X}}、{{KMB|268X}}、{{KMB|277E}}及{{KMB|X42C}}線等，以開拓特快市場，當中268X及277E成功開拓龐大客源，但6X線卻在完全與[[西鐵綫]]重疊，且仍比鐵路慢的情況下失敗收場，開辦未滿2年便終止服務。 |
九巴運輸發展總監施偉廉（Mark Savelli）曾在外國著名雜誌《Buses》中表示，希望為長途線發展「KMB Express」品牌，以分流不同客源<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-820978-1-1.html 施將軍／九巴大計]，hkitalk.net</ref>。而在近年的巴士路線發展計劃中，九巴和運輸署亦建議並落實開辦多條特快線，如{{KMB|6X}}、{{KMB|35X}}、{{KMB|36X}}、{{KMB|268X}}、{{KMB|277E}}及{{KMB|X42C}}線等，以開拓特快市場，當中268X及277E成功開拓龐大客源，但6X線卻在完全與[[西鐵綫]]重疊，且仍比鐵路慢的情況下失敗收場，開辦未滿2年便終止服務。 |
||
== |
==缺點及爭議== |
||
===假特快=== |
|||
有時候巴士公司濫用特快定義，即使定線上只有一小段途經[[快速公路]]也稱作特快線，或者新落成的快速公路通車，導致原有特快標準變得過時，因而出現不少實際定線[[迂迴]]的「特快線」，在[[快速公路]]前後[[繞經]]多個地區，令行車時間加長、不比一般路線快很多，予人名不副實之感，被批評為「假特快」。 |
|||
2009年前的九巴{{KMB|63X}}線更是最明顯的「假特快」例子，該線由{{bt|天慈}}開出，先繞經[[屏山]]，後出[[青山公路]]，沿途設站到[[屯門]]，才取道[[屯門公路]]和[[荃灣路]]往九龍，然後在[[美孚]]至[[尖沙咀]]又再沿途設站。該線雖行經快速公路而被稱作特快線，但根本沒有特快效果可言，更曾經是九巴行車時間最長的路線，其他如{{KMB|260X}}、{{KMB|269B}}等途經[[西九龍公路]]的路線均比該線更快，即使[[天慈邨]]往返[[深水埗]]及[[旺角]]亦有行經[[大欖隧道]]的{{KMB|265B}}。由於該線太迂迴曲折，因此先在2009年被縮短至[[洪水橋]]及不再繞經尖沙咀，減少迂迴路段，再於2014年改行更快捷的[[西九龍走廊]]，棄經[[長沙灣]]及深水埗，成為真正的特快線。 |
|||
而九巴{{KMB|70X}}線名義上雖屬特快線，但在北區走線亦是迂迴曲折，途經[[北區]]的路段需時超過半小時，加上取道[[大窩西支路]]及[[獅子山隧道]]（需途經[[黃大仙]]，獅隧更經常擠塞），而非直接的[[粉嶺公路]]至[[大老山隧道]]，因此實際上亦是毫無特快效果。最後70X在2013年8月因應北區區域性巴士路線重組而停辦，由途經大老山隧道的{{KMB|277X}}，和新開辦的{{KMB|277E}}、{{KMB|277P}}線取代，當中277E更成為首條由[[上水]]直達九龍而不需繞經[[粉嶺]]的專營巴士路線。 |
|||
此外有部分「特快線」途經的快速公路、行車天橋或隧道只佔其中的極小部分，與對應一般路線行車時間相差不大，故被質疑其特快作用。例如港島區的城巴{{CTB|5X}}線東行只取道[[林士街天橋]]前往[[干諾道中]]便返回內街，西行亦需去到中環方駛上[[四號幹線]]，新巴{{CHT|970X}}北行與{{CHT|970}}主線相比只有行走[[山道天橋]]的分別，只佔全程的一小部分，與一般路線行車時間相差只有數分鐘，特快效果非常有限，同樣被形容為「假特快」。九巴{{KMB|30X}}、{{KMB|234X}}和{{KMB|238X}}線行經的荃灣路及[[葵涌道]]只佔全線不足三份之一路程，更在長沙灣至旺角沿途設站，而非直達尖沙咀，但卻被標榜為特快線和收取較貴的車資，同樣惹來爭議<ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=11969688 真正特快？]，香港討論區</ref><ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=24146940 認真討論何謂特快路線]，香港討論區</ref>。 |
