中山高速公路,編號為中華民國國道一號(英語譯名:Sun Yat-sen Freeway/National Highway No. 1),簡稱中山高、國一,是臺灣第一條高速公路。其連接臺灣西部各大都市、城鎮,以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港,為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。全長374.3公里(232.6英里),是臺灣第二長的高速公路,僅次於福爾摩沙高速公路;但與福爾摩沙高速公路相比,串聯區域以臺灣各地都會區為主,因此交通上也較繁忙。該公路是蔣經國內閣推動的十大建設之一,以紀念中華民國國父孫中山為名。
概要
中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路,為華人地區第一條汽車專用公路[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工,原麥帥公路大部分路段(今基隆-臺北內湖南京東路出口路段)拓寬併入中山高速公路,1974年第一階段三重-中壢(內壢)通車,至1978年全線(基隆-高雄)通車。2006年2月10日,全線電子道路收費系統(ETC)正式啟用。
中山高速公路北起基隆市,南抵高雄市,全長374.3公里(早期為373.2公里,不含基隆端前700公尺高架聯絡道),起於基隆市獅球嶺(中興、大業隧道口),沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市,最後止於高雄市新生路、漁港路口,可通往高雄港及旗津過港隧道;通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區,車流量較大,因此大貨車的事故較常發生[來源請求]。由於車流量龐大,目前已拓寬部分路段,並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路兩個高架橋,藉此改善車流擁塞的狀況。
中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里,大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里,楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里,五甲交流道至高雄端速限每小時60公里,匝道限速每小時40~60公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市,分別為大業隧道(北上)和中興隧道(南下)。另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道,供軍用飛機於戰時緊急起降之用,原設於中壢路段的戰備跑道,已於2006年3月解除管制[2]。
歷史
1961年至2000年
- 1961年5月,北基新路開工。
- 1964年5月2日,北基新路完工,起點基隆港孝二路,終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路,簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
- 1970年
- 1971年8月14日,南北高速公路動土興建。
- 1974年7月29日,三重交流道~內壢交流道完工通車,總長30.1公里[3]。
- 1975年11月10日,內壢交流道~楊梅交流道完工通車。
- 1976年10月10日,臺北交流道~三重交流道完工通車。
- 1977年
- 1978年
- 1979年4月19日,行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路[4]。
- 1980年11月,連接臺灣桃園國際機場的機場交流道東出西入通車。
- 1981年8月10日,三重交流道~林口交流道拓寬為雙向八線道。
- 1982年7月,西螺交流道通車。
- 1983年
- 1984年9月17日,林口交流道~機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
- 1986年
- 1987年4月,林口交流道~楊梅交流道拓寬完成。
- 1989年9月11日,八掌溪橋因颱風災害毀損。
- 1993年8月28日,連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。
- 1995年7月,汐五高架-環北交流道~五股交流道通車。
- 1996年
- 2月14日,連接國道三號的新竹系統交流道北出南入通車。
- 3月21日,連接國道三號的汐止系統交流道北出南入通車。
- 8月3日,汐五高架-堤頂交流道~環北交流道通車。
- 9月1日至年底,試辦小型車回數票專用道。
- 9月15日,竹北交流道通車。
- 1997年
- 1998年
- 1999年
- 2000年
- 1月31日,連接國道三號的汐止系統交流道南下出口通車。
- 7月18日,安定交流道通車。
- 7月29日,東湖交流道通車。
