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飯田橋車站

座標：35°42′7.4″N 139°44′42″E / 35.702056°N 139.74500°E / 35.702056; 139.74500 (JR 飯田橋站)
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飯田橋車站
車站西口（2020年7月）
車站西口（2020年7月）
日語名稱
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
車站概覽
位置 日本東京都新宿區、千代田區、文京區
地理座標35°42′7″N 139°44′42″E / 35.70194°N 139.74500°E / 35.70194; 139.74500
擁有者東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料）
東京地下鐵（詳細資料）
東京都交通局（都營地下鐵，詳細資料）
位置
地圖

飯田橋車站（日語：飯田橋駅／いいだばしえき Iidabashi eki */?）是位於日本東京都千代田區、新宿區、文京區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。各站的所在地參見車站資訊模板內的記述。

停靠路線

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此站有JR東日本、東京地下鐵及都營地下鐵共計3公司停靠，是轉乘站。同時是東京地下鐵東西線、南北線唯一交會站。

JR東日本路線屬於中央本線，停站路線僅行走於緩行線的中央·總武線各站停車。依據特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」與「東京山手線內」。

  • JR東日本
    • JB 中央·總武線（各站停車） - 車站編號「JB 16」

地下鐵路線有東西線、有樂町線、南北線及大江戶線4條路線。

  • 東京地下鐵
    • T 東西線 - 車站編號「T 06」
    • Y 有樂町線 - 車站編號「Y 13」
    • N 南北線 - 車站編號「N 10」
  • 都營地下鐵
    • E 大江戶線 - 車站編號「E 06」

歷史

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本站是1928年中央本線四線化後，由附近的牛込站（うしごめえき）和飯田町站合併而成。合併後，飯田町站改為貨運專用站。本段紀錄本站及合併前的牛込站的歷史。

  • 1894年（明治27年）10月9日：牛込站隨甲武鐵道市街線新宿－牛込一同開業。當時車站位於現時車站近四谷一邊的折返線遺址附近。
  • 1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込段開業。
  • 1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野段開始使用電聯車服務。
  • 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道國有化（日語：鉄道国有法），牛込站與飯田町站成為官設鐵道車站。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，屬於中央東線（1911年起為中央本線）。
  • 1928年（昭和3年）11月15日：中央本線新宿－飯田町完成四線化工程。這是關東大地震後重建工作的一部分。完成後，站距過近的牛込站和飯田町站合併為飯田橋車站，而飯田町站則改為貨運專用站。
  • 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線飯田橋車站開業。
  • 1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線飯田橋車站開業。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
  • 1991年（平成3年）3月：東西線車站改善工程動工[1]。
  • 1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線飯田橋車站開業。
  • 1997年（平成9年）3月：東西線車站改善工程完工。總工程費用約57億3000萬日圓[1]。
  • 2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線飯田橋車站開業。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智慧卡系統Suica正式投入服務。
  • 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，東西線、有樂町線、南北線由東京地下鐵接手經營。
  • 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、東京都交通局共同使用的智慧卡系統PASMO正式投入服務。
  • 2011年（平成23年）7月15日：都營地下鐵大江戶線月台門動工。
  • 2011年（平成23年）10月：地下鐵有樂町線月台門與發車音樂啟用。
  • 2012年（平成24年）7月1日：都營地下鐵大江戶線月台門完工。
  • 2012年（平成24年）8月11日：都營地下鐵大江戶線月台門啟用。
  • 2015年（平成27年）
    • 3月29日：南北線開設東京地下鐵失物招領處（原來設於日比谷線上野站）。南北線更換發車音樂[2]。
    • 5月27日：東西線導入發車音樂。
  • 2016年（平成28年）8月7日：因應JR車站移設工程，西口臨時站房啟用。
  • 2018年（平成30年）11月24日：東西線月台啟用半高式月台門。
  • 2020年（令和2年）

