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高明區現代有軌電車示範線

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高明區現代有軌電車示範線
（TGM1）
104號車即將到達阮埇站
概覽
營運範圍 中國廣東省佛山市高明區
服務類型有軌電車
所屬系統佛山有軌電車
目前狀況暫停營運
起點站滄江路
終點站智湖
技術數據
路綫結構地面
路綫長度6.57 km（未來發展：17.4 km）
設計速度70 km/h
正線數目雙線
車站數目10（未來發展：20）
軌距1,435毫米（標準軌）
車廠智湖停車場
列車編組3節
營運資訊
開通營運2019年12月30日，​4年前​（2019-12-30）
停止營運2024年8月6日，​2個月前​（2024-08-06）
日乘客量578人次（2021年）
擁有者佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司
營運者2019-2022年：
佛山市軌道交通發展有限公司營運事業總部
2023年至今：
佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司
路綫圖

高明區現代有軌電車示範線，是佛山市高明區的第一條有軌電車路綫，亦是世界首條商用氫能源有軌電車路綫[1]。

路綫的首期工程於2019年12月30日開通[2]，連接滄江路和智湖，總投資額10.7億元。2024年8月6日起，路綫因設備檢修暫停營運。

歷史

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2017年2月27日，高明區現代有軌電車示範線首期工程開工[3]。

2019年9月24日，公佈票價[4]。11月12日，高明有軌電車開始試運轉[5]；11月29日，高明氫能源有軌電車舉行上線儀式[6]。

2019年12月17日，通過初期營運評審[7]。2019年12月30日，正式開通營運，當時的班次為15分鐘/班[2]。

2020年1月23日，因2019冠狀病毒病疫情，高明有軌電車開啟體溫檢測工作[8]。同年2月2日，高明有軌電車暫停營運[9]。同年5月28日，高明有軌電車全線恢復營運，但班次暫時變更為周一至周五50分鐘/班，周六、日25分鐘/班[10]；後調整為全天50分鐘/班[11]。

2023年1月1日，高明有軌電車轉由業主高明現代軌道交通公司營運；且因客流減少，營運方大幅削減班次，營運時間調整為工作日7:00-8:00、17:00-18:00，節假日7:00-9:00、17:00-19:00，於智湖站始發，行車間隔約1小時[12]。此後，營運方多次根據實際客流小幅增加了班次[13][14]。

2024年8月6日起，高明有軌電車將進行設備檢修，期間全線暫停營運[15]。

設施

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車站

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乘客在滄江路站候車

高明區現代有軌電車示範線始於中山路滄江路口旁的滄江路站，終到有軌電車智湖停車場旁的智湖站。

全線沿中山路和荷富路行進，總長約6.57km，共設有10座車站。

高明區現代有軌電車示範線
車站編號[2] 站名 所在位置 車站形式 轉乘路線 啟用時間
TGM104 滄江路 中山路滄江路口旁 地面縱向分離側式月台 無 2019年12月30日
TGM105 躍華路 中山路、荷富路、躍華路口旁
TGM106 怡樂路 荷富路怡樂路口旁 地面島式月台
TGM107 荷城 荷富路與西江水廊交匯處 地面橫向分離島式月台 2號線
TGM108 文化中心 荷富路，區文化中心西側 無
TGM109 明湖公園 荷富路明湖公園西側 地面橫向分離島式月台，配套行人天橋
TGM110 新江路 荷富路新江路口旁 地面橫向分離島式月台
TGM111 體育中心 荷富路，區體育中心西側
TGM112 阮埇 荷富路阮埇村東南方 地面橫向分離島式月台，配套行人天橋
TGM113 智湖 荷富路智湖停車場旁 地面島式月台，配套行人天橋

車輛

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車輛內部

高明區現代有軌電車示範線使用的列車由佛山中車四方軌道車輛有限公司生產，是世界上首款投入商業營運的氫能源有軌電車[6]。列車為100%低地台、鉸接式有軌電車，採用2.5M+0.5T編組（Mc1-M1-TMc2，對應GM1A0X-GM1B0X-GM1C0X），製造商型號為SFY06[16]。列車設有60個座位，車廂內部寬敞，每列最多可載客270人。

列車由巴拉德動力系統制FCveloCity-SFHD-200型200 kW大功率氫燃料電池堆[17]和北京北交新能科技制大容量鈦酸鋰電池[18]協同供能，實現無電纜狀態下的長距離運行。具體而言，氫燃料電池堆安裝在GM1B0X單元，由六個140L的儲氫瓶供能，加注一次氫氣可持續行駛80~100km[17]；鈦酸鋰電池安裝在GM1A0X單元，用以彌補氫燃料電池輸出功率受限的不足，提高氫燃料的能量利用率[18]。

列車採用鉸接式轉向架[19]以及先進的全獨立輪輪邊永磁直驅驅動系統[20]。具體而言，每列車共有四台轉向架，其中位於GM1B0X單元前後的兩台為鉸接式轉向架[21]；四台轉向架中的三台為不設車軸的動力轉向架，每台動力轉向架搭載四台安裝於輪邊的永磁同步牽引電機[20]。