- 8月1日,連接國道三號的汐止系統交流道北上入口通車。
2001年以後
- 2001年
- 2002年
- 2003年
- 2004年
- 2006年
- 2月10日,實施電子收費(ETC)(試行國道電子收費第一代OBU系統)。
- 9月29日,鼎金系統交流道~高雄交流道拓寬工程完工。
- 2008年
- 3月16日,大安溪橋北端~楠梓交流道,速限調高至時速110公里。
- 9月,員林交流道~高雄交流道拓寬工程完工(除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車,係於既有路幅內配置雙向六車道,待虎尾交流道興建時一併拓寬)。
- 9月14日,因為辛樂克風災,為配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程,后里和月眉收費站暫停收費。
- 10月22日,汐止收費站南下車道票亭已發包拆除,全部拆除工程於11月30日前完工。
- 2009年
- 3月1日,后里收費站正式恢復收費,月眉收費站等待后豐大橋修建完成後,再評估是否繼續收費。
- 3月3日,連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道(342公里處),上午11點開放通車。
- 11月21日,五楊高架動工。
- 2011年
- 1月13日,南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右,發生土石坍方,土石滑落路面,只剩1個車道可通行,所幸無人傷亡,高速公路局表示,是連續降雨造成的邊坡落石,外線車道受阻超過3小時,南下只有內車道可通行,直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺[5]。
- 7月31日:連接台62線快速公路的大華系統交流道通車[6]。
- 10月2日:連接台84線快速公路(僅通東向)的下營系統交流道通車[7]。
- 12月23日,連接縣道164號的民雄交流道,於中午12點開放通車。
- 2012年
- 2013年
- 4月20日,伴隨五股楊梅高架橋(五楊高架)五股轉接道~中壢轉接道通車,五楊高架全線通車。
- 8月2日,連接台13線的頭屋交流道,於下午2點開放通車。
- 10月20日,下營系統銜接台84線往西匝道隨「台84線學甲交流道~下營系統交流道通車」而開放。
- 12月30日,實施國道計程收費。
- 2015年
- 3月31日,國道1號原終點(里程372k+760)銜接漁港路之跨越中山四路高架橋(本屬市區道路),併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」(漁港路高架橋),共計1.560公里,納編為國道1號。調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道,終點里程由372k+760修正為374k+320。
- 6月17日,為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題,在里程362公里處新增鼎力路匝道(僅南下出口,屬鼎金系統之一部分),於下午3點通車(連結鼎力路與仁雄路)。
- 12月28日,高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊(漁港路高架道)通車,速限60公里。
- 12月30日,大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車[11]。
- 2016年
- 6月24日,仁德交流道北上新入口啟用。
- 7月6日,連接市道180號的大灣交流道南下出口,於下午4點開放通車[12]。
- 2017年
- 2018年
- 11月9日,高雄端連接之高雄港聯外高架道路全線通車。
- 11月30日,幼獅交流道改建為單點式鑽石型。
隧道
中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆,為基隆端=基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道(北上、全長556公尺)與中興隧道(南下、全長396公尺)。
- 車道數:隧道為各自單向雙線車道設計。
- 速限:
- 興建單位:
- 維護單位:交通部高速公路局
沿革
- 1961年5月2日,中興隧道開工。
- 1963年8月中旬,中興隧道完工,當時乃麥帥公路之一部份。
- 1971年8月14日,大業隧道開工。
- 1979年4月15日,大業隧道通車(作為北上線),同時與中興隧道(改為南下線)納入中山高速公路路段。
車道數與速限
區間 |
車道 南下+北上=雙向 |
速限 |
備註
|
基隆端~基隆交流道 |
2+2=4 |
60km/h |
|
基隆交流道~大華系統交流道 |
100km/h |
|
大華系統交流道~五堵交流道 |
4+4=8 |
|
五堵交流道~汐止系統交流道 |
3+2=5 |
|
汐止系統交流道~汐五高架汐止端 |
5+4=9 |
|
汐五高架汐止端~內湖交流道 |
3+2=5 |
|
內湖交流道~圓山交流道 |
2+2=4 |
|
圓山交流道~臺北交流道 |