站名由來

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站名取自附近的飯田橋。

車站構造

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JR東日本

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JR東日本 飯田橋車站
西口臨時站房（2016年8月11日）
西口臨時站房（2016年8月11日）
日語名稱
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
車站概覽
位置 日本東京都千代田區飯田橋四丁目10番2號
地理座標35°42′7.4″N 139°44′42″E / 35.702056°N 139.74500°E / 35.702056; 139.74500 (JR 飯田橋車站)
車站構造
站體類型高架車站
月台1面2線
其他資訊
電報碼イイ
歷史
啟用日期1928年（昭和3年）11月15日
上車人次
統計年度		平均每日93,871[3]人次（不含下車乘客）
2017年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站
市谷
JB 15
1.5km
往三鷹
 中央·總武緩行線
（中央本線）
JB16
距離神田3.0km
距離千葉40.4km
 水道橋
JB 17
0.9km
往千葉
位置
地圖
備註
設有綠色窗口
[山][区]東京山手線內、東京都區內車站

JR東日本站區是一個高架車站。車站設有東、西兩個出口，由於站區地形傾斜，因此東口站房外觀像高架車站，面向牛込橋的西口站房則是跨站式站房。

車站月台為島式月台1面2線設計。由於月台部份是位在半徑300公尺的急彎軌道上，列車與月台之間有很大的空隙。因此除了車內廣播，本站還設有旋轉警示燈等不少提醒乘客注意空隙的設施，月台上的喇叭也非常多。由於2001年1月山手線新大久保站發生乘客跌落意外（新大久保站乘客墜軌事故），月台下方設有避難空間。

過去市谷方向有牛込站，該位置設有從千葉方向發車列車折返運轉的拖上線。

2014年7月2日，JR東日本月台計畫往新宿方向的直線區間移動約200公尺以消除月台與列車的間隙，宣布重建西口站房與整備站前廣場。2014年度中旬進行基本設計[4][5]。2016年8月7日起臨時站房啟用，面對牛込橋的舊西口關閉。

月台配置

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JR飯田橋車站月台
月台 路線 方向 目的地
1 JB 中央·總武線（各站停車） 東行 御茶之水、秋葉原、千葉方向
2 西行 四谷、新宿、三鷹方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

  • 2020年3月14日時刻表修訂，早晨與深夜直通三鷹以西與東京站的班次取消，需在四谷站與御茶之水站轉乘中央線快速。
  • 東口站舍、舊西口站舍
  • 東口閘口（2019年9月）
    東口閘口（2019年9月）
  • 西口臨設站舍大廳（2016年8月）
    西口臨設站舍大廳（2016年8月）
  • 西口臨時站閘口（2019年9月）
    西口臨時站閘口（2019年9月）
  • 移動前大彎曲的月台（2016年6月）
    移動前大彎曲的月台（2016年6月）
  • 列車與月台之間空隙較寬，月台有告示（2008年3月）
    列車與月台之間空隙較寬，月台有告示（2008年3月）
  • 新西口站舍
  • 站舍外觀
    站舍外觀
  • 西口閘口
    西口閘口
  • 大廳
    大廳
  • 往東口的聯絡通道
    往東口的聯絡通道
  • 移動後月台
    移動後月台

東京地下鐵

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東京地下鐵 飯田橋車站
中央檢票口（2022年5月）
中央檢票口（2022年5月）
日語名稱
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
車站概覽
位置東西線： 日本東京都千代田區飯田橋四丁目10番3號
有樂町線、南北線： 日本東京都新宿區神樂坂一丁目13
地理座標35°42′7″N 139°44′44.2″E / 35.70194°N 139.745611°E / 35.70194; 139.745611 (東京地下鐵東西線 飯田橋車站)35°42′6″N 139°44′36.8″E / 35.70167°N 139.743556°E / 35.70167; 139.743556 (東京地下鐵有樂町線、南北線 飯田橋車站)
車站構造
站體類型地下車站
月台東西線：2面2線
有樂町線、南北線：1面2線
其他資訊
電報碼イイ
歷史
啟用日期1964年（昭和39年）12月23日
上下車人次
統計年度		平均每日195,294[6]人次
2017年
鄰近車站
上一站 東京地下鐵 下一站
神樂坂
T 05
1.2km
往中野
 東西線
T06
距離中野8.0km
 九段下
T 07
0.7km
往西船橋
江戶川橋
Y 12
1.6km
往和光市
 有樂町線
Y13
距離和光市16.4km
 市谷
Y 14
1.1km
往新木場
市谷
N 09
1.1km
往目黑
 南北線
N10
距離目黑10.0km
 後樂園
N 11
1.4km
往赤羽岩淵
位置
地圖
備註
站務管區所在站

