大安溪铁桥

  此条目页的主题是台中市后里区的台铁旧山线桥梁。关于台中市大甲区跨越大安溪的历史建筑桥梁，请见“旧大安溪桥”。

大安溪铁桥 Da'an River Steel Bridge
旧山线大安溪铁桥
位置	中华民国（台湾） 苗栗县三义乡 台中市后里区
建成时间	明治41年（1908年）
公众参观	开放时间：（未开放）
中华民国文化资产
官方名称	大安溪铁桥 Da'an River Steel Bridge
类型	登录等级：苗栗县县定古迹、台中市市定古迹 登录种类：桥梁
详细登录资料

大安溪桥
坐标	24.328533°N 120.756936°E / 24.328533; 120.756936
承载	台铁旧山线
跨越	大安溪
国家／地区	中华民国（台湾）
地点	苗栗县三义乡 台中市后里区
官方名称	大安溪桥
其他名称	大安溪铁桥
上游桥梁	卓兰大桥
下游桥梁	大安溪桥
设计参数
桥型	桁架桥
全长	637.39米（2,091英尺）
历史
施工单位	大仓组
开工日	1903年5月4日
完工日	1908年2月14日
开通日	1908年2月20日
关闭日	1998年9月24日
地图

大安溪铁桥是位于台湾苗栗县三义乡与台中市后里区交界、台湾铁路管理局旧山线（已废线）上的一座铁路桥梁，为台湾日治时期运送物产及南北间交通联络的重要桥梁，在1998年9月停用，目前为苗栗县、台中市的县/市定古迹，为首例跨县市共同公告指定的文化资产。

旧山线
上行连接台中线 0.0 三义 下行连接台中线 国道一号 一号隧道 5.0 胜兴 二号隧道 8.0 167公里号志 8.3 鱼藤坪 (2010-2011) 鱼藤坪铁桥/鱼藤坪断桥 景山溪(支) 三号隧道 四号隧道 五号隧道 六号隧道 内社川铁桥(鲤鱼潭桥) 景山溪/鲤鱼潭水库 七号隧道 大安溪铁桥 大安溪 苗栗县/台中市 13.6 泰安 八号隧道 15.9 后里 九号隧道 大甲溪铁桥 大甲溪 后里区/丰原区 东势线 23.6 丰原北号志 下行连接台中线

历史沿革

1895年（明治28年）日本统治台湾后，认为新竹—打狗（今高雄）间交通不便，乃由台湾陆军补给厂沿著整修过的清朝官道铺设台车轨道，1898年（明治31年）3月全线完工，轨距495mm，轨道上的台车由人力推送，除了输送军需品，也运送兴建纵贯铁路的建材

1899年（明治32年）起辟建纵贯铁路，大安溪铁桥所在的三叉河—葫芦墩（今三义车站—丰原车站）路段是最困难的工区。该路段1903年（明治36年）5月动工，所需材料多且杂，其供给与搬运关系著施工进度和完成期限，于是该年11月在设立三叉河建设事务所（所长：稻垣兵太郎技师）的同时，于三叉河—伯公坑建设搬运线（伯公坑线），该线于伯公坑附近再分出两线材料搬运线，一线沿内社川、一线沿大安溪北岸，运送建材到内社川铁桥与大安溪铁桥工地。。

而受1904年（明治37年）起日俄战争俄国波罗的海舰队即将东来的影响，于隔年5月紧急建成伯公坑—葫芦墩复线轻便铁道，名为军用速成线，与三叉河—伯公坑搬运线共同担负三叉河—葫芦墩纵贯铁路竣工前的交通联络。

铁路桥时代

• 1903年（明治36年）：
  • 5月4日，铁桥开工，大仓组承包。
  • 11月：三叉河—伯公坑搬运线开工。
• 1904年（明治37年）：
  • 5月8日，最早的第5号桥墩基础成功。
  • 5月15日，三叉河经伯公坑到大安溪北岸及内社川的搬运线完工，铁道部渡部英太郎技师履勘。
  • 5月17日，三叉河—伯公坑搬运线营运开始。

