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洛杉磯國際機場

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洛杉磯國際機場
Los Angeles International Airport
LAXfromabove.jpg
機場概覽
機場類型 民用國際
服務城市 洛杉磯
管理機構 洛杉磯世界機場
Los Angeles World Airports
啟用日期 1928年10月1日
市區距離 市區內
機場代碼
IATA:LAX – ICAO:KLAX – FAA:LAX
地理位置
經緯度 33°56′33″N 118°24′29″W / 33.94250°N 118.40806°W / 33.94250; -118.40806
海拔高度 126英尺/38.4公尺
跑道
方向 表面 長度
公尺
7L/25R 柏油 12,090 3,685
7R/25L 柏油 11,095 3,382
6R/24L 柏油 10,285 3,135
6L/24R 柏油 8,925 2,720
機場平面圖

洛杉磯國際機場英語Los Angeles International AirportIATALAXICAOKLAX)是美國加州大洛杉磯地區的主要機場[1]。當地人一般皆以洛杉磯國際機場的代號「LAX」來稱呼該機場(其英文讀法為每個字母個別發音)。

就搭乘直達班機的旅客數量而言(非銜接航班),在全球眾多機場之中,洛杉磯國際機場名列前茅。以服務的總旅客數量與貨物的總重來看,洛杉磯國際機場之客運業務為全球第五大、貨運業務則是第六大。在2005年,服務超過6000萬旅客和200萬噸貨物。洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場,在美國,也是第三大之機場(但若僅單計算國際旅客數量,洛杉磯國際機場則排名第二,僅次於第一大的紐約甘迺迪國際機場,全球則是排名第20名)。

往來洛杉磯國際機場的航班遍及北美洲拉丁美洲歐洲亞洲、和大洋洲,共計連接87個美國國內機場與69個外國之機場。在該機場,最主要的航空公司為聯合航空(佔19.57%的旅客流量,包含聯合快捷(United Express)),其次為美國航空(American Airlines,15%)和西南航空(Southwest Airlines,12.7%)[2]。同時,也是阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和達美航空(Delta Air Lines)國際與國內航線的主要航點。

洛杉磯國際機場緊鄰太平洋,位於洛杉磯市中心西南方約15英里(24公里)處,佔地3425英畝(14平方公里)。因為機場位於太平洋岸邊,濃霧有時影響班機起降,此時,部份航班會選擇就近轉降47英里(76公里)外聖博那蒂諾縣(San Bernardino)安大略國際機場

儘管洛杉磯國際機場是該地區最大的機場,但由於洛杉磯地區幅員廣大,此一地區內同時擁有為數不少的民用機場。事實上,有些著名的景點,如Hollywood,離這些小機場的距離,要比到洛杉磯國際機場要近得許多。

附帶一提,洛杉磯國際機場是最有名民航飛機迷觀賞飛機的機場之一。其中,Imperial Hill 地區為著名觀機的地點,整個機場的南面由此處可一覽無遺。此外,位在24左跑道與24右跑道端靠近In-N-Out漢堡快餐店旁的草地,更是飛機迷經常造訪之處。在此處觀賞民航班機,最大的好處,是有機會可以看到各種不同機型,飛越頭頂上空而降落的壯觀景像。

歷史[編輯]

洛杉磯市議會於1928年選定Westchester南部佔地640英畝(2.6平方公里)的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時,機場沒有航廈建築,而且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成,所以起初機場命名為Mines起降場.[2] 一直到1929年,第一號機棚才正式落成啟用,該機棚現被評定為歷史地標。

在1930年,Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場,在1937年,市政府收購該機場成為公營,並於1941年正式將名稱改為洛杉磯機場,隨後於1949年改名為洛杉磯國際機場(LAX)。[3] 在此之前,服務洛杉磯地區的主要機場是在Glendale的Grand Central機場。

起初,整個機場的場址皆位於Sepulveda大道的東邊。然而,隨著機場向西面延伸擴建到海岸線,在1953年,該段Sepulveda大道被移往地下,改建為隧道,穿越機場的跑道,機場的7號跑道則跨於隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。[3]

在1958年,當局為了「噴射機世代」(Jet Age)做好準備,聘請了Pereira與Luckman建築事務所,計畫重新設計與改建整個機場。初期的計畫由建築師Welton BecketPaul Williams所提出。計畫主要內容是在機場的中央設立數個航廈與立體停車場,各個航廈間,則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連接。然而,該計畫從未動工。隨後,在1961年,就在原本計畫要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點,當局興建一個獨特白色的新主題地標建築,中央為一個圓盤,由四個大型弧形支柱架起,其整體外型類似有著四個起落架的飛碟,降落在該地。建築的圓盤中是一家餐廳,由該餐廳看出去,機場的景觀一覽無遺。在1992年,洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築,並斥資400萬美元,聘請華德迪士尼影像工廠(Walt Disney Imagineering)進行整修,室內建築風格採懷舊未來風(retro-futuristic),整建工程於Encounter餐廳1997年開幕前完工。[4] 在過去,觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建築的屋頂觀景台,但在911恐怖攻擊後,為了安全的理由,觀景台關閉不對外開放。觀景台於2010年8月重新開放。

在1959年,第一架噴射客機正式在該機場營運,載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年,第一架廣體噴射客機正式在該機場營運,該班機由環球航空(TWA)的波音747客機擔綱,同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。[3]

在1981年,機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備,斥資7億美元擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形,當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋,原本地面的道路改為入境專用,新建的高架路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的航廈(第一航廈與國際航廈),同時並改建了已經使用了20多年的第二航廈。除此之外,在機場的中央還興建了多個多層的立體停車場。[3]

在1982年7月8日,兩個新的機場航廈的動土施工儀式由當時的市長Tom Bradley第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資1億3200萬美元,佔地963,000平方英尺的國際航廈正式於1984年6月11日啟用,航廈並用市長的名字命名(Tom Bradley Terminal)[3]

在1996年,一棟新的航空交通管制塔台興建完工,新的塔台高為277英尺(84公尺)。新塔台興建工程耗資2900萬美元,塔台外的大型著陽板,讓塔台乍看之下像一棵椰子樹。[3]