東京地下鐵站區為地下車站，東西線月台位於JR東日本站區東邊目白通下（實際位於千代田區），有樂町線與南北線站區位於JR東日本站區西邊外堀通下（實際位於新宿區），兩者步行約5分鐘左右。雖然兩個站區相連，但通道為非付費區，故轉乘時須暫時出站。另外，本站是東西線和南北線唯一轉乘車站。

東西線月台為相對式月台2面2線設計，兩線之間設有支柱，有樂町線與南北線月台則是島式月台1面2線。東西線站區在1991年至1997年進行車站改良工程，中野方向月台拓寬，其上方增設付費區，月台中段增設樓梯[1]。新設的付費區通道以底片為壁畫主題。

有樂町線與JR中央線的轉乘距離在鄰站市谷站較近。南北線與JR中央總武線的轉乘距離在四谷站較近。

本站是站務管區所在站，管理飯田橋車站務管區飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域[7]。

2017年3月25日（有樂町線為27日）起運轉的付費座席指定列車「S-TRAIN」在平日停靠本站。另外，本站無法乘車至東京地下鐵線區間[8]。

月台配置

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月台 路線 目的地
東西線月台（地下2樓）
1 T 東西線 西船橋、津田沼、東葉勝田台方向
2 高田馬場、中野、三鷹方向
有樂町線、南北線月台（地下3樓）
3 Y 有樂町線 永田町、有樂町、新木場方向
4 和光市、森林公園、飯能方向
5 N 南北線 王子、赤羽岩淵、浦和美園方向
6 四谷、白金高輪、目黑、日吉方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

  • A1出口（2018年7月）
    A1出口（2018年7月）
  • 神樂阪下方面閘口（2022年10月）
    神樂阪下方面閘口（2022年10月）
  • 東西線月台（2020年2月）
    東西線月台（2020年2月）
  • 有樂町線3・4號月台（2022年10月）
    有樂町線3・4號月台（2022年10月）
  • 南北線5・6號月台（2022年10月）
    南北線5・6號月台（2022年10月）
  • 閘內通道的壁畫（2005年7月）
    閘內通道的壁畫（2005年7月）

東京都交通局

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東京都交通局 飯田橋車站
B2a出入口（2022年10月）
B2a出入口（2022年10月）
日語名稱
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
車站概覽
位置 日本東京都千代田區飯田橋四丁目10番2號
地理座標35°42′11.4″N 139°44′45″E / 35.703167°N 139.74583°E / 35.703167; 139.74583 (都營地下鐵 飯田橋車站)
車站構造
站體類型地下車站
月台1面2線
其他資訊
電報碼飯（站名簡稱）
歷史
啟用日期2000年（平成12年）12月12日
上下車人次
統計年度		平均每日33,273[9]人次
2017年
鄰近車站
上一站 都營地下鐵 下一站
牛込神樂坂
E 05
1.0km
往都廳前
 大江戶線
E06
距離都廳前5.8km
 春日
E 07
1.0km
往光丘
位置
地圖

本站是島式月台1面2的地下車站。由於需要避開較先建設的東京地下鐵各線月台，因此月台深達31.2公尺，是都營地下鐵全體、大江戶線內第七深的車站。也因為這個原因，從剪票口徒步到月台需要約5分鐘。

雖然都營地下鐵站區與東京地下鐵站區相連，但本站並不是建議轉乘南北線的車站。因為鄰近的春日站（大江戶線）和後樂園站（南北線）間設有直接轉乘的通道，令於該站轉乘比本站方便。有樂町線、東西線轉乘雖在月島、門前仲町的距離較近，但這兩站都在東端，因此這站依然有轉乘優勢。

東京地下鐵、JR中央緩行線與大江戶線之間轉乘有輪椅專用電扶梯。

車站業務委託東京都營交通協力會（日語：東京都営交通協力会）。

月台配置

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月台 路線 目的地
1 E 大江戶線 新宿西口、都廳前、（都廳前轉乘）光丘方向
2 上野御徒町、兩國、大門方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

