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九州新幹線 (長崎線)

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JR logo (kyushu).svg 九州新幹線(長崎線)
日文原名 九州新幹線 (長崎ルート)
假名拼音 きゅうしゅうしんかんせん ながさきルート
羅馬拼音 Kyūshū Shinkansen Nagasaki rūto
概覽
營運地區 佐賀縣長崎縣
服務類型 高速鐵路新幹線
起點站 武雄溫泉站
終點站 長崎站
技術數據
路線長度 66.0公里
最高速度 260公里/小時
車站數目 5個
軌距 1,435毫米
電氣化方式 交流電25,000 V、60Hz
高架電纜
运营信息
開通營運 預定2022年年中
擁有者 鐵道建設、運輸施設整備支援機構
營運者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鐵道(JR九州)

九州新幹線(長崎線)(日语:九州新幹線 (長崎ルート)きゅうしゅうしんかんせん ながさきルート Kyūshū Shinkansen Nagasaki rūto */?),又被稱為西九州新幹線和長崎新幹線,是一條連結博多站長崎站,屬於九州旅客鐵道(JR九州)的高速鐵路線(新幹線)。

概要[编辑]

九州新幹線長崎線又被稱為西九州新幹線和長崎新幹線。這條線計畫會連結位於九州北部的福岡(博多車站)與位於九州西部的長崎(長崎車站)兩大都會區,途中會經過位於九州中部的另一都會區佐賀(佐賀車站)。這是一條全線皆採新幹線規格(1435mm標準軌)路線的高速鐵路(武雄温泉長崎博多新鳥栖),當中武雄溫泉站至諫早站和諫早站至長崎站已經分別在2008年和2012年開始建設,並將會在2022年年中通車,而博多新鳥栖會經過現有的九州新幹線鹿兒島線。然而,新鳥栖至武雄溫泉一段仍未決定好建造方法,當中包括標準新幹線、迷你新幹線(單軌和雙軌)和自動變軌列車。

歷史[编辑]

  • 1967年7月:日本國鐵發表全國新幹線網絡構想。
  • 1969年5月:決定新全國總合開發計劃。
  • 1970年5月:成立全國新幹線鐵道整備法。
  • 1972年7月:決定基本計劃(福岡市 - 長崎市之間)。
  • 1973年11月:決定整備計劃。
  • 1982年9月:因應國鐵擴大中的財政赤字內閣會議決定凍結建設。
  • 1987年1月:內閣會議解除凍結建設決定。
  • 1987年4月1日:國鐵分割民營化
  • 1989年1月:訂定舊財源計劃。
  • 1996年12月:訂定新財源計劃。
  • 1997年5月:修訂國家新幹線鐵路改善法(財政資源計劃通過審查)。
  • 1998年1月21日:政府/執政黨宣布維修新幹線審查委員會的審查結果,並確認九州新幹線(博多至長崎)將會以標準新幹線的形式建造。武雄溫泉至新大村站(暫定名稱)亦公佈了每個站之間的路線,並開展環境影響評價,也開始長崎站的調查。
  • 1999年9月:聯合政府執政黨提出了建設審查。由於鹿兒島路線的分支站將會至新鳥栖站安裝,而武雄溫泉至新大村站建造時間較早,以15年後作為施工開始的目標,包括對使用無軌列車的研究。
  • 2003年12月:政府/執政黨關於處理維修新幹線的協議。
  • 2005年9月:名稱從九州新幹線長崎線的改為九州新幹線西九州線(長崎線)
  • 2006年7月17日:九州新幹線西九州線地域聯絡委員會成立。
  • 2006年7月19日:新幹線利用地區開發財團成立。
  • 2007年1月23日:九州新幹線利用情況佐賀縣議會成立。
  • 2007年12月14日:政府和執政黨發展新幹線審查委員會。
  • 2007年12月21日:2008年預算財政部發出初稿。建造長崎線大約為數10億日元。
  • 2008年3月5日:政府和執政黨確認標準新幹線委員會九州新幹線長崎(西九州)路線的施工條件到位 。
  • 2008年3月19日:鐵路建設,運輸和技術機制部批准了九州新幹線長崎(西九州)線武雄溫泉至諫早之間開始建設(第1部分)。
  • 2008年4月28日:九州新幹線長崎(西九州)線武雄溫泉至諫早開始動工,在佐賀縣嬉野市舉行動工儀式。完結後,諫早市也開始舉行動工儀式。
  • 2010年4月1日:JR九州新幹線部門啟動。
  • 2010年8月:舉行標準新幹線問題的審議,繼續詳細考慮實踐肥前山口至武雄溫泉之間的處理和軌距可變的單軌列車或無軌列車。
  • 2010年12月:召開了標準新幹線問題討論會,並決定進一步研究8月份討論會上決定的每條線路的問題。
  • 2012年6月29日:基礎設施和交通運輸鐵路建設,運輸和技術機制部批准了長崎的建設方案(第1部分),長崎線(西九州)將以部由全標準新幹線模式運行,並將會在2022年年中通車。
  • 2012年8月18日:長崎(西九州)線諫早至長崎開始動工。動工儀式在長崎市舉行。
  • 2013年4月1日:九州新幹線長崎線建設局辦事處開放(同月12日開幕儀式)。
  • 2014年4月20日,在熊本市JR九州熊本總合車輛所,公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車(FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004,四輛編組),原定在2022年九州新幹線長崎線通車時使用。
  • 2014年8月1日:武雄溫泉至嬉野溫泉(暫定名稱)中間的大草野隧道(全長535米)·宇土手隧道(全長80米)和橋樑舉行動工儀式。
  • 12月24日:用於推力軸承叔測試的軌距可變列車,滑動軸承和軸的接觸部分被確認出現微細磨痕,並暫停所述車輛的三模式耐久運行試驗 。
  • 2017年5月19日:土地、基礎設施、交通運輸鐵路建設、運輸和技術機構部批准長崎(西九州)線武雄溫泉至長崎的建設方案(第2部分)。建設費變更為約5009億日元。
  • 2017年7月25日,JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車[1]
  • 2018年7月19日:執政黨審查委員會宣佈,正式廢棄引入可變軌距列車的方案[2]