|||
九巴{{KMB|52X}}線和[[城巴962B線]]雖分別以{{bt|屯門市中心}}和{{bt|置樂花園}}作總站，但卻行經[[三聖邨]]至深井一段青山公路才折返屯門公路，兼且於青山公路沿途設站，在一般情況下相較同樣分別往[[油尖旺區|油尖旺]]／港島的{{KMB|58X}}、{{KMB|60X}}及{{CHT|962X}}更慢，因而大部份時間均極少屯門居民乘坐，主要服務對象其實是青山公路沿線的居民。 |
|||
較特別的為九巴{{KMB|290X}}線和[[城巴N8X線|城巴N8X通宵線]]，本身是使用特快線的英文字母X字，但此線營辦至今從沒有被歸類為特快線，而事實上兩者並沒有途經任何特快路段，當中N8X線採用X字尾的原因只是要與新巴{{NWFB|N8}}通宵線作區別<ref>[[城巴N8X線]]最初是獨立路線，但於2015年被編為{{CTB|8X}}之特別班次，不過仍沒有歸類為特快線。</ref>。 |
|||
此外，部分特快線會有「碌車」情況出現，令全程行車時間拉長，特快效果有限。 |
|||
===單向特快=== |
|||
有一些路線受道路設計影響（如[[山道天橋]]只往中上環，反方向必須繞經西營盤；由東九龍可用[[啟德隧道|機隧]]前往土瓜灣下路，但返回東九龍須途經[[太子道]]），又或者道路配額爆滿使定線受到限制，因而只能在單一方向達到特快效果。例如{{CHT|110}}、{{CHT|115}}以及{{CHT|970X}}線，其電牌只在特快方向設有「特快」字樣；亦有部份通宵線如{{CHT|N118}}、{{NWFB|N796}}及{{CHT|N969}}由於客量不足，但同時需方便早班乘客，因此往市區或商業區方向以較快捷路徑行走，而往新界或住宅區方向則繞經更多地區<ref>{{CHT|N118}}往[[長沙灣]]方向行走[[東區走廊]][[柴灣斜]]至維園道段，往[[小西灣]]方向經炮台山及[[北角]]，而只途經[[東區走廊]]民康街至[[柴灣斜]]段；{{NWFB|N796}}往[[尖沙咀]]／[[旺角]]方向行走[[觀塘繞道]]、[[啟德隧道]]及[[東九龍走廊]]，往[[將軍澳]]方向於[[九龍城]]、[[新蒲崗]]、[[九龍灣]]及[[觀塘]]沿途設站；{{CHT|N969}}往[[銅鑼灣]]方向行走[[大欖隧道]]，往[[天水圍]]方向由2015年12月起改經[[屯門公路]]，並加停[[屯門市中心]]、[[紅橋]]、[[洪水橋]]和[[屏山]]。</ref>。 |
有一些路線受道路設計影響（如[[山道天橋]]只往中上環，反方向必須繞經西營盤；由東九龍可用[[啟德隧道|機隧]]前往土瓜灣下路，但返回東九龍須途經[[太子道]]），又或者道路配額爆滿使定線受到限制，因而只能在單一方向達到特快效果。例如{{CHT|110}}、{{CHT|115}}以及{{CHT|970X}}線，其電牌只在特快方向設有「特快」字樣；亦有部份通宵線如{{CHT|N118}}、{{NWFB|N796}}及{{CHT|N969}}由於客量不足，但同時需方便早班乘客，因此往市區或商業區方向以較快捷路徑行走，而往新界或住宅區方向則繞經更多地區<ref>{{CHT|N118}}往[[長沙灣]]方向行走[[東區走廊]][[柴灣斜]]至維園道段，往[[小西灣]]方向經炮台山及[[北角]]，而只途經[[東區走廊]]民康街至[[柴灣斜]]段；{{NWFB|N796}}往[[尖沙咀]]／[[旺角]]方向行走[[觀塘繞道]]、[[啟德隧道]]及[[東九龍走廊]]，往[[將軍澳]]方向於[[九龍城]]、[[新蒲崗]]、[[九龍灣]]及[[觀塘]]沿途設站；{{CHT|N969}}往[[銅鑼灣]]方向行走[[大欖隧道]]，往[[天水圍]]方向由2015年12月起改經[[屯門公路]]，並加停[[屯門市中心]]、[[紅橋]]、[[洪水橋]]和[[屏山]]。</ref>。 |