大江戶線車站設計

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2000年開業的大江戶線飯田橋車站由建築師渡邊誠（日語：渡辺誠 (建築家)）設計，其充滿變化的設計，除為車站增添色彩外，更於獲選為2001年日本建築學會賞（日語：日本建築学会賞）得獎作品。尤其樓梯、電扶梯天花板上的綠色骨架「 WEB FRAME」是半實驗性的電腦生成建築。WEB FRAME有安裝照明設備。手法與九州新幹線新水俁站前的「新水俁門」（同樣由渡邊誠設計）相同。另外，C3出入口的換氣塔以葉子為設計主題，與如同植物根的WEB FRAME組成創新的設計。

  • 電扶梯室（2007年3月）
    電扶梯室（2007年3月）
  • 樓梯室網路框架（2007年3月）
    樓梯室網路框架（2007年3月）
  • 走廊（2007年3月）
    走廊（2007年3月）
  • 月台（2019年12月）
    月台（2019年12月）
  • 大江戶線C3出入口換氣塔（2007年10月）
    大江戶線C3出入口換氣塔（2007年10月）

利用狀況

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  • JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為90,304人[使用人數 1]。
    該公司車站中次於赤羽站排名第47位。中央線·總武線（千葉站－高尾站間）只有各站停車停靠的車站當中次於秋葉原站、西船橋站排行第3多。中央線的複複線路段當中最多。
  • 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為195,294人[使用人數 2]（與上一年度相比增長4.7%）。
    該公司全部130個車站當中次於高田馬場站位居第12位。
    • 若包括東京地下鐵線內的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下[乗降データ 1]。
      • 東西線 - 177,686人 - 同線內次於大手町站、西船橋站、日本橋站、茅場町站、高田馬場站、九段下站排行第7位。
      • 有樂町線 - 178,934人 - 同線內次於小竹向原站、有樂町站、豐洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
      • 南北線 - 117,632人 - 同線內次於溜池山王站、目黑站排行第3位。
  • 東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為33,273人（上車人次16,709人、下車人次16,564人）[使用人數 3]。
    大江戶線全部38個車站當中名列第26位。

各年度1日平均上下車人次

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各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

  • 東京地下鐵數値不含東京地下鐵線內轉乘人次。
各年度1日平均上下車人次[乗降データ 1][乗降データ 2][乗降データ 3]
年度 營團 / 東京地下鐵 都營地下鐵
1日平均
上下車人次 		增長率 1日平均
上下車人次 		增長率
1999年（平成11年） 131,315 未開業
2000年（平成12年） 139,622 6.3% 16,296
2001年（平成13年） 143,587 2.8% 19,154 17.5%
2002年（平成14年） 141,411 −1.5% 20,900 9.1%
2003年（平成15年） 144,725 2.3% 21,904 4.8%
2004年（平成16年） 150,714 4.1% 22,547 2.9%
2005年（平成17年） 154,277 2.4% 24,102 6.9%
2006年（平成18年） 157,443 2.1% 25,387 5.3%
2007年（平成19年） 166,617 5.8% 26,713 5.2%
2008年（平成20年） 168,553 1.2% 26,855 0.5%
2009年（平成21年） 167,499 −0.6% 26,533 −1.2%
2010年（平成22年） 167,960 0.3% 27,341 3.0%
2011年（平成23年） 166,452 −0.9% 27,249 −0.3%
2012年（平成24年） 169,830 2.0% 28,309 3.9%
2013年（平成25年） 173,224 2.0% 29,004 2.5%
2014年（平成26年） 177,964 2.7% 30,360 4.7%
2015年（平成27年） 186,299 4.7% 31,779 4.7%
2016年（平成28年） 190,749 2.4% 32,562 2.5%
2017年（平成29年） 195,294 2.4% 33,273 2.2%
2018年（平成30年） 198,296 1.5% 34,278 3.0%

各年度1日平均上車人次（1928年－1935年）

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各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次[東京府統計 1]
年度 日本鐵道 /
國鐵 		來源
1928年（昭和03年） [備註 1]6,873 [東京府統計 2]
1929年（昭和04年） 22,075 [東京府統計 3]
1930年（昭和05年） 21,675 [東京府統計 4]
1931年（昭和06年） 20,070 [東京府統計 5]
1932年（昭和07年） 20,559 [東京府統計 6]
1933年（昭和08年） 21,220 [東京府統計 7]
1934年（昭和09年） 21,963 [東京府統計 8]
1935年（昭和10年） 22,120 [東京府統計 9]