The Theme Building decorated with light displays for the holidays

在2000年,洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會(Democratic National Convention),在年會之前,當局在機場外,Sepulveda大道與Century大道交會口,樹立了14個大型的柱子。沿著Century大道往東的方向,也樹立多個稍微短一點的柱子。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃,高度達10層樓高,在柱子內部設有燈光,燈光會緩慢的變換不同虹彩的顏色,當旅客搭乘夜航班機抵達時,由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計畫的一部分。

前前後後,洛杉磯國際機場曾經為環球航空,加尼福尼亞航空(後來被美國航空收購),美國大陸航空達美航空,太平洋西南航空(PSA),全美航空,Western航空(後來被達美航空收購)與飛虎航空(後來被聯邦快遞收購)的轉運中心。

自1990年代中期開始,當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下,計畫將洛杉磯國際機場進一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對,原因不外乎機場營運所帶來的噪音、污染與交通問題。計劃一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任後,經過他的斡旋,與居民達成協議,部分更新工程得以開始進行。當局認為,此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。

在2006年7月29日,7號右跑道(25號左跑道)關閉進行整修,於2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英呎以減少跑道侵入的情形,同時並加強跑道結構以便空中巴士A380可以起降。此外,與其他三條舊的跑道所不同的是,新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由於25號左跑道向南遷,在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道,於2008年啟用。

在2006年9月18日,洛杉磯市機場管理局(LAWA)計畫耗資5億300萬美元改建Tom Bradley國際航廈。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤,其中還包括數位告示牌,可以根據班機的到離動態,自動更新顯示訊息。同時,該工程計畫在航廈地下的行李運轉系統中,加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。

洛杉磯時報在2007年2月的報導,因為機場航廈設備老舊,多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機,並將航次轉移到其他機場,例如舊金山國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際航廈為例,該行廈已經營運22年但卻從未更新。[5] 有關當局為回應該報導,即刻宣布了一個5億美元的國際航廈整建工程。

在2007年3月19日,空中巴士A380客機首次抵達洛杉磯機場,降落在24號左跑道。在此之前,機場當局曾極力爭取,讓洛杉磯機場與紐約甘迺迪國際機場同時成為空中巴士A380客機首航美國的機場。[6]

在2007年8月15日,洛杉磯市議會通過一筆美金12億元的預算,用於在建設10個全新可服務A380的登機門。[7] 連同在1980年代所建的登機門,新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位於地下層的旅客捷運系統往來這些登機門。[7] 此一整建計畫預定於2012年完工啟用。

洛杉磯時報在2008年3月31日報導指出,國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次,其中有的是增加繼有的航線,有的則是新的航點。這一波的調整,主要是因為當時美元走弱,前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外,義大利航空,V Australia航空與阿聯國際航空開始加入往來洛杉磯機場服務的航線。據稱,這些航空公司捨棄其他該區域內的國際機場,如舊金山國際機場,而選擇洛杉磯機場的原因,是因為他們認為南加州的市場較有潛力。

一些既有的航空公司,如大韓航空澳洲航空中國國際航空法國航空,均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空,更計畫加入洛杉磯機場。後者計畫往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些新的航次為機場營運改進計畫的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西岸的重要國際樞紐地位。[8]

X的由來[編輯]

在1930年代,機場的簡稱都只有兩個英文字母,慣例是根據在機場的氣象站名稱來決定。但是隨著航空業蓬勃的發展,兩個字母已不敷使用,於是簡稱改成三個英文字母。所以,早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為LA,但後來改成LAX。其中字母X並沒有特別的涵意。[9] 就如波特蘭國際機場的簡稱PDX中的X一樣。附帶一提,在洛杉磯港與美國國鐵洛杉磯站的簡稱,也都是LAX。

機場設施及航廈[編輯]

洛杉磯國際機場航廈分布

洛杉磯國際機場一共有9個客運航廈,以U字型排布。第5,6航廈之間有地下通道相連,而第6,7,8航廈之間有連廊相連,旅客通過安檢之後可由連廊進入其他航廈,無需再次安檢。其餘航廈之間有區間巴士連接,旅客在安檢區外乘坐巴士,而在到達另一航廈後再經過安檢。如果已經在安檢區內則需先離開安檢區,到達另一航廈後再次經過安檢。[10]不過,一些航空公司提供的航廈區間巴士可以讓旅客在安檢區內轉移航廈。比如,澳洲航空提供每日傍晚往返與第四航廈和TBIT航廈的區間巴士,幫助聯成旅客快速換乘。[11]
洛杉磯國際機場貨運航廈佔地190,000平方米。此外,洛杉磯國際機場還擁有一個直升機起降場。][12]

第一航廈[編輯]

第一航廈共有15個登機門:1-3號,4A-4B號,以及5-14號。第一航廈負責處理穿越航空西南航空的航班起降。第一航廈於1984年落成。在2013年1月14日,西南航空和洛杉磯國際機場管理委員會宣布將投資總金額4億美元用於改造第一航廈。與此同時,全美航空同意搬遷至第三航廈,使西南航空及其子公司穿越航空能夠獨自使用第一航廈。.[13] [14]

第二航廈[編輯]

停在第二航廈的中國國際航空加拿大航空哥倫比亞航空的客機

第二航廈共有11個登機門:21-21B號,22-22B號,23號,24-24B號,以及25-28號。第二航廈負責處理大多數不使用TBIT航廈的外國航空公司航班起降,同時處理部分國內航線。在第二航廈運營的航空公司有:墨西哥航空, 加拿大航空, 中國國際航空, 哥倫比亞航空, 夏威夷航空, 太陽國航空, 維珍大西洋航空, Volaris, 和西捷航空。過去曾使用過第一航廈的航空公司有:西北航空(已併入達美航空), 泛美航空(已破產)和薩爾瓦多航空。所有紐西蘭航空的航班於2014年轉場至TBIT航廈。[15]

第三航廈[編輯]