||
===普通路線減班=== |
|||
除此之外，有些特快線要從對應的一般路線上抽調車輛行走，結果令普通路線班次變疏。在被特快線「跳過」的區域，影響更為明顯，並往往引起有關地區的居民及區議員反對，如開辦{{KMB|35X}}線便需從其對應普通路線{{KMB|35A}}線抽調車輛行走，導致早上繁忙時間由安蔭往長沙灣道的班次減少。 |
|||
例如「東廊特快」日益發展後，一些原本行經[[英皇道]]的路線被重組及削減，結果令途經[[北角]]及[[鰂魚涌]]的巴士路線減少，最終導致剩餘的路線（例如{{NWFB|18}}及{{NWFB|18P}}線）服務不足，並於繁忙時間出現長期爆滿的情況。 |
|||
==參考資料== |
==參考資料== |
||
2017年11月18日 (六) 07:49的版本
九龍巴士特快巴士路線的發展起源於半直通路線，在1967年至68年開辦13D、14、14A和15，至1982年為止，同年11月26日，香港首批行走快速公路的特別路線14X、15X投入服務。
特快路線的定義
行走以下道路的非過海巴士路線，均會被界定為特快巴士路線，並收取比起同等長度的普通巴士路線稍為昂貴的票價：
大部分特快路線的路線號碼以“X”作區別；但隨着路線號碼將近用盡，近年部分特快路線已不再有“X”字（例如：68M）。
1980、90年代
在特快線興起之前，「半直通路線」首先於1960年代出現，當時道路幹線網絡尚未完善，甚至還沒有快速公路[1]，這些「半直通路線」與一般路線同樣途經內街，分別只在「半直通路線」減少停站，以求加快行車時間，而一般路線則近乎「站站停」。然而1978年起，快速公路陸續落成，道路網絡大幅改善，「特快線」便於1980年代應運而生，並於隨後20年間逐漸取代半直通路線之地位，成為現今巴士路線發展的大勢所趨。
首批行走快速公路的特別路線是14X、15X，於1982年11月26日投入服務，往來藍田（北）及尖沙咀，途經機場隧道（現稱啟德隧道）袛於平日繁忙時間提供服務，尖沙咀總站初時設於力寶太陽廣場現址，1985年9月28日起遷往中間道，1987年10月19日起遷往漢口道半島酒店對面。
至於新界區的特快巴士路線，包括1984年12月13日開辦的82X（沙田第一城←→九龍塘地鐵站）；1985年9月26日開辦的72X（Template:HK Bus Route KLNT Show:72X）及74X（Template:HK Bus Route KLNT Show:74X），它們都是配合吐露港公路通車而開辦的；1986年的75X（Template:HK Bus Route KLNT Show:75X）、屯門區的60X、61X及北區70X；1987年的68X及62X；1988年的59X、66X、67X；1989年荃灣區的30X、大埔區的 71X（1991年起永久停駛）[2]及荃灣區的238X（開辦時已是全線空調）。
在1990年2月屯門區的58X開辦，同年4月城門隧道通車，43X、45X（1991年起永久停駛）、46X、47X、48X及49X等線相繼開辦，到了1991年大老山隧道通車，又有80X、82X、83X、89X及284X（1993年與82X合併），同日起84M、85C、89C改經大老山隧道，被界定為特快路線，是首批非X號特快線；1年後，更有52X（原52線，後來改為不經荃灣市中心及葵涌）；1993年，天水圍也有特快巴士路線（當時天水圍的特快巴士路線是69X）1995至98年間，上水也有經城門隧道的巴士線278X，而68M更因大欖隧道通車之故而變成特快路線。
千禧年代
