奈良線

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  此條目頁的主題是西日本旅客鐵道（JR西日本）經營的路線奈良線。關於其他路線的奈良線，請見「奈良線 (消歧義)」。
奈良線
奈良線內運行的221系擔當的"都路快速"
日語原名奈良線
假名ならせん
羅馬字Nara sen
概覽
營運地點 日本 京都府
起點站木津站
終點站京都站
路線代號
技術數據
路線長度34.7公里
最高速度110公里/小時
正線數目複線（玉水站－山城多賀站路段、城陽站－京都站路段）
單線（上述路段以外）
車站數目19個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
信號系統ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
車輛基地吹田綜合車輛所（日語：吹田総合車両所）奈良支所（日語：奈良電車区）
使用車型205系、221系
營運資訊
開通營運1879年8月18日（開業）
1896年3月13日（全線通車）
擁有者 西日本旅客鐵道
營運者 西日本旅客鐵道
稻荷站附近行走的103系普通

奈良線（日語：奈良線／ならせん Nara sen */?）是一條連結京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京區的京都站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。

線路的正式起點站為木津站，終點站為京都站[# 1]，但運行時刻表和市面售賣的時刻表將京都站至木津站的列車記載為為 "下行 "列車，將木津站至京都站的列車記載為 "上行 "列車[3][4][5][6] [# 2]

在本文中，根據正式的起點和終點，本線路的車站名和列車運行區段的順序為以木津站→京都站的方向記述。

概要[編輯]

通車時原為關西本線的支線，系統起點雖然是木津站，但實際上所有列車均直通關西本線開往奈良。而列車運行上，京都站往木津站方向乃下行列車（列車編號為奇數）、逆方向為上行（同偶數）。而奈良線的名稱有以下特點：

  1. 京都至城陽、山城多賀至玉水、木津至奈良為雙線路段，其餘少部分為單線路系段，奈良線是位於京都站 - 木津站間，然而全區間皆座落京都府內，完全不在奈良縣內通過及設站。
  2. 旅客資訊上和運行系統上的奈良線，是關西本線（大和路線）木津站 - 奈良站間，包含京都站 - 奈良站間。除了部分在城陽站、宇治站的折返列車外，全列車由木津站運行至奈良站，奈良站轉乘資訊與列車內的資訊亦顯示為奈良線，JR西日本的小冊子等也將奈良線記載為至奈良站。

JR西日本的都市網絡構成路線之一，在京都站和東海道新幹線及東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）、山陰本線（嵯峨野線）連接，在木津站和關西本線（大和路線）及片町線（學研都市線）連接。木津站起全列車直通運行至關西本線的奈良站，擔當連結京都市與奈良市2都市的角色。

因為近畿日本鐵道（近鐵）亦有奈良線，故亦有顯示作「JR奈良線」。JR前身的日本國有鐵道（國鐵）時代顯示為「國鐵奈良線」，資訊板的英文表記亦加上國鐵略稱"JNR"。但是近鐵奈良線是連結大阪市（大阪難波站）與奈良市（近鐵奈良站）的路線，實際與JR奈良線有對抗關係的是近鐵京都線。JR西日本雖然於1988年3月13日改正制定了都市網絡各路線的愛稱路線名（JR京都線・JR神戶線等），但奈良線並未設定。

線路顏色為茶色（■），選定理由為"體現日本古都的古典、寧靜的形象"。線路記號為D[9]

全線與近畿日本鐵道的京都線競爭。近鐵在其全線雙軌的線路上運行着更多的列車，而 JR的奈良站距離奈良市中心比近鐵奈良站稍遠，因此近鐵京都線更具優勢。但JR西日本依舊正在與近鐵競爭，正在將這條過去完全是單線的線路的部分路段雙線化，並增加快速列車的班次數量並提高速度。而且日本鐵路周遊券與JR西日本周遊券登場後，外籍觀光客的利用者增加了。同時，宇治 - 京都的區間也與京阪宇治線和京阪本線的宇治 - 中書島 - 東福寺區間平行。