第三航廈負責廉價航空公司的航班起降

第三航廈共有12個登機門:30號,31A-31B號,32號,33A-33B號,37A-37B號,以及38號。此前曾僅有過39號登機門,但為了能夠讓維珍澳洲航空波音777客機停進航廈而被拆除。在第三航廈運營的航空公司有:忠實航空,[16] 邊疆航空,[17] 捷藍航空, 精神航空, 全美航空,[14] 維珍澳洲航空(除往返澳洲的航班在TBIT起降外), 以及維珍美國(除往返坎昆的航班在第二航廈起降外)。第三航廈於1961年落成,當時為環球航空的航廈。在美國航空分別於1999年和2001年收購Reno Air環球航空後第三航廈曾處理部分美國航空航班,而之後所有美國航空的航班轉場至第四航廈。

湯姆·布萊德雷國際航廈(TBIT)[編輯]

清晨的TBIT
TBIT的辦票櫃檯
TBIT西區的自動人行道;而位於二樓的自動人行道為到達旅客用,通向美國海關。

TBIT航廈共有18個登機門,9個在北大堂,9個在南大堂。每個登機門均安裝了目視停靠導引系統,供飛行員停靠航廈時使用。除此之外,在其西邊有9個衛星登機門,供國際航班使用。TBIT航廈負責處理共27個航空公司的國際航班的起降,年客流量達1000萬人次。

TBIT航廈在1984年啟用,負責服務1984年洛杉磯奧運會。其名字取自第一位非裔洛杉磯市長、同時也是在位時間最長的洛杉磯市長湯姆·布萊德雷。TBIT航廈位於第三航廈和第四航廈的西邊。

布萊德雷西區計劃[編輯]

2008年11月17日,洛杉磯市長安東尼奧宣布了「布萊德雷西區計劃」。洛杉磯市政府和機場管理委員會委託Fentress ArchitectsHNTB負責該計劃的設計工作,旨在提高乘客的體驗以及保持洛杉磯國際機場的國際競爭力。

總投資15億美元的布萊德雷西區計劃於2010年2月22日正式動工,作為總投資41.1億美元的洛杉磯國際機場改造計劃的一部分。該工程在TBIT航廈內新增嘞116,000平方米的餐飲、購物以及休息設施,以及全新的安檢、海關、邊檢、行李認領系統。原先TBIT航廈的兩座大堂被拆除,新建了更大的候機區以及18個登機門。建造了三個分屬於三大航空聯盟的貴賓室、以及非聯盟航空公司的貴賓室,用於取代過去單個的航空公司的貴賓室。除此之外,TBIT的出發和到達區也進行了升級。。新建區域從2012年9月開始陸續對外開放使用,直至2014年全面竣工。[18]

2013年9月18日,新的TBIT航廈宣布開幕。18個登機門中的9個能夠容納下空中巴士A380客機停靠。航廈內新增了7塊大螢幕,播放加州的風景紀錄片。[19] [20]

空中巴士A380起降改造計劃[編輯]

2007年2月洛杉磯時報報導,眾多運營跨太平洋航線的航空公司正在減少往返洛杉磯的航班,因TBIT航廈設施陳舊轉而選擇更現代化的機場,諸如舊金山國際機場[21]

2007年3月25日,7R/25L跑道在南移17米後重新開始使用,為起降空中巴士A380做準備。跑道更新了其照明系統。新的7R/25L跑道與其平行跑道的中心線距離為240米,使得兩跑道中間能夠容下兩條滑行道。滑行道改造工程於2008年完工。

2007年3月18日,空中巴士A380客機首次在洛杉磯國際機場降落。雖然洛杉磯國際機場是美國第一個起降空中巴士A380的機場,但是空中巴士公司表示他們將暫時不再洛杉磯國際機場使用空中巴士A380客機,而將在紐約甘迺迪國際機場使用。經過洛杉磯市政府的爭取,空中巴士公司最終安排了兩架空中巴士A380客機,分別在洛杉磯和紐約使用。[22]

2007年8月15日,洛杉磯市政廳批准了價值12億美元的改造計劃,新建一個擁有10個登機門的航廈用於處理空中巴士A380客機。[7] 2008年3月31日,洛杉磯時報報導「外國航空公司重新回到了洛杉磯國際機場TBIT航廈」,美元走低導致洛杉磯機場的使用成本變得便宜,從而使航空公司能夠增加航點和班次。宣布增加班次的航空公司包括大韓航空, 澳洲航空, 中國國際航空, 以及法國航空。同時,新湧進了一批航空公司,包括維珍澳洲航空, 阿酋航空, 土耳其航空西班牙航空。洛杉磯機場在美國西海岸的樞紐地位得到了鞏固。[23]

2008年10月30日,澳洲航空宣布將在洛杉磯國際機場使用空中巴士A380客機,負責往返於雪梨和墨爾本的航線。隨後,大韓航空宣布將使用空中巴士A380客機負責往返首爾仁川國際機場的不停站直航。 2012年5月,法國航空宣布使用空中巴士A380客機負責往返巴黎戴高樂機場的航線。同年10月,中國南方航空公司開通了由空中巴士A380客機運營的往返廣州的航線,將這條航線的運輸能力提高嘞78%。10月15日,英國航空開通了使用空中巴士A380往返倫敦希斯洛國際機場的不停站直航。[24] 2014年8月20日,韓亞航空宣布每周三的往返首爾的航線用空中巴士A380客機運載。韓亞航空成為洛杉磯國際機場第8家使用空中巴士A380的航空公司。此前,韓亞航空在其東京、香港、曼谷航線上使用空中巴士A380客機。[25]

至2014年7月, 洛杉磯國際機場每日有11班航班使用空中巴士A380客機,成為北美使用空中巴士A380客機最多的機場,共有如下航空公司:

第四航廈[編輯]

