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廣州地鐵7號線

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廣州地鐵7號線
大學城線
Yuangang Station Platform 1 2016 12.jpg
員崗站月台
概覽
營運地區 中國廣東省廣州市
(未來擴展至佛山市
服務類型 城市軌道交通系統
所屬系統 廣州地鐵
目前狀況 營運中
車站總數 9(未來發展:28)
起訖車站 大學城南(未來發展:水西北
廣州南站(未來發展:美的大道
正線總數 雙線
路線類型 地下:全線
技術數據
路線長度 21.1km(未來發展:51.4km)
最高速度 80km/h
軌道標準 1 435 mm
閉塞類型 CBTC移動自動閉塞
動力方式 交流旋轉電機
電氣化方式 DC 1500伏特 接觸網供電
車輛基地 大洲車輛段
(未來增設益豐停車場、上堂停車場)
列車編組 6節B型編組
營運資訊
開通營運 2016年12月28日
所有者 廣州地鐵集團有限公司
營運單位 廣州地鐵營運事業總部運營三中心車務五部
路線圖
二期 規劃中
水西北
水西停車場 (21號線)
水西 21 Left arrow 員村 – 增城廣場 Right arrow
蘿崗 6
Left arrow 潯峰崗 – 香雪 Right arrow
科豐路
加莊
上堂停車場
姬棠 19 Left arrow 穗鹽路
大沙東 5
Left arrow 滘口 – 文沖 Right arrow
豐樂南路 13 Left arrow 天河公園 – 復昌橋 Right arrow
珠江
洪聖沙
長洲 8 Left arrow 滘心 – 廣汽基地 Right arrow
深井
聯絡線前往4號線
大學城南 4 12 Left arrow 黃村
Left arrow 潯峰崗
瀝滘水道
南沙客運港 Right arrow
板橋
員崗
南村萬博 18
Left arrow 廣州東站 – 萬頃沙 Right arrow
漢溪長隆 3
Left arrow 天河客運站 – 番禺廣場 Right arrow
鍾村
謝村
Left arrow 嘉禾望崗
石壁 2
Left arrow 白鵝潭 – 萬頃沙 Right arrow
廣州南站 廣佛環線
2 22 佛山2 京廣 廣深港高鐵 廣珠城軌
Left arrow 南莊
大洲停車場(2號線)
大洲車輛段
西延段
韋涌
廣州 / 佛山
陳村
陳村新城
林上南路
Left arrow 科技學院
北滘新城 3
 Down arrow 順德學院
美的大道
益豐停車場

廣州地鐵7號線英語:Line 7)是廣州地鐵已通車的路線之一,屬於城市軌道交通系統。代表色為  嫩綠色。現時全線均為地下線,大致呈西南─東北走向,連接廣州南站大學城南。車廂編制為6節B型編組列車。

由於目前首期工程全線均位於番禺區內,因此7號線是廣州地鐵目前全線皆在同一行政區內的兩條路線之一(另一條為8號線)。

七號綫亦是中國首條使用國產化信號系統(鐵科院MTC-I CBTC)的軌道交通路綫,由廣州市地下鐵道總公司和鐵科院(中國鐵道科學研究院)聯合研製[1]

概要[編輯]

7號線線路圖,按真實走向比例繪畫,包括已獲批的西延段

七號線分為首期、首期西延段和二期。首期已於2016年12月28日開通。

首期[編輯]

七號線首期工程路線長約21.1km,設9座車站,線路從廣州南站引出,緊貼二號線東側平行前進,經過石壁站後沿漢溪大道敷設,經過鍾村、漢溪長隆和規劃當中的番禺萬博商圈,之後轉向興南大道繼續往東行進,經過雅居樂劍橋郡等小區之後大致轉向北,過珠江後航道,到達廣州大學城並經過廣東工業大學,到達首期終點大學城南站

本綫在2號綫大洲停車場附近設車輛段1處,兩者中間夾住廣州南車廠;七號線控制中心設在大石與三號線合用;擴建三號線金山主變電站及四號線興業主變電站對七號線供電。

西延段[編輯]

