區域鐵路
區域鐵路（Regional Rail），在中華人民共和國也稱為城際軌道交通[1]，指一個區域內中等距離的鐵路，包括客運及貨運。[2]與城際列車相比，區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制；但與通勤鐵路相比，區域鐵路覆蓋的面積往往更大，也不會每站必停，是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作通勤鐵路的同近義詞使用。
列車
[編輯]區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運轉速度由55至175km/h不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
特點
[編輯]區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的Regional Railways，法國的法國省際列車（Transport express régional），德國的德鐵區域運輸。
美國的鐵路客運並不發達，所以缺少此類服務，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。
大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準[3]。
跟輕軌運輸或都市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：[4]
- 使用的車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
- 服務地區的人口密度一般較低
- 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
區域鐵路通常採用當地的既有鐵道路線的軌距。例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 英寸）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 公釐窄軌。
某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。
在北美洲，區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。
車輛
[編輯]區域鐵路最常見使用的是柴聯車、或電聯車。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，與通勤列車相對，往往稱之為「近郊型列車」。
各地的區域鐵路
[編輯]中國大陸
[編輯]中國的城際軌道交通屬於區域鐵路，是指城市群內各城市間的客運軌道交通系統。[1]
2005年3月16日，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》[5]，以此為起點，中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後，中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》[6]、《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020)》[7]、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》[8]、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020年）》[9]、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》[10]，為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。
已開通
[編輯]中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運轉距離100公里以上的城際鐵道路線，和有運轉距離100公里以上城際動車之鐵道路線，100公里內列車及鐵道路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。
| 路線 | 主要服務城市 | 營運長度 （含在建）（km） |
營運車站數 （含在建） |
站間距（km） | 設計速度 （km/h） |
鐵道路線 | 首段通車日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 廣深鐵路[註 1] | 廣州、東莞、深圳 | 147 | 6 | 29.4 | 200 | 廣深鐵路 | 1911/10/15 2007/4/18[註 2] |
| 京津城際鐵路 | 北京、天津 | 117 | 5 | 29.25 | 350 | -- | 2008/8/1 |
| 滬寧城際鐵路 | 上海、蘇州、南京等 | 301 | 31 | 10.03 | 300 | -- | 2010/7/1 |
| 長琿城際鐵路 | 長春、吉林、琿春 | 471 | 12 | 42.82 | 250 | -- | 2010/12/30 |
| 廣珠城際鐵路 | 廣州、珠海、江門 | 177.53 | 29 | 4.2 | 200 | 廣珠主線 江門珠西線 |
2011/1/7 2012/12/29 |
| 寧杭客運專線 | 南京、杭州 | 249 | 13 | 350 | -- | -- | 2013 |
| 柳南城際鐵路 | 柳州、來賓、南寧 | 226 | 5 | 250 | -- | 2013/12/30 | |
| 成貴客運專線 | 成都、貴陽 | 632.6 | 13 | 52.76 | 250 | -- | 2014/12/20 |
| 成綿樂客運專線 | 成都等 | 318.4 | 22 | 250 | -- | 2014/12/20 | |
| 青榮城際鐵路 | 青島、榮城 | 298.84 | 14 | 22.99 | 250 | -- | 2014/12/28 |
| 瀋丹客運專線 | 瀋陽、丹東 | 224 | 8 | 32 | 250 | -- | 2015/9/1 |
| 深圳坪山城際動車組 | 深圳、惠州、汕尾 | 156[註 3] | 5[註 4] | 39 | 250 | 廈深鐵路 深圳北至汕尾 |
2015/9/1 |
| 丹大城際鐵路 | 丹東、大連 | 289 | 18 | 17 | 200 | -- | 2015/12/17 |
| 成渝客運專線 | 成都、重慶 | 307 | 12 | 25.58 | 350 | -- | 2015/12/26 |
| 津保鐵路 | 天津、保定 | 158 | 7 | 26.33 | 250 | -- | 2015/12/28 |
| 渝萬城際鐵路 | 重慶、萬州 | 247 | 7 | 41.17 | 250 | -- | 2016/11/28 |
| 長白烏鐵路 | 長春、白城、烏蘭浩特 | 413 | 17 | 25.81 | 200 | 長白鐵路、白阿鐵路 | 2017/8/8 |
| 渝貴鐵路 | 重慶、貴陽 | 345 | 13 | 28.75 | 200 | -- | 2018/1/25 |
| 穗深城際鐵路 | 廣州、東莞、深圳 | 151.6 | 32 | 4.89 | 140/160 | -- | 2019/12/15 |
| 大張客運專線 | 張家口、大同 | 141 | 5 | 250 | -- | 2019/12/30 | |
| 京張城際鐵路 | 北京、張家口 | 173.947 | 10 | 250 | -- | 2019/12/30 | |
| 廣清城際鐵路 | 廣州、清遠 | 38.17 | 6 | 200 | -- | 2020/11/30 | |
| 常益長高速鐵路 | 常德、益陽、長沙 | 157 | 5 | 350 | -- | 2022/9/6 |
規劃中
[編輯]| 路線 | 主要服務城市 | 營運長度 （km） |
|---|---|---|
| 宜昌市域鐵路R1線 | 伍家崗區 、猇亭區、枝江市 | 63 |
| 宜昌市域鐵路R5線 | 伍家崗區 、夷陵區、當陽市 | 58 |
台灣
[編輯]
日本
[編輯]在日本，區域鐵路被稱作「中距離電車」。
- 東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線）
- JR東西線、片町線（學研都市線）
- 福知山線（JR寶塚線）
- 阪和線
- 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線、上野東京線）
- 橫濱線
- 南武線
- 武藏野線
- 赤羽線（埼京線）
- 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
- 總武線（快速）、橫須賀線
- 京葉線
- 鶴見線
- 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 （部份班次為近郊型電車）
- 成田線（常磐快速線直通）
- 相模線
- 湘南新宿線
- 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。
非JR業者
[編輯]- 日本所有地下鐵線 (部分線與JR或私鐵直通運轉)
- 16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 公釐軌距區間）
其他私鐵及第三部門鐵道 :
韓國
[編輯]法國
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西班牙
[編輯]- 西班牙近郊鐵路（包含12個都市營運系統）
注釋
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 李應紅. 城际轨道交通的功能定位. 鐵道勘察. 2007, (5).
- ^ 省级区域铁路货运联系的系统研究. [2014-01-08]. （原始內容存檔於2014-01-08）.
- ^ 孫章 何宗華 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中國鐵道出版社. 2000. ISBN 9787113038311.
- ^ 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2013-02-13]. （原始內容存檔於2014-01-08）.
- ^ 国务院通过京津冀长三角珠三角城际轨道规划. 網易. 2005-03-16 [2011-10-03]. （原始內容存檔於2014-08-09） （中文（簡體））.
- ^ 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)通过批准. 國家發改委基礎產業司網站. 2010-08-13 [2011-10-03]. （原始內容存檔於2012-07-10） （中文（簡體））.
- ^ 中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)通过批准. 國家發改委基礎產業司網站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（簡體））.[永久失效連結]
- ^ 武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 國家發改委基礎產業司網站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（簡體））.[永久失效連結]
- ^ 长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 國家發改委基礎產業司網站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（簡體））.[永久失效連結]
- ^ 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)通过批复. 國家發改委基礎產業司網站. 2011-07-14 [2011-10-03]. （原始內容存檔於2011-09-19） （中文（簡體））.
- ^ 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2012-09-30]. （原始內容存檔於2011-09-27）.
參見
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