第四航廈內部

第四航廈共有14個登機門:40-41號,42A-42B號,43-45號,46A-46B號,47A-47B號,48A-48B號,以及49號。旅客在44號登機門乘坐巴士前往美鷹航空位於衛星航廈的44A-44J號登機門。第四航廈為美國航空的航廈,美國航空所有航班在此起降。美國航空旗下的美鷹航空的航班則在第四航廈東側的「美鷹航空衛星航廈」起降。衛星航廈和第四航廈通過巴士擺渡,同時也有巴士前往第三航廈、第六航廈和TBIT航廈,負責連接與美鷹航空代碼共享的阿拉斯加航空澳洲航空全美航空的航班。第四航廈落成於1961年,並在2001年進行了總投資4億美元的翻新。翻新工程由Rivers & Christian設計。[26]

第五航廈[編輯]

第五航廈共有15個登機門:50A-50B號,51A–51B號, 52A–52B號, 53A–53B號, 54A–54B號, 55A號, 56–59號。第五航廈為達美航空所用。1962年第五航廈啟用時曾為西部航空的航廈直到1987年4月1日西部航空達美航空收購。西北航空在被達美航空收購後於2009年1月30日將其航班轉場至第五航廈。[27]

第六航廈[編輯]

一架維珍美國空中巴士A319客機在第六航廈

第六航廈共有14個登機門:60–63號, 64A–64B號, 65A-65B號, 66-67號, 68A–68B號, 以及69A–69B號。第六航廈為眾多不同的航空公司所用。聯合航空使用部分第六航廈的登機門作為其在第七航廈的補充,達美航空也使用部分登機門作為其在第五航廈的補充。2011年4月,阿拉斯加航空同意洛杉磯世界機場集團對第六航廈進行翻新,並於2012年3月20日轉場至第六航廈。[28]。第四航廈於1961年落成,曾作為大陸航空(後被聯合航空收購)和美國東方航空(後破產)的航廈。

第七航廈[編輯]

第七航廈共有11個登機門:0A-70B號, 71A-71B號, 72-74號, 75A-75B號, 76-77號。其中四個為雙廊橋登機門,能夠處理大型客機停靠。第七航廈為聯合航空的航廈。 1998年1月至1999年6月,第七航廈進行了翻新,總投資2.5億美元。[29] [30] 2012年,第七航廈進行了又一次翻新。

第八航廈[編輯]

第八航廈共有9個登機門:80–88號。第八航廈建於1988年,為小型客機以及螺旋槳客機所用。2002年,聯合航空將所有非聯合航空快捷品牌的航線遷至第七航廈。但之後又有部分航線回到第八航廈運營。

航空公司與目的地[編輯]

客運[編輯]

洛杉磯國際機場共有9個航廈,排列成馬蹄形,其中由接駁公車接送往來旅客。除了旅客航廈外,洛杉磯國際機場另有佔地200萬平方英尺(18.6萬平方公尺)的貨運設施,並設有一個直升機起降場

國際班機在Tom Bradley國際航廈(TBIT)前排隊
一架法國航空空中巴士A380客機向TBIT滑行
一架美國航空 波音777-200ER客機從洛杉磯國際機場起飛。
一架韓亞航空波音777-200ER客機向TBIT滑行
一架英國航空空中巴士A380降落在洛杉磯國際機場
一架英國航空波音747-400客機從洛杉磯國際機場起飛
一架國泰航空波音777-300ER客機在洛杉磯國際機場
一架達美航空波音747-400客機從LAX起飛
一架阿酋航空777-200LR客機從洛杉磯國際機場起飛
一架夏威夷航空波音767-300ER客機從洛杉磯國際機場起飛
一架荷蘭皇家航空波音747-400客貨混合機在洛杉磯國際機場滑行
一架大韓航空波音747-400客機在洛杉磯國際機場滑行
一架漢莎航空波音747-8客機在洛杉磯國際機場滑行
一架維珍航空空中巴士A340-600客機在洛杉磯國際機場滑行
一架聯合航空波音777-200ER客機正在起飛,背景為斐濟航空中華航空波音747-400客機
一架聯合航空波音787-8客機在洛杉磯國際機場
聯合航空 "Stars and Bars" 塗裝的空中巴士A320客機正在滑行
一架全美航空空中巴士A320-200客機正在滑行,同時一架美國航空波音757-200客機正在起飛