• 1905年（明治38年）：
  • 1月3日，伯公坑—後里庄—葫芦墩临时复线轻便铁道（军用速成线）开工，长14.5公里。
  • 5月15日，伯公坑—後里庄—葫芦墩临时复线轻便铁道（军用速成线）完工营运；而葫芦墩以南的纵贯线也通车。
• 1907年（明治40年）：
  • 6月，桥台与7座桥墩完成。
  • 8月31日，连接铁桥北端的七号隧道完工，后续才得以透过铁路运送钢桁梁至铁桥工地。
  • 12月18日，开始架设钢桁梁。
• 1908年（明治41年）：
  • 2月9日，钢桁梁架设完毕。
  • 2月14日，大安溪铁桥竣工，长503.9公尺。
  • 2月19日，三叉河—伯公坑搬运线与伯公坑—後里庄临时轻便铁道运输营业废止。
  • 2月20日，本桥随著三叉河（今三义）—後里庄纵贯铁路通车而启用，同日三叉河—後里庄军用速成线停驶。
  • 4月20日，纵贯铁路後里庄—葫芦墩（今丰原）通车，南北纵贯线全通，临时轻便铁道拆除。
• 1911年 （明治44年）：
  • 8月31日晚间，暴风雨溪水暴涨，冲毁上游侧堤防，本桥最南端第8孔桁梁也被冲跌溪底，南岸附近路基与七块溪铁桥亦流失，北上第24次列车翻覆，数名乘客伤亡。
  • 9月29日，大安溪铁桥临时线通车。
• 1912年 （明治45年/大正元年）：
  • 5月中旬，铁桥部分枕木与南侧七块溪铁桥遭洪水冲失，同月下旬抢通路线。
  • 7月6日，铁桥修竣复通。
  • 8月28日，洪水袭来，上游堤防又溃，铁桥南侧临时桥流失。
  • 9月8日，临时桥与路线抢修通车。
• 1913年 （大正2年）：
  • 3月28日，大安溪铁桥复旧与延长工程竣工，长637.39公尺。
  • 4月14日，大安溪新堤防完工。
  • 4月29日，铁桥与路线试车，由台湾总督府铁道部技师新元鹿之助、朝仓政次郎、音羽守等人主持。
• 1935年（昭和10年）4月21日，发生新竹台中大地震，此区旧山线隧道、桥梁、铁轨损毁至钜，本桥桥墩也被震损而停用。
• 1938年（昭和13年）7月15日，本桥随著旧山线复旧通车而重新启用。
• 1963年（民国52年）3月31日，台铁局完成铁桥钢桁梁汰换。
• 1978年（民国67年）10月20日，包含本桥在内的旧山线完成电气化，本桥增设电车线电杆等设备。
• 1998年（民国87年）：
  • 9月23日，旧山线三义—后里最末营运日，最后定期列车（29次莒光号）晚上通过本桥。
  • 9月24日，“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”之三义—后里新复线铁路（新山线）通车，本桥停用。

停驶后

• 2010年（民国99年）6月5日，CK124号蒸汽机车牵引活动列车重返旧山线三义—（旧）泰安，途经大安溪铁桥。
• 2017年 （民国106年）11月23日，苗栗县政府与台中市政府会衔公告指定本桥为古迹。

大安溪铁桥现封闭禁止通行，但仍有游客或单车族闯入，在没有安全围栏的桥上拍照纪念。

主条目：旧山线

• 
  铁桥完工前先铺设的轻便铁道大安溪木桥（1907年）。
• 
  1905年（明治38年）完工的伯公坑—後里庄军用速成线（大安溪南岸）。
• 
  初完工的大安溪铁桥，8桥孔504公尺。

结构与设计

大安溪铁桥为钢桁架桥，采下承式曲弦桁梁，因外型而称为花梁钢桥，与大甲溪铁桥和下淡水溪铁桥型式相同。

本桥与旧山线七号隧道南口连接，是旧山线中最长的桥梁，原计划架设12孔铁桥，后来为节省经费及配合上游兴建堤防缩减河宽而变更设计，桥长缩短为8孔铁桥（7座桥墩），每孔跨度62.41公尺，总长503.9公尺，共投入513,893日圆预算兴建。

铁桥的桥墩为椭圆形，基础深度达30呎以上。由于大安溪河床多为直径较大较硬的砾石，沉箱工法下沉速度可能较慢，恐无法在汛期来临前完成基础，所以包商改成在河床挖掘大坑至预定深度，吊放椭圆形大铁筒进坑底以混凝土封底后，再以红砖砌筑基础至河床面，并在内部插入长铁棒加劲。而河床面以上的桥墩也是红砖砌造，局部使用日本花岗石与台湾粗石砌筑。本桥工期长达5年，其中4年耗在基础与桥墩工程上，是建桥成功的关键。

大安溪铁桥的桁梁1908年（明治41年）竣工时为单线下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），钢材为美国桥梁公司（American Bridge Company）制造。

改良

• 1911年（明治44年）8月31日水患断桥后进行复旧，修复落溪的第8孔桁梁，并向南端增建二孔同样式的桥孔，于1913年（大正2年）3月28日竣工，全长增为10桥孔637.39公尺。
• 1935年（昭和10年）4月21日新竹台中大地震时，各桥墩均有破损、龟裂，地震后台湾总督府交通局铁道部进行修复，敲除部分桥墩与基础外围的红砖及石材，以钢筋与旧轨条环绕原桥墩并浇灌混凝土加固。
• 现在铁桥的钢桁架则在1963年（民国52年）3月31日完成抽换为下承式华伦式桁梁（Warren truss），钢材由台湾铁路局钢梁厂制造。

• 
  1913年（大正2年）大安溪铁桥延长竣工图（10桥孔637公尺）。
• 
  铁桥的桥墩在1935年（昭和10年）大地震时破损。
• 
  1935年（昭和10年）大地震后的桥墩修复工程。
• 
  战前的大安溪铁桥（1938年）。

有关商品

2004年（民国93年）6月1日，张智伟与陈世仁合著《自己盖大安溪铁桥》一书（ISBN 9573252244，远流出版公司出版），是台湾第一本铁道桥模型书，不只介绍百年的大安溪铁桥构造，更采缩小比例（107分之1）的方式设计模型，让读者可以依说明制作纸模型，实际体会盖桥及造火车的乐趣。

现在的大安溪铁桥（2017年）。

相关条目

• 大安溪
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