各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

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各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 /
JR東日本 		營團 都營地下鐵 來源
東西線 有樂町線 南北線
1953年（昭和28年） 47,531 未開業 未開業 未開業 未開業 [東京都統計 1]
1954年（昭和29年） 51,140 [東京都統計 2]
1955年（昭和30年） 56,950 [東京都統計 3]
1956年（昭和31年） 62,866 [東京都統計 4]
1957年（昭和32年） 65,824 [東京都統計 5]
1958年（昭和33年） 69,811 [東京都統計 6]
1959年（昭和34年） 73,828 [東京都統計 7]
1960年（昭和35年） 78,365 [東京都統計 8]
1961年（昭和36年） 82,061 [東京都統計 9]
1962年（昭和37年） 86,739 [東京都統計 10]
1963年（昭和38年） 92,161 [東京都統計 11]
1964年（昭和39年） 96,718 [備註 2] 6,099 [東京都統計 12]
1965年（昭和40年） 100,878 9,020 [東京都統計 13]
1966年（昭和41年） 106,314 12,415 [東京都統計 14]
1967年（昭和42年） 108,787 16,365 [東京都統計 15]
1968年（昭和43年） 109,088 20,900 [東京都統計 16]
1969年（昭和44年） 91,779 26,726 [東京都統計 17]
1970年（昭和45年） 91,003 29,540 [東京都統計 18]
1971年（昭和46年） 92,579 31,311 [東京都統計 19]
1972年（昭和47年） 92,937 32,195 [東京都統計 20]
1973年（昭和48年） 92,696 30,299 [東京都統計 21]
1974年（昭和49年） 95,455 33,896 [東京都統計 22]
1975年（昭和50年） 90,995 42,339 [東京都統計 23]
1976年（昭和51年） 91,830 30,652 13,485 [東京都統計 24]
1977年（昭和52年） 89,649 31,934 14,849 [東京都統計 25]
1978年（昭和53年） 92,093 30,923 14,967 [東京都統計 26]
1979年（昭和54年） 89,880 31,186 15,770 [東京都統計 27]
1980年（昭和55年） 80,597 29,134 17,468 [東京都統計 28]
1981年（昭和56年） 80,110 29,326 18,375 [東京都統計 29]
1982年（昭和57年） 77,510 29,063 18,455 [東京都統計 30]
1983年（昭和58年） 77,806 29,609 20,134 [東京都統計 31]
1984年（昭和59年） 80,666 30,526 22,926 [東京都統計 32]
1985年（昭和60年） 82,896 31,570 24,882 [東京都統計 33]
1986年（昭和61年） 85,370 32,775 26,718 [東京都統計 34]
1987年（昭和62年） 87,571 33,809 28,120 [東京都統計 35]
1988年（昭和63年） 93,296 34,773 30,712 [東京都統計 36]
1989年（平成元年） 92,247 34,221 30,671 [東京都統計 37]
1990年（平成02年） 94,211 34,334 31,274 [東京都統計 38]
1991年（平成03年） 96,093 34,014 31,478 [東京都統計 39]
1992年（平成04年） 96,110 33,819 31,605 [東京都統計 40]
1993年（平成05年） 95,734 33,441 31,430 [東京都統計 41]
1994年（平成06年） 93,625 32,753 30,482 [東京都統計 42]
1995年（平成07年） 92,814 31,811 30,077 [備註 3] 4,167 [東京都統計 43]
1996年（平成08年） 91,036 31,816 29,329 4,227 [東京都統計 44]
1997年（平成09年） 88,746 30,151 29,611 5,666 [東京都統計 45]
1998年（平成10年） 89,016 29,847 29,778 6,685 [東京都統計 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 89,641 29,478 29,265 7,183 [東京都統計 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 91,145 30,074 30,101 9,003 [備註 4] 8,275 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次（2001年以後）