隨著多條鐵路通車，加上乘客的乘車模式轉變，部份路線客源銳減，與港鐵路線重疊的特快線亦不能倖免，268B就是被於2009年延伸至紅磡站的西鐵綫沉重打擊之其中一條特快線，雖然取道三號幹線直接來往尖沙咀及新界西北，但是仍較鐵路慢而遭受重創，因而被大幅削減服務。九巴因而透過區域性巴士路線重組等措施，重組多條行車路線迂迴的路線，改經主幹道、快速公路或高架道路從而提速（例如40、41A和63X），或者分拆及開辦更快捷路線代替（70X被加強服務的277X線及新線277E、277P取代就是其中一例，另外亦有68X分拆出268X）；又配合屯門公路轉車站及青沙公路轉車站兩個大型轉乘站啟用，加設更多轉乘優惠，以提升客量及善用資源。另一邊廂，新巴進軍九龍及新界東，開辦「將軍澳九龍專線」服務，當中796X、796C等多條路線行經東九龍惟一一條快速公路——觀塘繞道，因而被該公司標榜為「觀塘繞道特快」，在定線直接加上不與鐵路競爭下深受歡迎。
此外青沙公路亦於2008至2009年間通車，提供由沙田直達西九龍、青衣及大嶼山之路線，但由於青沙公路於長沙灣路段的出入口設計失敗[3]，加上受吐露港公路至大埔公路－沙田段的經常性擠塞影響，令前往西九龍或西隧的特快效果有限[4]，分流獅子山隧道成效不彰，對專營巴士的吸引力甚低。營運機場、北大嶼山路線的龍運巴士亦寧可繼續使用城門隧道及青衣北岸公路，也拒絕改行整條八號幹線，這使青沙公路通車首7年，行駛該公路的專營巴士屈指可數，更一直沒有全日巴士路線進駐。直至2013年起多次實施區域性重組，以及路政署在2014年於大埔公路－沙田段進行改善工程[5]，才開始陸續出現行經青沙公路的特快線，當中的九巴非過海路線一般被標榜為「八號幹線特快」，空置近7年的青沙公路轉車站亦終在2015年初啟用。
九巴運輸發展總監施偉廉（Mark Savelli）曾在外國著名雜誌《Buses》中表示，希望為長途線發展「KMB Express」品牌，以分流不同客源[6]。而在近年的巴士路線發展計劃中，九巴和運輸署亦建議並落實開辦多條特快線，如6X、35X、36X、268X、277E及X42C線等，以開拓特快市場，當中268X及277E成功開拓龐大客源，但6X線卻在完全與西鐵綫重疊，且仍比鐵路慢的情況下失敗收場，開辦未滿2年便終止服務。
缺點及爭議
假特快
有時候巴士公司濫用特快定義，即使定線上只有一小段途經快速公路也稱作特快線，或者新落成的快速公路通車，導致原有特快標準變得過時，因而出現不少實際定線迂迴的「特快線」，在快速公路前後繞經多個地區，令行車時間加長、不比一般路線快很多，予人名不副實之感，被批評為「假特快」。
2009年前的九巴63X線更是最明顯的「假特快」例子，該線由天慈開出，先繞經屏山，後出青山公路，沿途設站到屯門，才取道屯門公路和荃灣路往九龍，然後在美孚至尖沙咀又再沿途設站。該線雖行經快速公路而被稱作特快線，但根本沒有特快效果可言，更曾經是九巴行車時間最長的路線，其他如260X、269B等途經西九龍公路的路線均比該線更快，即使天慈邨往返深水埗及旺角亦有行經大欖隧道的265B。由於該線太迂迴曲折，因此先在2009年被縮短至洪水橋及不再繞經尖沙咀，減少迂迴路段，再於2014年改行更快捷的西九龍走廊，棄經長沙灣及深水埗，成為真正的特快線。
而九巴70X線名義上雖屬特快線，但在北區走線亦是迂迴曲折，途經北區的路段需時超過半小時，加上取道大窩西支路及獅子山隧道（需途經黃大仙，獅隧更經常擠塞），而非直接的粉嶺公路至大老山隧道，因此實際上亦是毫無特快效果。最後70X在2013年8月因應北區區域性巴士路線重組而停辦，由途經大老山隧道的277X，和新開辦的277E、277P線取代，當中277E更成為首條由上水直達九龍而不需繞經粉嶺的專營巴士路線。
此外有部分「特快線」途經的快速公路、行車天橋或隧道只佔其中的極小部分，與對應一般路線行車時間相差不大，故被質疑其特快作用。例如港島區的城巴5X線東行只取道林士街天橋前往干諾道中便返回內街，西行亦需去到中環方駛上四號幹線，新巴970X北行與970主線相比只有行走山道天橋的分別，只佔全程的一小部分，與一般路線行車時間相差只有數分鐘，特快效果非常有限，同樣被形容為「假特快」。九巴30X、234X和238X線行經的荃灣路及葵涌道只佔全線不足三份之一路程，更在長沙灣至旺角沿途設站，而非直達尖沙咀，但卻被標榜為特快線和收取較貴的車資，同樣惹來爭議[7][8]。