航空公司 直飛航點 航站樓
美國 美國航空 奧斯汀, 波士頓, 芝加哥-奧黑爾, 哥倫布(俄亥俄州), 達拉斯/沃斯堡, 檀香山, 印第安納波利斯, 卡胡盧伊, 科納, 拉斯維加斯, 利胡埃, 倫敦-希思羅, 邁阿密, 納什維爾, 紐約-甘迺迪, 奧蘭多, 匹茲堡 (2014年11月5日首航), 羅利/達拉姆 (2014年11月5日停航), 聖路易斯, 舊金山, 聖荷西(墨西哥), 聖保羅-瓜魯柳斯, 上海-浦東, 坦帕 (2014年10月2日首航),[31] 東京, 多倫多-皮爾遜, 華盛頓-杜勒斯, 華盛頓-雷根, 棕櫚海岸[32]
季節性: 伊格爾
4
美國 達美航空 亞特蘭大, 貝里斯, 波士頓, 坎昆, 辛辛那提, 哥倫布(俄亥俄州), 底特律, 瓜達拉哈拉, 瓜地馬拉城, 檀香山, 印第安納波利斯, 錫瓦塔內霍 (2014年12月24日首航), 堪薩斯城, 卡胡盧伊, 科納, 拉斯維加斯, 錫勞, 利胡埃, 倫敦-希思羅 (2014年10月26日首航),[33] 曼薩尼約 (2014年12月20日首航), 馬薩特蘭 (2014年12月20日首航)[34] 孟菲斯, 邁阿密, 明尼亞波利斯, 納什維爾, 紐奧良, 紐約-甘迺迪, 奧蘭多, 巴亞爾塔港, 羅利/達拉姆, 鹽湖城, 聖何塞, 聖薩爾瓦多, 西雅圖/塔科馬, 雪梨, 坦帕, 東京-羽田, 東京
季節性: 利韋里亞
5, 6
美國 Delta Connection 奧斯汀, 博伊西, 達拉斯/沃斯堡 (2014年11月3日首航), 堪薩斯城, 拉斯維加斯, 阿波達卡 (2014年11月3日首航), 奧克蘭(美國), 鳳凰城, 波特蘭(俄勒岡州), 薩克拉門托, 鹽湖城, 聖安東尼奧 (2015年4月7日首航), 聖迪哥, 聖何塞, 西雅圖/塔科馬, 斯波坎
季節性: 博茲曼, 傑克遜(懷俄明州), 卡利斯佩爾, 米蘇拉, 溫哥華
5
美國 Delta Shuttle 舊金山 5
美國 聯合航空 巴爾的摩, 波士頓, 坎昆, 芝加哥-奧黑爾, 克利夫蘭, 丹佛, 瓜達拉哈拉, 希洛, 檀香山, 休斯頓-洲際, 卡胡盧伊, 科納, 拉斯維加斯, 錫勞, 利胡埃, 倫敦-希思羅, 墨爾本(美國), 墨西哥城, 紐奧良, 紐約-甘迺迪, 紐約-紐瓦克, 奧蘭多, 巴亞爾塔港, 舊金山, 聖荷西(墨西哥), 西雅圖/塔科馬, 上海-浦東, 雪梨, 東京, 華盛頓-杜勒斯 63, 7, 8
美國 聯合航空快捷 阿爾伯克基, 奧斯汀, 博伊西, 卡爾斯巴德, 科羅拉多泉, 達拉斯/沃斯堡, 杜蘭戈, 艾爾帕索, 弗雷斯諾, 拉斯維加斯, 明尼亞波利斯, 蒙特雷, 拉荷馬, 棕櫚泉, 鳳凰城, 里諾, 薩克拉門托, 鹽湖城, 聖安東尼奧, 聖迪哥, 聖路易斯奧比斯堡, 聖芭芭拉, 聖瑪利亞, 西雅圖/塔科馬, 圖森, 溫哥華, 威奇托, 尤馬
季節性: 利哈伊谷, 博茲曼, 海登, 傑克遜(懷俄明州), 蒙特羅斯
63, 7, 8
美國 全美航空 夏律第, 紐卡斯爾, 鳳凰城, 匹茲堡 (2014年11月4日首航), 羅利/達拉姆 (2014年11月6日首航) 3
美國 全美航空快捷 阿爾伯克基, 丹佛, 埃德蒙頓 (2014年10月2日首航), 費耶特維爾, 休斯頓-洲際, 拉荷馬, 鳳凰城, 里諾, 聖安東尼奧 (2014年10月2日首航), 舊金山, 聖何塞 (2014年11月5日首航), 溫哥華 (2014年10月2日首航) 4 (衛星)
美國 捷藍航空 波士頓, 勞德代爾堡, 紐約-甘迺迪 3
美國 維珍美國航空 波士頓, 坎昆, 芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡 (2014年10月12日停航), 達拉斯-洛夫 (2014年11月13日首航),[35] 勞德代爾堡, 拉斯維加斯, 紐約-甘迺迪, 紐約-紐瓦克, 奧蘭多, 紐卡斯爾 (2014年10月6日停航),[36] 舊金山, 西雅圖/塔科馬, 華盛頓-杜勒斯 3
美國 阿拉斯加航空 瓜達拉哈拉, 錫瓦塔內霍, 曼薩尼約, 馬薩特蘭, 墨西哥城, 波特蘭(俄勒岡州), 巴亞爾塔港, 鹽湖城, 聖荷西(墨西哥), 西雅圖/塔科馬, 溫哥華, 華盛頓-雷根
季節性: 安克拉治
6
美國 阿拉斯加航空
Horizon Air運營
洛雷托, 馬麥斯湖, 梅德福, 聖羅莎, 西雅圖/塔科馬
季節性: 太陽谷
6
美國 夏威夷航空 檀香山, 卡胡盧伊
季節性: 科納, 利胡埃
2
美國 西南航空 阿爾伯克基, 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩, 芝加哥-中途, 達拉斯-洛夫 (begins October 13, 2014), 丹佛, 艾爾帕索, 休斯頓-霍比, 堪薩斯城, 拉斯維加斯, 密爾沃基, 納什維爾, 紐奧良, 奧克蘭(美國), 鳳凰城, 里諾, 薩克拉門托, 聖路易斯, 鹽湖城, 聖安東尼奧, 舊金山, 聖何塞, 圖森
季節性: 博伊西, 奧馬哈
1
美國 穿越航空
西南航空運營
亞特蘭大 (2014年11月1日停航) 1
美國 美鷹航空 阿爾伯克基, 丹佛, 埃德蒙頓 (2014年11月6日首航), 艾爾帕索, 尤金, 費耶特維爾, 弗雷斯諾, 休斯頓-洲際, 蒙特雷, 拉荷馬, 雷德蒙德, 里諾, 薩克拉門托, 鹽湖城, 聖迪哥, 聖何塞, 聖菲, 圖森, 溫哥華 (2014年11月6日首航)
季節性: 利哈伊谷
4 (衛星)
美國 邊疆航空 丹佛 3
美國 忠實航空 貝靈厄姆, 尤金, 法戈, 大章克申, 檀香山, 愛達荷福爾斯, 梅德福, 普若佛
季節性: 比靈斯, 愛荷華城, 得梅因, 費耶特維爾, 大瀑布城, 卡利斯佩爾, 麥卡倫, 米蘇拉, 蒙特羅斯, 帕斯科, 蘇瀑, 春田市, 威奇托
3
美國 Greate Lakes Airlines 金曼, 默賽德, 普雷斯特科, 蒙特羅斯, 維塞利亞 6
美國 精神航空 芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡, 底特律, 勞德代爾堡, 休斯頓-洲際, 拉斯維加斯
季節性: 明尼亞波利斯
3
美國 Sun Country Airlines 明尼亞波利斯 2
加拿大 加拿大航空 蒙特婁, 多倫多-皮爾遜 2
加拿大 加拿大航空多彩 卡爾加里, 溫哥華 2
加拿大 西捷航空 卡爾加里, 埃德蒙頓, 溫哥華 2
墨西哥 墨西哥航空 瓜達拉哈拉, 墨西哥城
季節性: 坎昆
2
墨西哥 墨西哥航空快捷 埃莫西約, 瓦圖哥,[37] 拉巴斯,[38] 錫勞
季節性: 庫利亞坎
2
墨西哥 Volaris 阿瓜斯卡連特斯, 瓜達拉哈拉, 墨西哥城, 莫雷利亞, 薩卡特卡斯 2
巴拿馬 巴拿馬航空 巴拿馬 6
秘魯 LAN秘魯航空 利馬 TBIT
智利 智利國家航空 利馬, 聖地亞哥 TBIT
薩爾瓦多 薩爾瓦多航空 瓜地馬拉城, 聖薩爾瓦多 2
香港 國泰航空 香港 TBIT
中國 中國東方航空 上海-浦東 TBIT
中國 中國國際航空 北京-首都 2
中國 中國南方航空 廣州 TBIT
臺灣 中華航空 台北-桃園 TBIT
臺灣 長榮航空 台北-桃園 TBIT
日本 日本航空 大阪-關西 (resumes March 29, 2015),[39] 東京-成田 TBIT
日本 全日空 東京-羽田, 東京-成田 TBIT
大韓民國 大韓航空 聖保羅-瓜魯柳斯, 首爾-仁川 TBIT
大韓民國 韓亞航空 首爾-仁川 TBIT
新加坡 新加坡航空 新加坡, 東京 TBIT
泰國 泰國國際航空 曼谷-蘇凡納布, 首爾-仁川 TBIT
菲律賓 菲律賓航空 馬尼拉 TBIT
沙烏地阿拉伯 沙烏地阿拉伯航空 吉達, 利雅得 TBIT
土耳其 土耳其航空 伊斯坦堡-阿塔蒂爾克 TBIT
阿拉伯聯合大公國 阿提哈德航空 阿布達比 TBIT
阿拉伯聯合大公國 阿酋航空 杜拜-國際 TBIT
以色列 以色列航空 特拉維夫 TBIT
澳大利亞 澳洲航空2 布里斯本,[40] 墨爾本, 雪梨 TBIT
澳大利亞 維珍澳洲航空 布里斯本, 墨爾本 (ends October 23, 2014),[41] 雪梨 TBIT 4
斐濟 斐濟航空 楠迪 TBIT
紐西蘭 紐西蘭航空 奧克蘭, 倫敦-希思羅, 拉羅東加 21
法屬玻里尼西亞 大溪地航空 帕比提, 巴黎-戴高樂 TBIT
俄羅斯 俄羅斯洲際航空 莫斯科-伏努科沃 TBIT
俄羅斯 俄羅斯航空 莫斯科-謝列梅捷沃 TBIT
法國 法國航空 帕比提, 巴黎-戴高樂 TBIT
英國 英國航空 倫敦-希思羅 TBIT
德國 漢莎航空 法蘭克福, 慕尼黑 TBIT
西班牙 西班牙航空 季節性: 馬德里 TBIT
瑞士瑞士國際航空 蘇黎世 TBIT
德國 柏林航空 季節性: 杜塞道夫 TBIT
英國 維珍大西洋航空 倫敦-希思羅 2
義大利 義大利航空 季節性: 羅馬-菲烏米奇諾 TBIT
荷蘭 荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹 TBIT
挪威 挪威航空 哥本哈根, 倫敦-蓋特威克,[42] 斯德哥爾摩
季節性: 奧斯里-加勒穆恩
TBIT

