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列車自動控制系統

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列車速度自動控制系統(英語:Automatic Train Control,縮寫:ATC)簡稱列車自動控制系統,是列車保護系統的一種。ATC系統可以整合各種內外部的資訊並對列車速度作控制,當中包括影響列車速限的資訊,例如路綫速限、閉塞資料等。與以往的ATS系統相比,雖然兩者亦可以在駕駛員不遵守訊號時強行停止列車,但ATC可以根據上述各種資訊,以更細緻的剎車曲線停止列車。另外,在無人駕駛的路綫經常會搭配ATC系統,以確保行車安全。

日本樣式的ATC指示器

在過去,有不少安全系統亦曾被稱為ATC系統。早在1906年,大西部鐵路已經把其安全系統稱為ATC系統。現在,該系統已經改稱為AWS系統。「ATC」之稱呼較常在日本使用。

功能介紹

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ATC(Automatic Train Control)系統可以實時、連續地監督列車的行駛速度,以避免超速、冒進、追撞等事故發生。ATC系統會給定當時列車可運行的最高速度,並顯示在儀錶板上,當列車行駛速度超過允許速度時,ATC系統便會連動煞車裝置,強制其減慢速度,以確保行車安全。

數碼ATC系統具有以下之優點:

  1. 使車站間之軌道電路區間長度易於決定。
  2. 使得隔站停靠(skip stop operation)班距縮短。
  3. 使得訊號量班距(signaling headway)縮短。
  4. 使用單一之煞車曲線並於減速時提供更好之行車質素。
  5. 可傳送更多之資訊至列車上,使控制之彈性增加。
  6. 因傳送至列車之訊號量訊號包含軌道電路資訊,使資料可靠度增加。
  7. 系統以車上軟件導向,如未來有不同效能及特性之新列車,只需修改車上軟件,就能保持系統之效能。提高系統之可變性。
  8. 於駕駛室顯示列車前方軌道之狀況以提供司機員。

主要使用ATC的路綫

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埃及

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使用ATC系統的路綫曾在2006年發生阿尤布事故英語Qalyoub train collision[1]

日本

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當時是因應在1964年通車的東海道新幹線開發。因為新幹線列車的行駛速度很快(≥200km/h),駕駛員不能看清鐵路旁的鐵路訊號機,因而開發可以在列車上看到閉塞情況的情報系統。發展至今已有許多種衍生型式,較新型的ATC可能會加入計算制動曲線、移動閉塞等功能。至今已在多條鐵路中使用,在一些班次極頻密的路綫中,均會換上ATC系統,以提供更密集的班次和提高系統的可靠度。

JR新幹線

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JR在來線

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私鐵

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地下鐵路

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南韓

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釜山

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所有路綫均使用ATC系統,並配以ATO系統。

首爾

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除了1 2號線外,所有路綫均使用ATC系統。5號線、6號線、7號線、8號線更配以ATO系統。

台灣

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中國大陸

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參見

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參考文獻

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  1. ^ Mazen, Maram. Technical Committee Announces Findings on Qalyoub Train Accident. Masress.com. Cairo: Daily News Egypt. 8 September 2006 [7 January 2015]. (原始內容存檔於2016-03-03).