未來計畫[编辑]

  • 2022年年中:九州新幹線長崎(西九州)線武雄溫泉至長崎之間開業。

路線資料[编辑]

車站列表[编辑]

建造中路段[编辑]

  • 武雄溫泉至長崎預定2022年(令和4年)年中通車。
  • 接續路線只記載該站接續路線(正式路線名)。運行系統參見各站條目。
中文站名 日文站名 英文站名 武雄溫泉起計

實際距離

接續路線 所在地
武雄温泉 武雄温泉 Takeo-Onsen 0.0 九州旅客鐵道:佐世保線 佐賀縣 武雄市
嬉野温泉(臨時名稱) 嬉野温泉 Ureshino-Onsen 10.9 嬉野市
新大村(臨時名稱) 新大村 Shin-Ōmura 32.2 長崎縣 大村市
諫早 諫早 Isahaya 44.8 九州旅客鐵道:長崎本線

島原鐵道:島原鐵道線

諫早市
長崎 長崎 Nagasaki 66.0 九州旅客鐵道:長崎本線

長崎電氣軌道(長崎站前車站):本線(1號系統、2號系統)・櫻町支線(3號系統)

長崎市

計畫中路段[编辑]

新鳥栖至武雄溫泉一段仍未決定好建造方法和走線。2018年3月30日,土地、基礎設施和運輸部召開會議,以成本、投資效果、借貸盈利等方面討論,得到以下3個方案的比較結果:

成本、投資效果、借貸盈利等[* 1]
建造方法 標準時間 軌距可變列車

(FGT)

迷你新幹線 新幹線規格(完全規格)
單線並列 複線三線軌
設置車站 - 新鳥栖、佐賀、肥前山口、武雄温泉 新鳥栖、佐賀市附近(佐賀)、武雄温泉
路線延長 - 約50km 約51km
追加費用 - - 約500億日圓 約1,400億日圓 約5,300億日圓
預定開業年份

(建造時間)

- 2027年

(約9年)

2032

(約10年)

2036年

(約14年)

2034年

(約12年)

需要時間

(縮短時間)

博多至長崎 約1小時22分 約1小時20分

(△約2分)

約1小時20分

(△約2分)

約1小時14分

(△約8分)

約51分

(△約31分)

新大阪至長崎 約4小時 約3小時53分

(△約7分)

約3小時44分

(△約16分)

約3小時38分

(△約22分)

約3小時5分

(△約45分)

博多至佐賀 約35分 約33分

(△約2分)

約33分

(△約2分)

約30分

(△約5分)

約20分

(△約15分)

新大阪至佐賀 約3小時13分 約3小時6分

(△約7分)

約2小時57分

(△約16分)

約2小時54分

(△約19分)

約2小時44分

(△約29分)

投資效果 (B/C) - - 3.1 2.6 3.3
收支改善效果(年平均) - △約20億日圓 約9億日圓 約2億日圓 約88億日圓
  1. ^ 由於未來會有不同的審查和調整,成本、施工期等可能會發生變化。

2018年7月19日,執政黨審查委員會宣佈正式廢棄引入可變軌距列車的方案。

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ "長崎新幹線、フリーゲージトレイン断念 JR九州が表明朝日新聞"(2017年7月25日)
  2. ^ 長崎新幹線、フリーゲージを正式断念 フル規格かミニ新幹線で整備へ 与党検討委が表明. 乗りものニュース. [2018-07-22]. 


外部連結[编辑]