七號線首期西延順德段(以下簡稱西延段)線路從廣州南站引出,大致往西南方向行走,設韋涌站後跨境進入佛山市順德區,下穿廣珠西線及廣明高速後大致轉向南沿陳村大道行走;隨後線路通過南涌大橋東側,轉入105國道,通過林頭大橋南側後轉入林上北路向西北方向行走,最後轉向東北方向進入益豐路抵達終點站美的大道站[2]

西延段將在美的大道站後增設益豐停車場,位於潭州水道西南側,君蘭高爾夫練習場北側。該停車場將設置主變電站供本綫供電。

沿革[編輯]

規劃[編輯]

首期/二期工程[編輯]

20世紀90年代,當時的廣州市政府計劃將番禺撤市建區,由於有反對聲音,當局承諾以後將廣州地鐵3號線通往番禺,並且重點發展番禺作為做條件。2000年,番禺正式撤市設區,番禺進入新的發展階段。撤市設區後,廣州市政府亦落實廣州大學城和廣州新火車站落戶番禺,因應發展需要,這條全線在番禺區境內的地鐵路線亦應運而生。

在廣州市軌道交通規劃2002年的備選方案中,出現了現有七號綫首期工程段的雛型,當時該線的名稱為芳村-番禺-黃埔線,從西朗開始,經由番禺區的南浦島、大石、新造、化龍之後,到達東端終點站開發區[3]。隨後在2003年方案中,大石以東的走向改經由沙溪、大學城、長洲島之後進入黃埔,同時二期走向基本與現時一致,但未初步定型。

隨後在2003年的局部修改方案中,本站西端起訖站改於當時落實興建的廣州新客站(現廣州南站)。官堂站(現員崗站)以東的走向改由與現在基本一致以外,當初的路線走向是經由塘步西、大石、香江野生動物園一帶,並在大石站規劃與現在的3號線進行換乘。

2004年1月6日,七號線兩端起訖站之一的南亭站(現大學城南站)動工;隨後於同年的12月30日,另一端起訖站——廣州新客站隨着鐵路站動工而開始建設。兩個車站分別為現在4號線2號線/佛山地鐵2號線的換乘車站,加上大石站換乘3號線,方便乘客換乘三條線前往廣州市區以及市橋、南沙等地。不過在當時的規劃中,本線採用4節L型編組地鐵列車,因此兩個車站的預留結構均按照4節L型編組的規模進行預留。不過後來受到當時3號線使用「小編組,高密度」營運模式失敗的影響,本線改為採用6節B型編組的地鐵列車設計,因此兩個車站的預留結構均要進行改建,以配合本線的營運需要。

2號線A4型列車上在亞運會前設置的的閃燈路線圖,可見石壁站與廣州南站同時設為換乘車站。

後來2003年方案局部修改,本線與4號線的換乘站一度改為新造站,並在新造站開始向東延伸至化龍,最後過江到達黃埔區設終點大沙東站,並與當時落實興建的5號線交匯,意味着本線將跨過番禺區範圍,形成一條廣州市區外圍近郊的切向線。另外與3號線的轉車站改為漢溪長隆站,並將官堂站以西走向改由現在沿漢溪大道的走向。後來於2010年規劃當中,7號線確定改回在其預留換乘車站大學城南站與4號線交匯,以及7號線與2號線增加石壁站為換乘站,本線首期工程路線亦基本定型。同時大學城南-大沙東一段的二期工程,亦改經由長洲島然後過江。

2012年,首期工程獲得國家發改委批覆立項。

西延至佛山順德[編輯]

在7號線首期的規劃中,本線位於廣州南站的一端起訖站曾一度改為臨近廣佛邊界的韋涌站

廣州南站正式啟用後,受到廣佛同城化的影響,以及佛山地鐵線網規劃改動,因此佛山市政府提議將本線直接西延至順德區的陳村、北滘,並在北滘新城站佛山地鐵3號線換乘。最後廣州地鐵採納佛山方面的意見。隨後在提議規劃中的西延段局部修改,北滘新城站由原來起訖站改為中途站,並延伸至美的大道處設美的大道站為起訖站。

2015年10月9日,西延順德段項目建設方案調整正式獲得國家發改委批覆同意[4]。隨後於2016年6月23日正式動工。

首期工程建造[編輯]

