正陽門東站

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京奉鐵路正陽門東車站舊址
北京市文物保护单位
北京铁路博物馆.JPG
所在 北京市东城区
分类 近現代建筑
时代 1906年-1959年
编号 6-32
登录 2001年
中国铁道博物馆正阳门馆
China Railway Museum (Zhengyangmen)
BEIJING RAILWAY MUSEUM THE FORMER BEIJING RAILWAY STATION BEIJING CHINA OCT 2012 (8807483302).jpg
基本信息
成立 2008年8月(成立)
2010年10月23日(正式开放)
地址  中国北京市前门大街甲2号
天安门广场东南侧)
类型 鐵路博物館
佔地面积 9485平方米
开放时间 星期二至星期日,星期一閉館
9:00—17:00
联系方式
电话 +86 010-67051638[1]
传真 +86 010-67051638[1]

京奉鐵路正陽門東車站,又称前門火車站北平火车站北平东站北京站,自建成到停业一直是北京最大的火車站。火车站位于北京市东城区天安門廣場東南,正陽門以東。正阳门东火车站為歐式風格建築,始建於清光緒二十七年(1901年)(一说清光緒二十九年,即1903年),由英国建筑师设计。车站建成后成为京奉铁路的起点,见证了很多重要历史事件。1949年至1959年间,前门火车站的正式名称是北京站。1959年新北京站建成后前门火车站停业,曾经被用作文化宫、科技馆、电讯市场等。2001年,车站以“京奉鐵路正陽門東車站舊址”之名登录为北京市文物保护单位。2005年起火车站渐渐改建为博物馆。2008年,车站以北京铁路博物馆为名短暂开放。2010年10月23日正陽門東車站以中国铁道博物馆正阳门馆为名正式开馆,成为一座以中国铁路发展史为基本展陈内容的行业性综合博物馆。

歷史[编辑]

建站与兴盛[编辑]

1901年11月1日,铁路通至前门

光绪二十六年(1900年),八国联军占领北京。同年,英國自行将京奉鐵路永定門延長至正陽門,并在附近建設車站。英国人此举旨在保证物资供应。1901年11月,京奉铁路永定门至正阳门的铁路通车。光绪二十九年(1903年),车站开始修建(也有说法称车站始建于光绪二十七年,即1901年[2]),光緒三十二年(1906年),车站建成,成为京奉铁路的起点。当时法国人还在前门建设了另一座火车站,即延长京汉铁路到前门西侧所建的京漢鐵路正陽門西車站。两座火车站东西相对,正阳门西站渐渐荒废,1958年时被拆除。[3] 正阳门东站一直兴盛,建筑也保留至今。建成时,它是中国最大的火车站。[4] 自建成到1959年停业,一直是北京最大的火车站和重要的交通枢纽。[5]车站建成导致前门地区客流量猛增,拥堵加重,促使时任内务总长兼北京市政督办朱启钤拆除了正阳门箭楼北侧的瓮城。[2]

20世纪初的前门火车站

车站见证了许多历史事件。光绪三十一年(1905年),清政府派五大臣出国考察,预定9月24日在正阳门东火车站出发,遭遇革命者吴樾的炸弹袭击,五大臣出洋考察被迫延期。民国六年(1917年)6月7日,张勋率军入京拥废帝溥仪复辟,7月1日占领了车站。[6] 民國十三年(1924年)10月23日,冯玉祥发动北京政变,占领了车站,在车站内安营扎寨,导致运输中断十天。1924年底,冯玉祥电邀孙中山北上赴京共商国是,孙中山12月31日在正阳门东火车站下车,当时北京各界三万民众在车站欢迎孙中山的到来。孙中山病逝北京后,遗体也是从这里送上火车运到南京。移灵当天(1929年5月26日),从香山碧云寺到正阳门东站,路旁有三十万民众向灵榇肃立致敬。[7] 民國二十年(1931年),九一八事变爆发,500余名北平学生组成“南下救国示威团”,也自这里登上火车前往南京。[5]沈从文冼星海等文化名人也曾从这里下车,来到北京城。据说,沈从文下车时还跺脚喊道“北平!我来征服你了!”1942年,程砚秋上海结束演出后回到北京,在正阳门东站下车后遭到傀儡政府警察的围堵。四个警察希望用武力逼迫程砚秋答应为傀儡政府演出,却被少小习武的程砚秋打倒,程砚秋最终成功逃脱。[8] 1949年秋,毛泽东周恩来朱德等领导人在这里迎接宋庆龄程潜等来京。

1951年4月,周恩来在前门火车站(北京站)迎接前来谈判的西藏地方政府代表

1949年前,京奉铁路正阳门东车站还有过“前门站”、“北京站”、“北平站”、“北平东站”多个名字。1949年9月30日,中华人民共和国建国前夕,车站正式定名为“北京站”。这时的正阳门东站仍然承担着北京的铁路客运。因为它的重要性,它也被称为“国门”、“首都迎宾门”。1949年12月16日,毛泽东从这里踏上火车,开始了首次对苏联的国事访问。1958年10月28日,周恩来等人亲自到车站站台迎接抗美援朝凯旋的志愿军代表团。胡志明金日成等外国政要也是在这里走下火车开始对华访问。[5]