4+4=8 |
※1
|
臺北交流道~五股交流道 |
※2
|
五股交流道~機場系統交流道 |
※3
|
機場系統交流道~中壢服務區 |
※4
|
中壢服務區~內壢交流道 |
|
內壢交流道~中壢轉接道 |
3+3=6 |
|
中壢轉接道 |
5+5=10 |
※5
|
中壢轉接道~湖口交流道 |
3+3=6 |
|
湖口交流道~湖口服務區 |
3+4=7 |
|
湖口服務區~新竹交流道 |
3+3=6 |
|
新竹交流道~新竹系統交流道 |
3+4=7 |
|
新竹系統交流道~三義交流道 |
3+3=6 |
|
三義交流道~大安溪橋 |
3+4=7 |
|
大安溪橋~彰化系統交流道 |
3+3=6 |
110km/h |
※6
|
彰化系統交流道~彰化交流道 |
4+4=8 |
|
彰化交流道~員林地磅站 |
3+3=6 |
|
員林地磅站~北斗交流道 |
4+4=8 |
|
北斗交流道~斗南交流道 |
3+3=6 |
|
斗南交流道~雲林系統交流道 |
4+4=8 |
※7
|
雲林系統交流道~斗南地磅站 |
4+4=8 |
|
斗南地磅站~臺南系統交流道 |
3+3=6 |
|
臺南系統交流道~永康交流道 |
4+3=7 |
※8
|
永康交流道~仁德系統交流道 |
3+3=6
|
仁德系統交流道~楠梓交流道 |
|
楠梓交流道~鼎金系統交流道 |
4+4=8 |
100km/h |
|
鼎金系統交流道~高雄交流道A出口 |
5+5=10 |
|
高雄交流道A出口~高雄交流道B出口 |
4+4=8 |
※9
|
高雄交流道B出口~五甲系統交流道 |
4+4=8 |
|
五甲系統交流道~五甲交流道 |
3+3=6 |
南下:80km/h 北上:100km/h |
|
五甲交流道~高雄端(中山四路) |
4+5=9 |
80km/h |
|
高雄端(中山四路)~高雄端(新生路) |
2+2=4 |
60km/h |
|
- ※1:台北交流道主線僅有3+3=6車道。
- ※2:五股交流道主線僅有3+3=6車道。
- ※3:機場系統交流道主線僅有3+3=6車道。
- ※4:中壢服務區主線僅有3+3=6車道。
- ※5:中壢轉接道為平面及高架交織處,故擁有此規格。
- ※6:王田交流道分離橋擁有2+2+2+2=8車道。
- ※7:雲林系統主線僅有3+3=6車道。
- ※8:臺南市區路段已經預留高架拓寬的空間。
- ※9:高雄交流道B出口主線僅有3+3=6車道。
汐五高架和五楊高架的車道數及速限如下:
區間 |
車道 高架南下+高架北上=雙向 |
速限 |
備註
|
汐五高架汐止端~環北交流道 |
2+2=4 |
100km/h |
|
環北交流道~五股轉接道 |
3+3=6 |
|
五股轉接道~泰山轉接道 |
2+2=4 |
|
泰山轉接道~中壢轉接道 |
3+3=6 |
|
中壢轉接道~五楊高架楊梅端 |
2+2=4 |
|
車流量
區間 |
2012年 |
2013年
|
2016年 |
附註
|
基隆端-基隆 |
62,500 |
62,464
|
67,023 |
|
基隆-八堵 |
58,165 |
57,492
|
64,089 |
|
八堵-大華系統 |
83,128 |
69,798
|
83,455 |
|
大華系統-五堵 |
103,367 |
113,489
|
140,391 |
|
五堵-汐止交流道/系統交流道 |
100,290 |
107,412
|
144,982 |
|
汐止交流道/系統交流道-高架汐止端 |
150,263 |
158,003
|
140,391 |
|
高架汐止端-東湖 |
93,422 |
95,152
|
|
|
東湖-內湖 |
130,955 |
133,974
|
146,168 |
|
內湖-圓山 |
107,266 |
110,102
|
116,705 |
|
圓山-台北 |
203,737 |
204,711
|
216,074 |
|
台北-三重 |
174,168 |
173,665
|
193,260 |
|
三重-五股/五股轉接道 |
158,859 |
150,732
|
170,843 |
*1
|
五股/五股轉接道-泰山轉接道 |
227,952 |
217,298
|
281,360 |
*2
|
泰山轉接道-林口 |
177,313
|
208,453
|
林口-桃園 |
222,072 |
177,835
|
196,332 |
|
桃園-機場系統 |
219,191 |
172,430
|
191,207 |
|
機場系統-內壢 |
188,084 |
175,092
|
166,528 |
|
內壢-中壢轉接道 |
167,779 |
158,437
|
169,465 |
*3
|
中壢轉接道-中壢 |
163,084
|
146,262
|
中壢-平鎮系統 |
172,398 |
139,604
|
150,446 |
|
平鎮系統-幼獅 |
166,150 |
132,027
|
135,287 |
|
幼獅-楊梅 |
158,037 |
116,584
|
128,680 |
|
楊梅-高架楊梅端 |
116,999 |
73,150
|
|
*4
|
高架楊梅端-湖口 |
126,285
|
163,306
|