包機[編輯]

航空公司 直飛航點
美國 跨洲航空 包機
美國 邁阿密航空 包機
美國 全能國際航空 包機
美國 世界航空 包機
美國 普萊菲特航空 包機

貨運[編輯]

航空公司 直飛航點
美國 ABX Air 辛辛那提, 瓜達拉哈拉, 墨西哥城, 波特蘭(俄勒岡州), 舊金山, 聖何塞, 西雅圖-波音
墨西哥 AeroUnion 瓜達拉哈拉, 錫勞, 墨西哥城, 阿波達卡
中國 中國國際航空貨運 北京-首都
美國 Air Transport International 托萊多
美國 Ameriflight 鳳凰城, 圖森
大韓民國 韓亞航空貨運 首爾-仁川
美國 亞特拉斯航空 費爾班克斯, 關島
盧森堡 盧森堡貨運航空 卡爾加里, 格拉斯哥, 印第安納波利斯, 盧森堡, 墨西哥城
香港 國泰貨運[43] 安克拉治, 香港, 墨西哥城, 舊金山, 溫哥華
臺灣 中華航空貨運[44] 安克拉治, 大阪-伊丹, 舊金山, 台北-桃園
中國 中國貨運航空 上海-浦東
中國 中國南方航空貨運 上海-浦東, 溫哥華
阿拉伯聯合大公國 阿酋航空 哥本哈根, 杜拜-阿勒馬克圖姆, 墨西哥城, 薩拉戈薩
臺灣 長榮航空 安克拉治, 舊金山, 台北-桃園
美國 聯邦快遞航空 奧克蘭, 沃斯堡, 檀香山, 印第安納波利斯, 孟菲斯, 紐約-紐瓦克, 奧克蘭(美國), 聖迪哥, 雪梨
美國 佛羅里達西部國際航空 波哥大
美國 卡利塔航空 檀香山, 首爾-仁川
大韓民國 大韓航空貨運 安克拉治, 舊金山, 首爾-仁川, 東京-成田
德國 漢莎航空貨運 法蘭克福
墨西哥 馬斯航空 瓜達拉哈拉, 梅里達, 墨西哥城, 塔巴維拉, 坎皮納斯-維拉科伯斯
日本 日本貨物航空 東京-成田
美國 極地貨運航空 安克拉治, 辛辛那提/北肯塔基, 首爾-仁川, 上海-浦東
新加坡 新加坡航空貨運[45] 安克拉治, 布魯塞爾, 芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡
中國 南方航空 香港, 萊比錫/哈雷
美國 聯合包裹航空 達拉斯/沃斯堡, 路易斯維爾
中國 揚子江快運 上海-浦東

機場交通[編輯]

