台中线
外观
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台中线 (山线) Taichung Line (Mountain Line) | |
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概览 | |
运营范围 | ![]() |
服务类型 | 客运、货运 |
主要车站 | 竹南、苗栗、铜锣、三义、后里、丰原、潭子、台中、新乌日、彰化 |
主要线路 | 竹南 - 彰化 |
系统代号 | ㄊㄓㄒ(ㄕㄢㄒ) |
技术数据 | |
线路长度 | 85.5公里 |
车站数目 | 23(含起讫车站) |
轨距 | 1,067毫米(窄轨) |
列车编组 | 台铁电力动车组 推拉式自强号 莒光号列车 台铁观光列车 |
运营信息 | |
开通运营 | 1908年2月20日(明治41年)(116年174天) |
日乘客量 | 22,427,235人(2016) |
运营者 | ![]() |
台中线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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台中线是指台铁纵贯线的竹南至彰化间两条平行线路中,偏向内陆山区的铁路线,通称“山线”。相对于平行的海线,其穿越台中的市中心地带。全线双线电气化后,西部干线的多数长途列车经由该线往来南北。
线路资料
- 经营管辖:台湾铁路公司
- 线路里程:竹南-彰化间85.5公里(但于大肚溪南越行站至彰化站间与海线列车共用路轨)
- 轨距:1,067毫米
- 车站数:21(不含起讫车站;2018年10月至今)
- 开业时间:1908年2月20日全线开通
- 双线区间:全线
- 电化区间:全线(交流25KV)
- 最高速度:130 km/h
- 三义 - 后里间采截弯取直和高架化,丰原-大庆间采高架化路段
- 三义=新乌日42.7公里间的路段无铁路道口
- 原本行经胜兴的旧山线转为观光用途
- 隧道数目:7座
- 造桥-丰富间:丰富隧道
- 苗栗-南势间:苗南隧道
- 南势-铜锣间:铜锣隧道
- 三义-泰安间:三义隧道(台铁第三长,西部干线最长)、三泰隧道
- 泰安-后里间:泰安隧道
- 后里-丰原间:后丰隧道
运行形态
- 区间车
- 西部干线对号列车
- 上行列车多以潮州为始发站,行驶至七堵、基隆、瑞芳、花莲、台东。(备注:现北上西部干线已较少从屏东发车,已无高雄为起迄站之车次。)
- 下行列车多以七堵或基隆为始发站,行驶至屏东、潮州。
- 部分列车为跨东、西干线的观光列车,可抵达花莲及台东。
- 1999年九二一大地震造成山线不通,期间山线对号列车全数改经由海线行驶,北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。自强号于海线各站均不办理客运,莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运。
- 自2008年5月15日台铁大改点后,复兴号不再行驶山线,不过2011年春节、国庆日加班车有加班复兴号行驶山线,2015年台湾灯会加班车有开行松山~新乌日间加班复兴号,且不时还会有专车行驶山线。
- 2016年10月20日至2019年6月18日因应台中铁路丰原─大庆段高架化通车,莒光号曾经不再行驶山线(不包括观光列车、专车及临时加班车),然而2019年6月19日改点后再度有莒光号行驶山线(仅666次潮州至台东、667次台东至潮州);太鲁阁号高架化后也不再行驶。
- 2024年6月26日改点,666次莒光号改为492次推拉式自强号,667次停驶,莒光号不再行驶山线。
- 主要停靠站:苗栗、丰原、台中
- 次要停靠站:后里、潭子、三义、新乌日
使用车辆
- 自强号
- EMU3000(不得使用电子票证搭乘)
- TEMU2000(不得使用电子票证搭乘)
- 推挽式动力集中PP自强号
- 环岛之星(观光列车)
- BCK10600型、BCK10700型、DC10500型、PC10500型(自动门)
- 区间车、区间快车
- 行经货物列车
以往使用车辆
- TEMU1000(太鲁阁自强号)
- 莒光号
- EMU100
- EMU200
- EMU300
- EMU400
- EMU1200
- DR3000
- DR2900
- DR3100
- 复兴号
- 莒光号附挂对号/莒兴号
- 观光号
- 光华号
- 对号快车
- 飞快车
- 平快车
- 冷气平快
- 普通车
概要
台中线行经苗栗县、台中市、彰化县。
包含竹南 - 大肚溪南间(台中线)及成功=追分间(现称成追线),其中山线原本为纵贯线、成追线原本为王田支线的一部分[来源请求]。大肚溪南 - 彰化间与纵贯线(海线)共用。
在海线于1922年完工通车之后,形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况[1]。
三义至丰原的旧线(俗称旧山线)于1998年9月24日停驶后,因保留胜兴车站与龙腾断桥等史迹,吸引许多游客前往。苗栗县政府曾计划改以轻轨复驶,相关单位评估后纳入行政院“观光客倍增计划”之下,由台铁负责推动。
台中都会区铁路高架捷运化计划,高架化范围北起丰原车站北侧,南至环中路六段与建国北路一段交叉口附近,全长约21.2公里,将现有的丰原、潭子、太原、台中车站、大庆等平面车站改建为高架车站,并增设栗林车站、松竹车站、头家厝车站、精武车站、五权车站等简易车站。其中台中站设两座岛式站台和一座侧式站台,丰原车站、潭子车站、太原车站三站设两座岛式站台,大庆车站及增设的通勤车站设两座侧式站台。
车站一览
台中线曾一度(2003年-2008年间)使用通用拼音作为各站译名,除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外,现已逐步更换为汉语拼音。
(注:车站等级:分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、信号)
运营中车站
车站名称 | 车站代码[2] | 营业里程 基隆起 |
等级[3] | 续接/会让线路 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译[4] | |||||||
台中线(山线) | ||||||||