列車的牽引及輔助系統由株洲中車時代電氣提供，具有高集成度、小型化、輕量化的特點，並採用全新的能量分配及功率匹配控制策略，實現整車能量鏈上氫能的最優利用[22]。具體而言，牽引變流器在GM1A0X單元安裝兩台、在GM1C0X單元安裝一台，每台牽引變流器搭配一台水冷裝置；牽引變流器的型式為 t Power-TN8 (UR3/JP1)，額定輸出電流4×3AC 110A，冷卻方式為水冷+強迫風冷；水冷裝置的型式為 t Power-HL3，水冷散熱功率20kW；輔助變流器在GM1C0X單元安裝一台，型式為 t Power-AA23，額定輸出容量20kVA，內置高頻軟開關和DC 24V·10kW的充電機。

2024年，港鐵公司租用了一列高明有軌的列車，用於研究在香港輕鐵網絡使用氫能列車運行的可行性。相關列車於該年6月抵港，建安站附近亦專門興建了低地台月台車站[23]。

停車場

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目前高明區現代有軌電車設有智湖停車場，同時停車場設有加氫站供電車加氫[24]。

營運

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車廂內的自助支付刷卡處

服務時間

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高明有軌電車在中止營運前採用如下的營運安排[25]：

日期 滄江路始發時間 智湖始發時間 行車間隔
工作日 6:55、7:20、8:30 6:55、8:00 /
17:05-20:05 16:35-19:30 25-35分鐘
節假日 7:30-9:30 7:00-9:00 60分鐘
16:30-20:35 16:00-20:05 25-35分鐘

票價

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高明區現代有軌電車示範線全程票價不論距離一律2元[4]，採用「上車後支付」的自助支付方式，使用廣佛通（嶺南通卡）可享受9.5折優惠，亦可使用紙幣、微信乘車卡、支付寶乘車碼或支持交通聯合的交通卡支付費用。

事故

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  • 2019年12月4日，由於負責行人路指示燈的施工單位安裝設備不規範，導致設備局部超出限界，一列有軌電車空載測試經過荷富路新江路口時，列車輪蓋局部被輕微劃花[26]。

爭議

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在珠海決定拆除市內的有軌電車後，投資8.38億元但客量稀少的高明有軌電車亦受到關注。2016環評中，路綫預計的近期日均客流量為2萬人次[27]。但因路綫不連接人流密集區且與巴士路綫重複，實際客流表現遠不及預期。高明區交通運輸局曾在2021年12月回復網友質疑時稱，該線受疫情影響僅兩列電車投入服務，且行車間隔大幅調整至25分鐘甚至更長；2020年全年營運客流總量為27.53萬人次，日平均客流量為1,101人次；2021年的客流量進一步減少，日均客流量僅為578人次。且由於客流量不足，原計劃的二期路綫已被擱置[28][29]。此外，該條路綫2020年開通以來，連續多年被列入高明區交通運輸局的重點項目，總投入的財政補貼將近3.5億元，2023年的經費更占高明區交通運輸局全年支出預算比重的72.02%[30]。

受客流不斷下降的影響，業主高明現代軌道交通公司於2023年1月接管該線營運權，並將路綫發班進一步減少至每天僅4-6班，以降低營運成本。此舉引發市民不滿和媒體關注。《南方都市報》記者在3月中旬多次搭乘該線，發現全程客流最多只有16人，最少更是只有2人，且各中途站均無人上車。該報隨後推出一系列專題報道，對該線的經濟和社會效益提出質疑[12]。3月24日，高明區交通運輸局組織座談會，明確該線「作為示範線，主要作用是軌道交通裝備製造業、氫能源產業的展示，兼具西江產業新城觀光及新老城區交通接駁功能」，首次承認其「不作為例行通勤路綫設計」；同時公佈該線2023年財政預算達1.45億元人民幣，當中營運補貼佔12%[31]。當局亦指該線吸引了一批氫能產業項目落戶高明，並稱將拓展路綫的旅遊觀光功能，擴大營運收益[32]。但該座談會沒有邀請最先報道的南都記者參加，當局在會上也沒說明路綫未來的具體規劃和改善方案，受當地居民期待的二期規劃亦未被提及[33]。此外，有氫能相關企業高管在2024年表示，高明區氫能產業總投資僅約幾十億元，尚未形成規模；而在臨近的南海區，氫能企業和機構超150家，氫能總投資額已超600億元[34]。

2024年8月5日，高明軌道公司以對設備檢修為由，宣佈全線自次日起暫停營運。公司回應記者採訪時稱路綫進入維修期需要檢修，但未有具體時間表，同時表示路綫暫停營運不會影響市民出行。高明區交通運輸局亦表示不清楚路綫檢修所需時間，及是否會重新營運或中止營運拆除[35]。

參見

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註釋

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參考文獻

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外部連結

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