公路[編輯]

駕車往來洛杉磯國際機場,可經由405號高速公路Century大道出口,或105號高速公路Sepulveda大道出口抵達。

捷運[編輯]

捷運系統無法直接抵達乘洛杉磯國際機場,但是可先搭乘捷運綠線輕軌系統抵達Aviation/I-105站,再轉乘免費機場接駁巴士(G線)前往機場。接駁巴士班次為每10分鐘一班。(早在原本的規劃案中,捷運綠線可直接抵達機場。然而,受到機場外圍停車業者的抗議,與施工經費之短絀,計劃因而延後。)

機場巴士[編輯]

自2006年3月15日起,機場管理處開始了往來市區與機場的接駁巴士服務。車程約45-60分鐘,單程票價為美金7元(市中心聯合車站,Van Nuys)(2013年七月一日起,LAX與Van Nuys之間的單程票價將漲至8元),10元(Westwood)[46]及25元(爾灣)[來源請求] ,提供收費室內停車,每天4到6元,最多可停放30天。4處發車點如下:

  1. 市中心聯合車站(Union Station)。搭乘捷運紅線、紫線與黃線,或鐵路可抵達該站。
  2. 位於Van Nuys機場旁。
  3. Westwood加州大學洛杉磯分校36號停車場旁。
  4. 爾灣運輸中心(Irvine Transportation Center)[來源請求]

此外,部分航空公司可讓旅客可於上車處,額外繳付美金5元,便可辦理班機報到,領取登機證與托運行李手續。唯此服務僅限於來往美國本土50州的旅客,國際旅客無法適用。此服務的時間為每天凌晨4時30分至晚上7時。提供此一服務的航空公司有美國航空與其子公司American Eagle,阿拉斯加航空,大陸航空,Delta Airlines,Horizon Air,西北航空公司,Ted Airlines,聯合航空與其子公司 United Express,與美西航空。[來源請求]

停車場[編輯]

洛杉磯國際機場外圍之停車場眾多,其收費價格大致以該停車場據機場之遠近而定。所有的停車場均提供往來機場各航廈的接駁服務。

計程車與機場接送服務[編輯]

旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.(ATS)所規管的9家計程車進出機場。在繁忙時間,過百輛計程車排隊等候前往中央航廈接載搭客。除計程車外,有些私人出租車也有提供接送服務。

Flight Path教育展示中心[編輯]

Flight Path教育展示中心位在機場南邊Imperial公路旁(地址是6661 Imperial Highway),其前身為"西方帝國航廈"(West Imperial Terminal),當時為許多專機航班所使用。如德國的Condor航空與米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪華的客機載運其高級會員往來洛杉磯與紐約約翰甘迺迪機場,當時所使用的客機是麥道DC-8與波音727,全艙均是頭等艙配置。

後來,航廈停用了10年,直至2002年11月,洛杉磯機場委員會通過由Flight Path基金會使用該航廈為教育展示中心。[3]

該教育展示中心展示內容包括航空的歷史,機場的照片,飛機模型,空服員的制服,還有航空公司小贈品,舉凡普克牌,瓷器餐具,雜誌等等。連環球航空登機門的標誌也在展示之列。

該中心資深導覽員通常是退休的空服員或機場的前資深員工。在造訪該中心時,不仿試著詢問他們,有時他們會樂意打開其中一個機場禁區的入口,讓你在跑道短牆旁照張機場南面的風光。

該中心的開放時間為週二、週三、週四與每個月的第一個週六,早上10時至下午3時。雖然此地不是觀賞飛機起降的最佳去處,但仍值得一遊。

與洛杉磯機場有關的事故[編輯]