2013年4月1日,石壁站、鍾村站、漢溪長隆站、鶴莊站(現南村萬博站)動工,標誌着七號線首期工程建設的正式開始。稍後在6月18日和12月18日,南村站(現板橋站)和謝村站亦開始動工建設。官堂站(現員崗站)最後於2014年11月28日動工。

2014年5月27日,廣州南站連接大洲車輛段的入段線長達1238米的盾構隧道貫通,成為七號線首期工程首個貫通的隧道[5]。2015年1月13日,鶴莊站主體結構封頂,成為7號線首個封頂的車站[6]

2015年1月5日,廣州南站至石壁盾構區間左線貫通。同年1月18日和28日,板橋站和石壁站封頂。2015年3月,漢溪長隆至南村萬博站開始進行區間挖掘,至此七號線全面進入區間盾構掘進的新階段[7]

2016年2月4日,鍾村站主體結構封頂,標誌着七號線全線車站完成主體結構工程;隨後於同年2月28日,漢溪長隆-鶴莊盾構隧道完工,標誌着七號綫全線隧道貫通;5月4日,七號線首批列車交付廣州地鐵[8];8月26日,七號線全線長軌順利貫通。

2016年9月28日,一期全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給運營事業總部,隨即於29日進入運營調試階段[9];11月20日,一期開始全線進行營運時刻表演練,不載客試運行。

2016年12月26日,廣州地鐵在微博公佈7號線一期將於12月28日中午12時開始載客試運營[10]

2016年12月28日,廣州市地下鐵道總公司舉辦七號線首期開通見證會。同日中午12時,七號綫首期正式開通試營運。

車站[編輯]

七號線共設有28個車站,首期9個車站,全線位於番禺區內;二期11個車站,通向黃埔區;西延段8個車站,其中7個車站位於佛山市順德區。

換乘站[編輯]

  • 廣州南站:換乘2號線。本站亦是2號線和7號線的終點站,兩線共用一島兩側的月台佈置,但因為只有2號線始發月台和7號線到達月台位於島式月台上,其餘兩個方向分別位於兩個側式月台上。因此只有7號線抵站乘客換乘2號線能夠同台換乘,2號線抵站乘客如需換乘7號線需通過站廳步行到另一個側式月台。
  • 石壁站:換乘2號線。因建造時未作預留,且兩線月台相距較遠、站體錯開及並不完全平行,需經站廳通道換乘。
  • 漢溪長隆站:換乘3號線。因建造時未作預留,需經通道換乘。
  • 大學城南站:換乘4號線。4號線建造時已同步興建下層7號線的島式月台,該月台在設計上同時亦承擔了連接4號線兩個方向的側式月台之用,為十字型節點式換乘,惟預留結構僅可供4節編組L型車使用,現時7號綫確定改為使用6節編組B型車,故動工時需要對預留結構進行擴建。

將會成為換乘站的車站[編輯]

將會擴建的換乘站[編輯]

  • 廣州南站:換乘22號線佛山地鐵2號線。建設時均未作預留,廣州22號線設於廣州南站東廣場;佛山2號線車站則設置在廣州南站西廣場,兩線均會設有通道連接既有2號線和7號線車站。
  • 大學城南站:換乘12號線。建造時未作預留,預計為站廳通道換乘。

規劃二期和西延段換乘站[編輯]

  • 長洲站:換乘8號線。本站為8號線東延段及7號線二期規劃中車站,由於兩線皆為遠期路線,未知其預留狀況。
  • 裕豐圍站:換乘13號線。兩線呈十字交匯,為T字型節點換乘。13號線在上,7號線在下。13號線建設時預留換乘節點。
  • 大沙東站:換乘5號線。因建造時未作預留,預計需經過站廳或通道換乘。
  • 姬堂站:換乘19號線。本站為19號線及7號線二期規劃中車站,由於兩線皆為遠期路線,未知其預留狀況。
  • 蘿崗站:換乘6號線。因建造時未作預留,預計需經過站廳或通道換乘。
  • 水西站:換乘21號線。本站最初設計時並不是轉車站,後來在21號線動工後突然確定為轉車站,才更改設計作出預留。
  • 北滘新城站:換乘佛山地鐵3號線。兩線平行,7號線設計時已考慮佛山地鐵3號線接入,為雙島四線同台換乘站。
  • 陳村站:換乘佛山地鐵10號線
  • 陳村北站:換乘佛山地鐵11號線[11]