50年代,可见车站外墙的“北京站”与“中苏友好”

停业[编辑]

正阳门火车站成为“老车站商城”。摄于2006年

随着中国铁路运输的发展,建于清末的正阳门东车站渐渐无法满足需要。1959年1月,新建北京站工程在建国门开工。9月15日,新北京站落成并投入使用,正陽門東車站結束了其歷史使命。[9] 1960年代初,老車站被改造成鐵道部科技館,不久收歸北京鐵路局所有,改建為北京鐵路工人文化宮,候車室則建成劇場使用多年。1965年起北京市沿旧城内城修建环线地铁,车站被迫平移,给地铁工程让路。由于技术所限,钟楼以北的部分被拆除,在钟楼南侧重建。仅钟楼部分保留了原建筑。整个建筑在细节上有所变化,但整体大致保留了原来的风貌。[5]1990年代,拆除劇場,車站被改建為“老車站商城”和“電訊市場”,成为各路小商贩的聚集之地。直到2001年,方成為北京市文物保護單位[10]

成为博物馆[编辑]

2005年7月6日,北京市人民政府发函建议北京铁路局腾退商户,将老车站改建为博物馆。2006年,清退商户的工作正式开始。2007年开始,铁路部门组织对車站进行修復。2008年,成立北京鐵路博物館籌建部。2008年北京奥运会期间曾作为“人文奥运”的组成部分,以正陽門東車站为主体成立了北京铁路博物馆,展现中国铁路的百年历史,但因为种种原因只进行了内部的试运行,而并没有长期正式开放予公众参观。2010年10月23日,经过两年多的筹备工作,博物馆正式开放并改称中国铁道博物馆正阳门馆。博物馆建筑面积达到9485平方米,在地上三层和地下一层均设有展区,展览内容分为蹒跚起步、步履维艰、奋发图强、长足进步和科学发展五个部分。[11]

建筑[编辑]

初建的正阳门东火车站,红白相间的外墙
East Zhengyangmen Station.jpg
2002年的車站

正阳门东火车站由英国人设计,车站建筑为欧式风格,平面呈矩形,地下两层,地上三层。整栋建筑面积约3500平方米,由中央候车大厅、辅助用房、钟楼等组成。车站有3座站台,其中2座带有风雨棚。车站设一、二等候车室和普通候车室,一、二等候车室另配有客厅。[12] 车站的墙体采用顺砖与顶砖交替的英式砌法。外立面为红砖和白色石材相间。候车室的山墙呈拱形,圆拱的两侧还特意装饰了中国特色的云龙浮雕。车站挺拔的钟楼是前门一带商业街区的制高点。车站体现了欧洲古典建筑向现代建筑的过渡。[5]整个车站是中国近代铁路车站的早期代表作。有建筑学者称之为“具有北京特色的英国建筑”。还有评论者认为,车站的高度远低于邻近的正阳门城楼和箭楼的高度,体现了英国建筑师对中国建筑的敬畏之心,也使得车站与周围的建筑相对和谐。[2]因修建地铁而部分拆除重建后,车站仅剩一部分保留有原来的结构和外形,重建的部分改用了钢筋混凝土结构。墙体外加覆了一层水泥,砖缝也被水泥划痕代替。红白相间的色调改为绿白相间。[2]

参见[编辑]

参考资料[编辑]

  • (中文)北京铁路博物馆:一座百年老站的新名片. 
  1. ^ 1.0 1.1 [1]
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 老北京里的中西合璧. 经济观察报. 2011-11-28 [2013-01-18]. 
  3. ^ 前门为啥有俩火车站. 北京晚报. 2012-03-23 [2013-01-18]. 
  4. ^ 百年车站变身博物馆 数千秘藏今天早知道. 北京青年报. 2008-07-18 [2013-01-18]. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 时光驶过 悠悠老车站. 北京青年报. 2008-10-08 [2013-01-18]. 
  6. ^ 让历史告诉未来. 人民铁道报. 2011-11-14 [2013-01-18]. 
  7. ^ 寻访孙中山先生三次履京的流光碎影. 北京青年报. 2006-11-12 [2013-01-18]. 
  8. ^ 回眸:前门火车站记录中国近代史上的悲欢离合. 财经时报. 2005-12-20 [2013-01-18]. 
  9. ^ 十大建筑铸就中国非凡历史传奇(组图). 北京青年报. 2009-09-30 [2013-01-18]. 
  10. ^ 前门火车站:低档商场变博物馆. 北京科技报. 2008-07-14 [2013-01-18]. 
  11. ^ 百年铁路史 搬进老车站. 北京青年报. 2010-10-24 [2013-01-18]. 
  12. ^ 正阳门火车站的故事. 中国网. 2009-05-19 [2013-01-18].