  • 1969年1月13日,一架飛自西雅圖正準備要近場的北歐航空麥道DC-8班機(航班編號SK933),於當地時間晚間7時21分,墜毀在距離機場西邊約6哩的聖塔莫尼卡海灣。班機上載有9名機組員與36名乘客,事故造成3名機組員與12名乘客溺斃。
  • 1969年1月18日,一架聯合航空波音727-22C型班機(機身編號N7434U),於當地時間晚上6時21分,墜毀在距離機場西邊約11.3哩的聖塔莫尼卡海灣。事故造成班機上6名機組員與32名乘客全數罹難。
  • 1973年6月6日晚上,一架由洛杉磯飛往鹽湖城Hughes Airwest航空麥道DC-9的班機,於起飛9分鐘後,在San Gabriel Mountains上空,遭美國海軍陸戰隊F-4幽靈II戰機撞擊。該事故造成民航機上44名乘客與5名機組員,軍機上2名飛行員全數罹難。
  • 1974年8月6日,在第二航廈泛美航空櫃檯附近,發生炸彈爆炸事件,2人在事件中喪生,17人受到輕重傷。
  • 1978年3月1日,一架大陸航空麥道DC-10前往夏威夷檀香山的班機,於起飛時,兩個機輪相繼爆胎,隨即滑出跑道。第3個機輪也在左側起落架坍塌時爆胎,此時油箱破裂,燃油外洩,隨後機身中段陷入大火。在緊急疏散的過程中,一對夫婦在經由機翼逃生門逃離機艙時,直接掉入大火喪生。2名受傷的乘客於事件3個月後也相繼死亡,其餘74名乘客與11名救災的消防員則受到輕重傷。
  • 1978年9月25日上午,太平洋西南航空182號班機,在薩克拉門托-洛杉磯-聖地牙哥的航線上(Sacramento—Los Angeles International Airport-Lindbergh Field),與一架正在近場降落聖地牙哥機場的4座位塞斯納C-172訓練飛機,發生空中撞擊事故。兩架班機均墜毀在聖地牙哥的North Park區,太平洋西南航空班機上135名乘客,訓練機上2名人員與地面上7名人員喪生。
  • 1979年3月10日晚上, 一架SwiftAire航空235次計劃飛前往Santa Maria的班機(雙引擎螺旋槳Aerospatiale Nord 262A-33型),在由洛杉磯機場起飛後,因引擎故障,迫降於聖塔莫尼卡海灣中。機長,副機長與一名女性乘客,因迫降後逃生不及,溺斃於海灣。其餘一名女性機組員與3名乘客被在附近的船隻救起。
  • 1979年5月25日下午,美國航空191班機,一架計劃由芝加哥歐海爾國際機場飛往洛杉磯的麥道DC-10客機,左側發動機於起飛時脫落,隨後班機墬毀。機上271名乘客與機組員,兩名地面上的人員罹難。
  • 1986年8月31日,墨西哥國際航空498號班機(麥道DC-9型),由墨西哥市飛往洛杉磯,在下降到洛杉磯機場時,遭一架小型螺旋槳機Piper Cherokee撞毀左平衡尾翼,隨後498號班機墜毀在住宅區。498號班機上64乘客全數罹難,地面則有15人喪生,5棟民宅被全毀,7棟半毀。在小型螺旋槳機上的3名乘客於撞擊時喪生,小型螺旋槳機墜毀在附近的一個校園中,所幸沒有造成地面人員傷亡。因為此事件,美國聯邦航空局通令所有的商用客機必須加裝空中防撞系統(TCAS)。
  • 1987年12月7日,太平洋西南航空1771號班機(Pacific Southwest Airlines),由洛杉磯機場飛往舊金山國際機場的途中,墜毀在聖路易斯-奧比斯波縣的Cayucos市附近,機上43人全數罹難。該事件起因為一名全美航空的前員工David Burke,帶槍搭上該班機,於機上射殺了他的前主管Raymond Thomson與兩名機師造成。David Burke隨後飲彈自盡。在之前David Burke因涉嫌挪用美金68元的公共基金,而遭全美航空解僱。之後David Burke曾企圖向其前主管Raymond Thomson要求復職,但並未成功,心生報復之念。因為知道前主管,常常搭乘1771班機往來工作地洛杉磯機場與居住地舊金山,遂購買了同班機的機票,並利用了舊的全美航空員工識別證,成功地帶槍繞過安全檢查站,在機上射殺三人,造成慘劇。在此之後,航空空司的員工與機組員一律必須通過機場安全檢查,不再允許用員工證免除安檢。
  • 1991年2月1日, 全美航空1493號班機(波音737客機),在降落洛杉磯機場在24號左跑道時,與當時同樣在跑道等待的Skywesy航空5569號班機(Fairchild Metroliner雙螺旋槳客機)對撞。事件造成5569號班機上12名人員,與1493號班機上22名人員全數罹難。
  • 1999年10月31日,一架經紐約約翰甘迺迪機場,往來洛杉磯與開羅的埃及航空990號班機,在約翰甘迺迪機場起飛後不久,墜毀在大西洋中,機上217名人員無一生還。
  • 2000年1月31日下午,一架由墨西哥飛往舊金山與西雅圖阿拉斯加航空261號班機(麥道MD-83型客機),在飛經洛杉磯機場時,因機尾的水平控制翼失靈,請求緊急降落。但在該班機在繞道至洛杉磯前,突然失控墜毀在加州安那卡帕島北方約4.3公里的太平洋中,88人喪生。
  • 2002年7月4日,於洛杉磯機場,一名名叫Hesham Mohamed Hadayet的男子,用槍射殺了在以色列航空公司的票務櫃檯2名以色列人。該名男子雖然不屬於任何恐怖攻擊組織,但其凶殺動機仍是因為美國支持以色列所致。[47]
  • 2005年9月21日, 一架空中巴士A320由洛杉磯地區Bob Hope機場飛往紐約的捷藍航空292號班機,在起飛後隨即飛現前起落架有問題,在經Long Beach機場目視確認後,請求緊急降落在洛杉磯機場。該空中巴士A320客機沒有緊急傾瀉油料的裝置,在空中盤旋了3個多小時消耗燃油,隨後成功迫降在洛杉磯機場,沒有人員傷亡。在盤旋過程中,新聞媒體聞風而至,即時新聞向全國播送。由於捷藍航空所有的客機每個座位均設有個人電視並可收視衛星電視頻道,機上乘客透過電視轉播親眼目睹自己在事件當中。該班機在迫降後鼻輪嚴重受損,由於洛杉磯機場不是捷藍航空的航點,受損的飛機後來委由大陸航空的維修機棚修復。[48][49]
  • 2006年7月29日, America West Express航空6008號班機與SkyWest航6037號班機,在洛杉磯機場25號右跑道上差點發生相撞事故,事件中無人受傷。起因為來自鳳凰城的6008號班機在降落在25號左跑道之後,航管員指示該班機駛離跑道,並滑行道,並在25號右跑道前停下來。雖然機師正確地複誦了管制員的指示,但仍意外地將班機開進25號右跑道,在當時,6037號班機正在25號右跑道上正在起飛飛往加州北部Monterey。兩班機在跑道上錯身而過,最近距離僅有15公尺。[50]
  • 2007年8月16日,West Jet航空900號班機與西北航空180號班機於24號跑道發生跑道侵入事件。當時,900號班機在24號右跑道而180號班機在24號左跑道,事件當時,兩班機最近距離僅有11公尺。兩班機共載有296人,若發生事故,後果不堪設想。針對此一事件,美國國家運輸安全委員會已經展開調查。[51] 在同年11月,美國聯邦航空局強調增加洛杉磯機場兩條24號跑道安全間隔的重要性。[52]

流行文化[編輯]

  • 基諾·李維(Keanu Reeves)及珊卓·布拉克(Sandra Annette Bullock)於1994年主演的電影《生死時速》(Speed),一輛公車如果減速至50英哩以下,安裝在公車底的炸彈將會爆炸。在電影情節中,該公車在穿過繁忙擁擠的洛杉磯市區交通後,開上高速公路,最後開進洛杉磯機場的跑道繞圈子,等待警方解圍。

相關條目[編輯]

參見[編輯]

  1. ^ 洛杉磯地區總共有四個機場,分別是伯班克機場(IATA:BUR)、長灘機場(IATA:LGB)、約翰韋恩國際機場(IATA:SNA)、安大略國際機場(IATA:ONT)。
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外部連結[編輯]