車站概況[編輯]

站名及配色 車站編號 換乘路線[1] 所在地 啟用時間 車站形式
7號線
↑接續在建西延段(美的大道—廣州南站)
廣州南站 7 01 2號線 22號線 佛山地鐵2號線
China Railways.svg 京廣-廣深港高鐵廣珠城際鐵路貴廣鐵路南廣鐵路
番禺區 2016年12月28日 地下側式月台
石壁 7 02 2號線 地下島式月台
謝村 7 03 -
鍾村 7 04 -
漢溪長隆 7 05 3號線
南村萬博 7 06 18號線 佛山地鐵4號線
員崗 7 07 -
板橋 7 08 -
大學城南 7 09 4號線 12號線
↓接續規劃二期路段(大學城南—水西北)
註釋
  • 1 斜體標示的換乘線路尚未開通。
在建西延段及規劃二期路段
站名 換乘路線[1] 所在地 啟用時間 車站形式
7號線西延段
美的大道 - 佛山市順德區 預計2020年 地下側式月台
北滘新城 佛山地鐵3號線 地下雙島式月台
林頭 地下島式月台
南涌
陳村新城
陳村 佛山地鐵10號線
廣佛環線
陳村北 佛山地鐵11號線
韋涌 - 番禺區
↓接續首期路段(廣州南站—大學城南)
7號線二期
↑接續首期路段(廣州南站—大學城南)
深井 穗莞深城際鐵路琶洲支線 黃埔區 預計2022年 地下島式月台
長洲 8號線
洪聖沙 -
裕豐圍 13號線
大沙東 5號線
姬堂 19號線
加莊 -
科豐路 -
蘿崗 6號線
水西 21號線
水西北 - 地下側式月台

行車安排[編輯]

七號綫將採取單一路線營運,所有列車皆往返大學城南站及廣州南站之間。

開通初期高峰期行車間隔為4分50秒一班。

列車[編輯]

路線採用六節編組B型車輛,車輛旅行速度為43km/h,最高運行速度80km/h,高峰最高斷面為3.06萬人/小時。

首期相關列車合約已被中國南車中標,共138輛(23列),除首列列車(07x001-07x002)於南車株洲電力機車公司生產外,其餘列車均在南車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產(首列車於南車株洲電力機車公司試製,已於2015年2月開始製造)。

未來發展[編輯]

二期[編輯]

二期路線從大學城南站東端引出,下穿華南理工大學、廣州中醫藥大學後,沿中環東路、廣中醫路、金洲南路行走,在深井村南側設置深井站與穗莞深琶洲支線大學城東站換乘;綫路沿金洲北路敷設,在下莊村前設長洲站與規劃八號線東延線換乘;其後路線穿越大片農用地及下穿珠江,在洪聖沙站貨場內設洪聖沙站;路線向東北斜穿珠江,下穿黃埔港後進入豐樂南路,在金逸雅居小區前設裕豐圍站(原豐樂南路站)與十三號線換乘;出站後繼續向北敷設,之後折向東北,穿越地塊後,在鎮東路與大沙地東路交叉口北側設大沙東站與五號線換乘;綫路其後向北延伸,下穿廣九鐵路後折向西北進入豐樂北路,在姬堂路與豐樂北路交叉口處設姬堂站與規劃十九號線換乘,站後接出入場線;之後沿科豐路行走,在南雲五路和科豐路交叉口設加莊站;出站後路線繼續向北敷設,在科豐路與開泰大道交叉口處設科豐路站,之後路線下穿地塊折向東北進入開達路,在香雪三路與開創大道交叉口北側,廣州國際體育演藝中心前設蘿崗站與六號線換乘,路線繼續向北,在水西保障房地塊內設水西站與二十一號線換乘,出站後轉向西北,在二十一號線水西停車場旁邊設終點站水西北站。

二期工程路線長22.0km,共設11座車站,平均站間距2.02km,最大站間距3.28km,最小站間距0.96km。本工程將增設上堂停車場,位於黃埔區科林路以南、科豐路以西。擴建五號線魚珠主變電站和四號線興業主變電站對七號線供電。

2016年11月,二期規劃已通過專家評估[12]。目前是廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案的候補線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。

參考資料[編輯]