中型鐵路系統

中型鐵路系統（英語：Medium-capacity rail system，MCS）又稱中運量系統（英語：Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路和輕軌運輸之間的一種鐵路系統。中型鐵路系統通常使用於對城市軌道交通系統有一定需求，但人流或地形又未必適合使用重型鐵路系統而興建。但不同於輕軌，中型鐵路系統一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六节車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪；前者方升便級重型鐵路，而後者可使鐵路的定線設計更為靈活。而較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。

定義

目前，中型鐵路系統並沒有一個確切的定義，在不同國家或地區之意思或許會有些許不同；如在韓國，「輕軌」被用作韓語原語「경전철」的翻譯，其直譯為「輕軌地鐵」，但實際上是指「除重型運輸系統以外的任何鐵路運輸」，介於公共汽車運輸與重軌之間的通行能力。一些術語之概念和中型鐵路類似：准地铁、輕級捷運、輕軌捷運、輕快鐵等

在香港，中型鐵路系統的載客量為20,000人次^[1]；中華民國交通部則定義為每小時單方向可運送6,000人至20,000人，並分類為中運量系統^[2]。

俄羅斯莫斯科地铁L1号线（每小時6,700人次）稱為「Лёгкое метро」，即「輕級捷運」之意；西門子公司的全自動捷運系統VAL亦用了同義的「light metro」定位自己的載客級別（每小時最多30,000人次）^[3]

比一般中運量系統運能較低的系統可視為輕軌捷運系統（英語：Light rail rapid transit，LRRT 或英語：Light metro），但這個詞並非對此類型鐵路的普遍稱呼。部份系統被直接取名為輕軌或LRT，但仍和輕軌運輸(像LRRT擁有獨立路權)有較大之區別及一般中運量系統(MCT)不同。如韓國的輕電鐵、馬來西亞的輕快鐵（LRT）、澳門的澳門輕軌（MLRT），運量方面可類比一般中運量系統。

各地中型鐵路系統及輕軌捷運系統(LRRT)例子

以下是使用中型鐵路系統規格或輕軌捷運系統(LRRT)興建或營運的鐵路線：

中華民國(台湾)

臺北捷運
- 文湖線（CITYFLO650，膠輪4輛一組，保留增至6輛一組的空間）
- 新北投支線（鋼輪3輛一組，以重型鐵路規格來建設，目前以中型鐵路規格營運，保留增至6輛一組進入重型鐵路模式的可能）
- 小碧潭支線（鋼輪3輛一組，重型鐵路規格，因改建進出機廠之維護軌道而以中型鐵路規格營運）
- 環狀線（鋼輪4輛一組；第二階段已核定；東環段可行性研究中）
- 萬大樹林線（第一期興建中，已於2013年動工；第二期尚未興建）
- 民生汐止線（第一階段、第二階段綜合規劃中，未來規劃與基隆捷運整合）

基隆捷運
- 南基線(綜合規劃中，未來計畫與民生汐止線整合，起訖兩端延伸至會展大樓及南港站)

新北捷運
- 三鶯線（興建中，鋼輪2輛一組，於2016年動工；桃園八德段綜合規劃中）

桃園捷運
- 機場線（鋼輪4/5輛一組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運；中壢延伸線興建中，已於2014年動工）
- 綠線（興建中；大溪延伸線、中壢延伸線待核定，尚未動工）

臺中捷運
- 綠線（鋼輪2輛一組，另外延伸線提報中央審查中）
- 藍線（提報中央審查中；第二階段尚待辦理評估中）

臺南捷運
- 綠線（規劃中）
- 藍線（規劃中）

高雄捷運
- 紅線（鋼輪3輛一組，以重型鐵路規格來建設，目前以中型鐵路規格營運，預留未來擴編6輛一組進入重型鐵路模式）
- 橘線（鋼輪3輛一組，以重型鐵路規格來建設，目前以中型鐵路規格營運，預留未來擴編6輛一組進入重型鐵路模式）
- 黃線（規劃中）

香港

Template:Rail-interchange/hk 港鐵
- 迪士尼線（鋼輪4卡組，以重型鐵路規格建設，中型鐵路規格營運）
- 南港島線（鋼輪3卡組，以重型鐵路規格建設，中型鐵路規格營運^[4]）
- 過去：
  - 馬鞍山線（屯馬綫一期）（以重型鐵路規格建設，通車時為鋼輪4卡組及月台亦只能容納4卡組列車停靠，但設計時已預留條件擴充至8卡組）

澳門

澳門輕軌
- 氹仔線

新加坡地鐵
- CCL 環線（鋼輪3卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運）
- DTL 濱海市區線（鋼輪3卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運）
- TEL 湯申－東海岸線（鋼輪4卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運）

马来西亚

巴生谷輕快鐵系統
- 3 4 3 安邦线／4 大城堡线
- 5 5 格拉那再也綫
- 11 11 莎阿南线

泰國

曼谷大眾運輸系統

印度尼西亞

英國輕軌運輸協會（英语：Light Rail Transit Association）把以下的軌道交通系統識別為輕軌捷運系統^[5]：

印度

古爾岡快捷都市鐵路

美国

参考资料

^ 港鐵南港島線 > 常見問題 > 設計及建造. [2011-03-26]. （原始内容存档于2011-04-25）. 現時港鐵市區路綫列車，最高載客量為85,000人次(每小時單向計算)，而中型鐵路系統載客量則為20,000人次(每小時單向計算)，較配合南區需要。
^ 台灣交通部交通統計名詞
^ 西門斯TS VAL 及 NeoVAL. [2007-12-31]. （原始内容存档于2008-06-26）.
^ 南港島線2015完成涉資70億. 香港政府新聞公告. 2007-12-19 [2012-10-12]. （原始内容存档于2013-10-24）.
^ Worldwide Review (PDF). Tramways & Urban Transit (Peterborough: Light Rail Transit Association). 2018-10, 81 (970): 391 [2019-11-03]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-02）.

[1] 港鐵南港島線 > 常見問題 > 設計及建造. [2011-03-26]. （原始内容存档于2011-04-25）. 現時港鐵市區路綫列車，最高載客量為85,000人次(每小時單向計算)，而中型鐵路系統載客量則為20,000人次(每小時單向計算)，較配合南區需要。

[2] 台灣交通部交通統計名詞

[3] 西門斯TS VAL 及 NeoVAL. [2007-12-31]. （原始内容存档于2008-06-26）.

[4] 南港島線2015完成涉資70億. 香港政府新聞公告. 2007-12-19 [2012-10-12]. （原始内容存档于2013-10-24）.

[5] Worldwide Review (PDF). Tramways & Urban Transit (Peterborough: Light Rail Transit Association). 2018-10, 81 (970): 391 [2019-11-03]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-02）.

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