九巴52X線和城巴962B線雖分別以屯門市中心和置樂花園作總站，但卻行經三聖邨至深井一段青山公路才折返屯門公路，兼且於青山公路沿途設站，在一般情況下相較同樣分別往油尖旺／港島的58X、60X及962X更慢，因而大部份時間均極少屯門居民乘坐，主要服務對象其實是青山公路沿線的居民。
較特別的為九巴290X線和城巴N8X通宵線，本身是使用特快線的英文字母X字，但此線營辦至今從沒有被歸類為特快線，而事實上兩者並沒有途經任何特快路段，當中N8X線採用X字尾的原因只是要與新巴N8通宵線作區別[9]。
此外，部分特快線會有「碌車」情況出現，令全程行車時間拉長，特快效果有限。
單向特快
有一些路線受道路設計影響（如山道天橋只往中上環，反方向必須繞經西營盤；由東九龍可用機隧前往土瓜灣下路，但返回東九龍須途經太子道），又或者道路配額爆滿使定線受到限制，因而只能在單一方向達到特快效果。例如110、115以及970X線，其電牌只在特快方向設有「特快」字樣；亦有部份通宵線如N118、N796及N969由於客量不足，但同時需方便早班乘客，因此往市區或商業區方向以較快捷路徑行走，而往新界或住宅區方向則繞經更多地區[10]。
普通路線減班
除此之外，有些特快線要從對應的一般路線上抽調車輛行走，結果令普通路線班次變疏。在被特快線「跳過」的區域，影響更為明顯，並往往引起有關地區的居民及區議員反對，如開辦35X線便需從其對應普通路線35A線抽調車輛行走，導致早上繁忙時間由安蔭往長沙灣道的班次減少。
例如「東廊特快」日益發展後，一些原本行經英皇道的路線被重組及削減，結果令途經北角及鰂魚涌的巴士路線減少，最終導致剩餘的路線（例如18及18P線）服務不足，並於繁忙時間出現長期爆滿的情況。
參考資料
- ^ 香港首條快速公路——屯門公路，在1978年才落成通車。
- ^ 九龍巴士71X線在1989年4月17日開辦，來往上水至長沙灣甘泉街。71X的特別之處是在市區途經窩打老道、旺角及長沙灣道，跟70X一樣取道吐露港公路。由於71X除了長沙灣一段外，全線大體與九鐵和地鐵重疊，很多北區居民改乘九鐵，故71X便於1990年2月1日改為只行走平日繁忙時間，因應城門隧道於1990年通車後，到1991年3月29日起九巴放棄經營71X。
- ^ 青沙公路於長沙灣的西行出口只連接呈祥道西行及連翔道，沒有直達西九龍公路、西九龍走廊或呈祥道東行的出口，方便上荔景及青衣卻難以到達旺角等九龍心臟地帶。前往尖沙咀或西隧的車輛只能用連翔道；而往呈祥道東行則需在葵涌貨櫃碼頭掉頭，反方向亦然。而西九龍公路北行的預留駁位被接駁往昂船洲大橋，提供替代路線往新界西或大嶼山，卻失去直上尖山隧道的功能。由西隧或尖沙咀前往青沙公路東行，如不欲繞經貨櫃碼頭便需放棄西九龍公路而改經連翔道；而從旺角、長沙灣前往，亦需繞經美孚及青山公路－葵涌段，路線迂迴曲折。
- ^ 九巴曾嘗試把373A線（今978線）改經青沙公路，但正正受到由吐露港公路至大埔公路－沙田段的嚴重擠塞影響，行車時間不減反增，最終試行一年九個月後需復行大欖隧道。
- ^ 路政署在2014年於大埔公路－沙田段展開改善工程，把通往大圍段的支路永久封閉，以騰出多一條行車線上青沙公路。直至工程在2015年中完成，大埔公路－沙田段於沙田市中心外一段的車速限制亦由原先每小時50公里放寬至每小時70公里，大埔公路－沙田段的擠塞情況才稍為紓緩。
- ^ 施將軍／九巴大計，hkitalk.net
- ^ 真正特快？，香港討論區
- ^ 認真討論何謂特快路線，香港討論區
- ^ 城巴N8X線最初是獨立路線，但於2015年被編為8X之特別班次，不過仍沒有歸類為特快線。
- ^ N118往長沙灣方向行走東區走廊柴灣斜至維園道段，往小西灣方向經炮台山及北角，而只途經東區走廊民康街至柴灣斜段；N796往尖沙咀／旺角方向行走觀塘繞道、啟德隧道及東九龍走廊，往將軍澳方向於九龍城、新蒲崗、九龍灣及觀塘沿途設站；N969往銅鑼灣方向行走大欖隧道，往天水圍方向由2015年12月起改經屯門公路，並加停屯門市中心、紅橋、洪水橋和屏山。
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||