旅客捷运系统

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日本东京御台场的“百合鸥号”,每日有超过十万人次的旅客搭乘。
庞巴迪运输制造电联车行驶于台北捷运文湖线

旅客捷运系统英语:people mover;中国大陆称旅客自动输送系统)或称为自动旅客捷运系统automated people mover)是一种无人自动驾驶立体交叉的大众运输系统。这个铁路名词通常只形容在范围狭小的地区所运行的低载量铁路运输,例如是机场、城市商业区或主题公园的铁路运输,但有时此名词亦能应用于自动运行但复杂的铁路运输。这个名词有时亦代表自动人行道

旅客捷运系统并不是一种独立及特殊的铁路运输技术,它通常都会应用到多种的铁路运输技术,例如单轨铁路轻轨运输磁悬浮列车等。驱动系统方面可以采用传统的电动机、线型电动机或缆索拉动

有些复杂的旅客捷运系统采用多辆小型列车运行于多个下线站台上,为乘客提供全时间运作的服务。这种像计程车般的系统一般被称为个人捷运系统。其他复杂的旅客捷运系统则有着大型公共运输系统的特征,这类旅客捷运系统在定义上与自动化的大型运输系统并无明确分野。

历史[编辑]

首个的旅客捷运系统是永不停止铁路(Never Stop Railway),由大英帝国展览会英语British Empire Exhibition(British Empire Exhibition)在1924年于伦敦温布利中建造。这条铁路由88个无人驾驶的车厢不断环绕展览会行驶。车厢行驶于窄轨上,由两条轨中间一条转动的螺丝推动;只要在不同的地点改变螺丝的齿距就能使车厢加速或者减至步行速度,使车站的行人可以自由上车下车。该铁路在展览会中行驶了两年后被拆卸。[1]

“People mover”这个非专有名词首先是由华特·迪士尼所使用的,当他和华特迪士尼幻想工程师于1967年工作于迪士尼乐园的一个新主题区明日世界时,他们用了这个名词作为主题区中的一个新乐园设施PeopleMover开发过程中的暂定名称。根据其中一个幻想工程师鲍伯·格尔说道:“这个名字给卡住了。”("the name got stuck"),而现在这个暂时性的名称已经不再用了。

全球首个拥有旅客捷运系统的机场是美国坦帕国际机场。直至现在旅客捷运系统是很多大型国际机场中十分重要的内部运输工具。

无人驾驶捷运在欧洲和部分亚洲国家中已经十分普遍。从经济考量上,自动化铁路趋向把系统的设施缩少到能够依附到大型运输系统当中,从而令相对较小型的安装设施合乎经济效益。结果令以前被认为规模太小而不足以兴建铁路的城市,如雷恩洛桑布雷西亚(人口20~30万)等现在也可以架设铁路系统。

2006年9月30日,日本爱知县小牧市桃花台线是日本全国首个停止运作的旅客捷运系统。

例子[编辑]

市区运输[编辑]

日本广岛市Astram-Line(广岛新交通1号线)
新加坡轻轨列车系统亦可视为一种的旅客捷运系统。(三菱重工 Crystal Mover
 香港
 中国大陆
台湾 台湾
 日本
 新加坡
 马来西亚
 菲律宾
 法国
 德国
 葡萄牙
 英国
 美国
 加拿大

机场运输[编辑]

台湾桃园国际机场第一、二航厦间的电车系统(SKY TRAIN)
日本关西国际机场的旅客捷运系统内部
英国伯明翰国际机场的Air-Rail Link
多伦多皮尔逊国际机场的LINK Interterminal Shuttle

很多机场都会设有旅客捷运系统,有些机场的旅客捷运系统亦会与其他的市区铁路接驳。

 中国内地
 香港
台湾 台湾
 日本
 新加坡
 马来西亚
 英国
 法国
 德国
 瑞士
 美国
 加拿大
 墨西哥

其他[编辑]

伦敦斯坦斯特德机场的地下运输系统
 香港
 日本
 美国
 荷兰
  • 阿姆斯特丹史基浦机场(Schipoll Airport)中的Parkshuttle用于连接停车场和机场航空站。

参考文献[编辑]

  1. ^ Exhibiting the Empire. The Tribune, Chandigarh. [2006-11-06]. 
  2. ^ 存档副本. [2007-02-26]. (原始内容存档于2006-10-05). 

外部链接[编辑]

参见[编辑]