竹南(ㄓㄋ) | Zhunan | 1250 | 125.4 | 一等 | → 纵贯线(上行端) → 海岸线(海线)(下行端) |
苗 栗 县 |
竹南镇 | |
造桥(ㄗㄠ) | Zaoqiao | 3140 | 130.7 | 招呼 | ![]() |
造桥乡 | ||
丰富(ㄈㄈ) | Fengfu | 3150 | 136.6 | 简易 | ![]() ![]() |
![]() ![]() |
后龙镇 | |
苗栗(ㄇㄠ) | Miaoli | 3160 | 140.6 | 一等 | 苗栗市 | |||
南势(ㄋㄕ) | Nanshi | 3170 | 147.2 | 招呼 | ![]() | |||
铜锣(ㄊㄌ) | Tongluo | 3180 | 151.4 | 三等 | 铜锣乡 | |||
三义(ㄢㄧ) | Sanyi | 3190 | 158.8 | 三等 | 三义乡 | |||
泰安(ㄊㄞㄢ) | Tai'an | 3210 | 169.7 | 简易 | ![]() ![]() |
台 中 市 |
后里区 | |
后里(ㄏㄌ) | Houli | 3220 | 172.3 | 三等 | ||||
丰原(ㄈㄥ) | Fengyuan | 3230 | 179.1 | 一等 | ![]() |
丰原区 | ||
栗林 | Lilin | 3240 | 181.6 | 简易 | ![]() ![]() |
潭子区 | ||
潭子(ㄊㄗ) | Tanzi | 3250 | 184.1 | 三等 | ![]() | |||
头家厝 | Toujiacuo | 3260 | 186.0 | 简易 | ![]() ![]() | |||
松竹 | Songzhu | 3270 | 187.7 | 简易 | ![]() ![]() |
![]() ![]() |
北屯区 | |
太原 | Taiyuan | 3280 | 189.2 | 乙简 | ![]() ![]() | |||
精武 | Jingwu | 3290 | 191.2 | 简易 | ![]() ![]() |
东区 | ||
台中(ㄊㄓ) | Taichung | 3300 | 193.3 | 特等 | ![]() 蓝线:台中车站
|
![]() |
中区 | |
五权 | Wuquan | 3310 | 195.3 | 简易 | ![]() ![]() |
南区 | ||
大庆 | Daqing | 3320 | 197.5 | 简易 | ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() | ||
乌日(ㄨㄖ) | Wuri | 3330 | 200.5 | 简易 | ![]() ![]() |
![]() |
乌日区 | |
新乌日 | Xinwuri | 3340 | 201.3 | 二等 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
|||
成功(ㄔㄥㄍ) | Chenggong | 3350 | 203.8 | 三等 | → 成追线(下行端,上行方向) | |||
金马 | Jinma | --- | --- | --- | ![]() |
彰 化 县 |
彰化市 | |
彰化(ㄓㄤ) | Changhua | 3360 | 210.9 | 一等 | → 纵贯线(下行端) → 海岸线(上行端) |
其他设施
名称 | 所在区间 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译[4] | ||||
大肚溪南信号 (ㄚㄋㄓ) |
Dadu River South Signal | 成功=彰化间 | ![]() ![]() |
彰化县 | 彰化市 |
废止车站及设施
※不含旧山线(三义=后里间)部分
车站名称 | 营业里程 基隆起 |
等级 | 所在区间 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译(废除时汉语拼音) | ||||||
尖山越行站(临时) | Jianshan | 128.3(旧) | - | 竹南=造桥间 | 苗栗县 | 竹南镇 头份市 | |
134公里信号 | 134 Kilometer Signal | 134.0(旧) | 信号 | 造桥=丰富间 | ![]() |
造桥乡 | |
丰富北信号 | Fengfu North Signal | 未知 | 信号 | 造桥=丰富间 | ![]() |
后龙镇 | |
南势北信号 (ㄋㄕㄅ) |
Nanshih North Signal | 145.7(旧) | 信号 | 苗栗=南势间 | ![]() |
苗栗市 | |
铜锣南信号 (ㄊㄌㄋ) |
Tunglo South Signal | 未知 | 信号 | 铜锣=三义间 | ![]() |
铜锣乡 | |
丰原北信号 (ㄈㄥㄅ) |
Fengyuan North Signal | 182.8(旧) | 信号 | 后里=丰原间 →东势线 |
![]() |
台中市 | 丰原区 |
193公里信号 | 193 Kilometer Signal | 193.0(旧) | 信号 | 潭子=台中间 | ![]() |
北屯区 | |
老松町 | Oimatsucho | 194.6 | - | 台中=大庆 | 南区 | ||
201公里信号 | 201 Kilometer Signal | 201.0(旧) | 信号 | 现今大庆车站之位置 | ![]() |
南区 | |
学田 | Xuetian | 202.3 | - | 新乌日=成功间 | 乌日区 | ||
游园地前 | Yuenchi-mae | 202.8 | |||||
大肚溪北信号 (ㄚㄅㄓ) |
Dadu River North Signal | 205.5 | 信号 | 成功=彰化间 | ![]() 供山线列车利用流量较小的海线路轨 |
大肚区 |
相关条目
参考资料
书籍及文献
- 苏昭旭. 台灣鐵路車站圖誌. 台湾: 人人出版. 2002 (中文(台湾)).
- 江和妹; 罗晓丹. 苗栗縣永續旗艦建設方案. 台湾: 苗栗县政府. 2006: 57 (中文(台湾)).
- 交通部铁路改建工程局. 台中都會區鐵路高架捷運化計畫環境影響說明書 (中文(台湾)).
外部链接
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