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列车自动控制系统

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列车速度自动控制系统(英语:Automatic Train Control,缩写:ATC)简称列车自动控制系统,是列车保护系统的一种。ATC系统可以整合各种内外部的资讯并对列车速度作控制,当中包括影响列车速限的资讯,例如路线速限、闭塞资料等。与以往的ATS系统相比,虽然两者亦可以在驾驶员不遵守信号时强行停止列车,但ATC可以根据上述各种资讯,以更细致的刹车曲线停止列车。另外,在无人驾驶的路线经常会搭配ATC系统,以确保行车安全。

日本样式的ATC指示器

在过去,有不少安全系统亦曾被称为ATC系统。早在1906年,大西部铁路已经把其安全系统称为ATC系统。现在,该系统已经改称为AWS系统。“ATC”之称呼较常在日本使用。

功能介绍

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ATC(Automatic Train Control)系统可以实时、连续地监督列车的行驶速度,以避免超速、冒进、追撞等事故发生。ATC系统会给定当时列车可运行的最高速度,并显示在仪表板上,当列车行驶速度超过允许速度时,ATC系统便会连动煞车设备,强制其减慢速度,以确保行车安全。

数位ATC系统具有以下之优点:

  1. 使车站间之轨道电路区间长度易于决定。
  2. 使得隔站停靠(skip stop operation)班距缩短。
  3. 使得号志班距(signaling headway)缩短。
  4. 使用单一之煞车曲线并于减速时提供更好之行车品质。
  5. 可传送更多之资讯至列车上,使控制之弹性增加。
  6. 因传送至列车之号志信号包含轨道电路资讯,使资料可靠度增加。
  7. 系统以车上软体导向,如未来有不同性能及特性之新列车,只需修改车上软件,就能保持系统之性能。提高系统之可变性。
  8. 于驾驶室显示列车前方轨道之状况以提供司机员。

主要使用ATC的路线

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埃及

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使用ATC系统的路线曾在2006年发生阿尤布事故英语Qalyoub train collision[1]

日本

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当时是因应在1964年通车的东海道新干线开发。因为新干线列车的行驶速度很快(≥200km/h),驾驶员不能看清铁路旁的铁路号志机,因而开发可以在列车上看到闭塞情况的情报系统。发展至今已有许多种衍生型式,较新型的ATC可能会加入计算制动曲线、移动闭塞等功能。至今已在多条铁路中使用,在一些班次极频密的路线中,均会换上ATC系统,以提供更密集的班次和提高系统的可靠度。

JR新干线

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JR在来线

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私铁

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地下铁路

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南韩

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釜山

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所有路线均使用ATC系统,并配以ATO系统。

首尔

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除了1 2号线外,所有路线均使用ATC系统。5号线、6号线、7号线、8号线更配以ATO系统。

台湾

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中国大陆

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参见

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参考文献

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  1. ^ Mazen, Maram. Technical Committee Announces Findings on Qalyoub Train Accident. Masress.com. Cairo: Daily News Egypt. 8 September 2006 [7 January 2015]. (原始内容存档于2016-03-03).