湖口-竹北 |
143,685 |
152,014
|
175,460 |
|
竹北-新竹 |
156,193 |
158,140
|
177,286 |
|
新竹-新竹系統 |
136,686 |
139,845
|
165,935 |
|
新竹系統-頭份 |
107,142 |
111,732
|
140,151 |
|
頭份-苗栗 |
86,354 |
91,307
|
121,822 |
|
苗栗-銅鑼 |
88,055 |
91,503
|
115,442 |
*5
|
銅鑼-三義 |
93,217
|
117,925
|
三義-后里 |
87,860 |
91,135
|
116,229 |
|
后里-台中系統 |
92,971 |
96,192
|
129,853 |
|
台中系統-豐原 |
140,800 |
143,626
|
177,607 |
|
豐原-大雅 |
150,128 |
151,648
|
176,076 |
|
大雅-台中 |
132,610 |
138,146
|
143,051 |
|
台中-南屯 |
121,130 |
121,440
|
125,870 |
|
南屯-王田 |
115,528 |
122,109
|
124,218 |
|
王田-彰化系統 |
112,570 |
115,711
|
121,308 |
|
彰化系統-彰化 |
150,553 |
155,966
|
166,256 |
|
彰化-埔鹽系統 |
136,072 |
139,675
|
152,360 |
|
埔鹽系統-員林 |
113,226 |
123,238
|
144,857 |
|
員林-北斗 |
92,369 |
102,065
|
126,031 |
|
北斗-西螺 |
90,089 |
89,942
|
113,494 |
|
西螺-虎尾 |
87,287 |
95,440
|
112,311 |
|
虎尾-斗南 |
86,008 |
93,284
|
110,621 |
|
斗南-雲林系統 |
84,144 |
90,448
|
109,687 |
|
雲林系統-大林 |
73,264 |
78,530
|
102,234 |
|
大林-民雄 |
75,711 |
82,128
|
103,354 |
|
民雄-嘉義 |
76,404 |
79,346
|
98,694 |
|
嘉義-水上 |
73,689 |
76,449
|
94,245 |
|
水上-嘉義系統 |
69,634 |
74,837
|
91,683 |
|
嘉義系統-新營 |
67,523 |
72,091
|
90,787 |
|
新營-下營系統 |
85,066 |
85,620
|
104,274 |
|
下營系統-麻豆 |
83,477 |
83,403
|
112,785 |
|
麻豆-安定 |
88,023 |
88,946
|
118,459 |
|
安定-台南系統 |
76,105 |
77,532
|
117,398 |
|
台南系統-永康 |
112,750 |
115,611
|
143,992 |
|
永康-仁德 |
115,592 |
116,860
|
136,773 |
|
仁德-仁德系統 |
113,844 |
109,663
|
137,408 |
|
仁德系統-路竹 |
113,427 |
111,811
|
141,469 |
|
路竹-高科 |
111,210 |
114,511
|
141,115 |
|
高科-岡山 |
106,394 |
107,896
|
140,319 |
|
岡山-楠梓 |
133,733 |
137,170
|
161,168 |
|
楠梓-鼎金系統 |
152,328 |
153,776
|
176,611 |
|
鼎金系統-高雄 |
206,003 |
203,643
|
237,551 |
|
高雄-五甲系統 |
148,174 |
150,070
|
180,683 |
|
五甲系統-五甲 |
58,384 |
58,421
|
|
|
五甲-高雄端 |
62,667 |
65,683
|
|
|
相關資訊
- 隧道:
- 大業隧道(北上,全長約556公尺)和中興隧道(南下,全長約396公尺)。
- 主要橋梁:
- 收費方式:採計程收費方式計費,每日每車前20公里免費,20公里至200公里間採每公里1.2元計費,200公里以後採每公里0.9元計費。如遇連續假期(如春節等)則採取不同費率計費。
- 服務區:中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德。
- 設置戰備跑道路段[15]:
- 中壢-內壢段:通稱中壢戰備道,已於2006年3月解除使用,改建中壢轉接道。
- 彰化-員林段:通稱花壇戰備道、員林戰備道。
- 嘉義-民雄段:通稱民雄戰備道。
- 新營-麻豆段:通稱麻豆戰備道。
- 仁德-岡山段:通稱仁德戰備道。
- 興建單位:交通部臺灣區高速公路工程局
- 管理單位:交通部高速公路局
- 安全維護單位:內政部警政署國道公路警察局
-
基隆端
-
-
-
-
-
仁德交流道:兩側預留興建高架橋之空間,故路牌門架為特殊L型。
-
後續工程
參見
參考資料
參考文獻
外部連結