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各年度1日平均上車人次[乗降データ 2][乗降データ 3][乗降データ 4]
年度 JR東日本 營團 / 東京地下鐵 都營地下鐵 來源
東西線 有樂町線 南北線
2001年（平成13年） [JR 3] 88,967 29,841 31,033 11,603 9,748 [東京都統計 49]
2002年（平成14年） [JR 4] 88,522 29,192 30,929 12,047 10,593 [東京都統計 50]
2003年（平成15年） [JR 5] 88,453 29,459 31,445 12,768 11,044 [東京都統計 51]
2004年（平成16年） [JR 6] 88,001 29,699 32,123 13,200 11,408 [東京都統計 52]
2005年（平成17年） [JR 7] 88,647 30,386 32,803 13,816 12,175 [東京都統計 53]
2006年（平成18年） [JR 8] 88,891 30,784 33,373 14,271 12,732 [東京都統計 54]
2007年（平成19年） [JR 9] 90,572 32,566 35,448 15,481 13,361 [東京都統計 55]
2008年（平成20年） [JR 10] 90,405 33,184 35,397 16,216 13,439 [東京都統計 56]
2009年（平成21年） [JR 11] 90,153 34,797 35,033 16,378 13,322 [東京都統計 57]
2010年（平成22年） [JR 12] 90,363 33,022 34,959 16,647 13,709 [東京都統計 58]
2011年（平成23年） [JR 13] 90,763 32,445 34,549 16,842 13,664 [東京都統計 59]
2012年（平成24年） [JR 14] 91,359 32,967 35,241 17,353 14,204 [東京都統計 60]
2013年（平成25年） [JR 15] 91,196 33,233 36,337 17,699 14,577 [東京都統計 61]
2014年（平成26年） [JR 16] 91,325 34,012 37,137 18,232 15,262 [東京都統計 62]
2015年（平成27年） [JR 17]94,034 35,356 38,928 19,624 15,973 [東京都統計 63]
2016年（平成28年） [JR 18]93,962 36,282 39,682 20,164 16,357 [東京都統計 64]
2017年（平成29年） [JR 19]93,871 37,282 40,452 20,866 16,709 [東京都統計 65]
2018年（平成30年） [JR 20]92,988 37,858 40,899 21,449 17,197 [東京都統計 66]
2019年（令和元年） [JR 21]90,304
備註
  1. ^ 1928年11月15日開業。
  2. ^ 1964年12月23日開業。開業日至1965年3月31日為止共計99日間的統計資料。
  3. ^ 1996年3月26日開業。開業日至同年3月31日共計6日間的統計資料。
  4. ^ 2000年12月12日開業。

車站周邊

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參見：飯田橋、神樂坂、後樂、富士見 (千代田區)、神樂河岸、市谷船河原町、若宮町 (新宿區)、揚場町、津久戶町和新小川町

公車路線

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最近的公車站是「飯田橋車站前」公車站，另也可利用「飯田橋」、「都營飯田橋車站前」公車站、文京區社區公車「B-guru（日語：Bーぐる）」「小石川後樂園入口」與「後樂一丁目」公車站。還可搭乘千代田區地域福祉交通「風車（日語：風ぐるま (千代田区)）」。

飯田橋車站前

飯田橋

都營飯田橋車站前

  • 飯62：往小瀧橋車庫

地下鐵飯田橋車站東口

  • 千代田區地域福祉交通「風車」：麴町線 往千代田區役所

小石川後樂園入口

後樂一丁目

  • 文京區社區公車「B-guru」：春日站方向

相鄰車站

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東日本旅客鐵道
JB 中央·總武線（各站停車）
水道橋（JB 17）－飯田橋（JB 16）－市谷（JB 15）
東京地下鐵
T 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）
神樂坂（T 05）－飯田橋（T 06）－九段下（T 07）
Y 有樂町線
江戶川橋（Y 12）－飯田橋（Y 13）－市谷（Y 14）
N 南北線
市谷（N 09）－飯田橋（N 10） - 後樂園（N 11）
都營地下鐵
E 大江戶線
牛込神樂坂（E 05）－飯田橋（E 06）－春日（E 07）

參見

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參考資料

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報道發表資料

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新聞記事

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來源

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JR、地下鐵1日平均使用人數
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外部連結

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維基共享資源上的相關多媒體資源：飯田橋車站
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