全線根據旅客營業規則（日語：旅客営業規則）定為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，可以使用IC儲值車票。在上狛站和長池站之間，由於部分車站無人值守，因此安裝了簡易自動檢票機。不屬電車特定區間（日語：電車特定区間），但卻有設定京都站－城陽站、奈良站間的特定票價。

路線數據[編輯]

京都・奈良之間的鐵道路線圖
（→SVG版）
京都伏見附近放大圖
（→SVG版）

全線由近畿統括本部（日語：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄。

運行形態[編輯]

各個列車種別的停車站見#車站列表

該線路還用於沿線的觀光客的運輸，包括京都市伏見稻荷大社和宇治市平等院，也是城陽市和京都府南部其他地區之間的通勤通學線路。但是桃山站 - 新田站間東側的線路過分迂迴（奈良鐵道敷設當時為繞過巨椋池），城陽站以南的走線在城市中心以外等原因，雖然自 JR西日本成立以來，交通狀況有所改善，如部分路段實現了雙軌化，快速列車也有所增加，但在京都間和地區交通方面，與平行的近鐵京都線相比仍有差距。

定期列車[編輯]

線路上運行這四種不同類型的列車：都路快速列車、快速列車、區間快速列車和普通列車。

早上時段，自大和路線會有較特殊的從 JR難波站始發的直通進入本線的列車，自 2022 年 3 月 12 日修訂後，平日時刻表只設定兩班這種列車，這種列車在 JR難波站和奈良站之間以普通列車運行，在奈良站和京都站之間則會以區間快速列車和快速列車運行[11]。 這些列車在 JR難波站始發時，會被引導為開往京都的列車。反過來而言從京都站到 JR難波站，除了年底和新年假期的通宵運行以及時刻表中斷時，沒有經由奈良站的直通列車。

白天時段1小時內運行班次數量
（根據2021年10月2日修訂時刻表的情況）[12][# 3]
種別＼駅名 京都 … 城陽 … 木津 … 奈良
都路快速 2班
大和路快速 ←加茂 1班
普通 2班
2班  

都路快速[編輯]

都路快速種別幕
221系電車擔當的都路快速

2001年3月3日起設定的最快速的列車種別[13]，主要在白天時段運行在奈良 - 京都之間，於本線全區間內快速運行。沿途只停東福寺站、六地藏站、宇治站、城陽站、玉水站、木津站，以抗衡區內近鐵京都線的急行列車服務。在直通進入關西本線的路段中（即木津 - 奈良段），列車不在大和路快速列車停靠的平城山站停車。

而班次名稱亦經由民眾推薦及投票得出[14]，共錄得2548票，其中包含「古都」、「古都路」等有520票列首位、「みやこ」（乃「京都/都」一詞之日語訓讀）則有386票得第二名，最後採用第三名、得76票的「みやこ路快速」（都路快速）為正式班次名稱[15]。

基本上一小時內開出兩班（每隔半小時），並於宇治站與普通電車緩急接續。另外，於星期六、日，亦有一班往京都站的都路快速列車於城陽站與普通電車緩急接續。除此之外，作為連結京都及奈良兩處歷史名城的快速列車，不僅本地人，外國遊客使用者甚眾。再者，本列車得同時擔任連結京都市至宇治市、城陽市等近郊地區的通勤通學服務。在雙軌化完成前的時刻表中，由於下行列車和上行列車需要在單軌路段需要停車等待列車通過，因此下行列車和上行列車所需的時間略有不同，但 2023 年 3 月 18 日修訂的時刻表取消了單軌路段的停車等待時間，因此京都站和奈良站之間的標準行車時間變為上行列車和下行列車均約 44 分鐘。

所有班次的車輛均為221系，平日、周末和節假日的所有班次均為六節車廂編組的列車[16]。當時刻表中斷時，部分列車可能使用205系列列車運行。

另外，於正月一日至四日之間，因應伏見稻荷大社參拜人潮，列車將加停稻荷站。亦隨着奈良歷史運動（奈良歴史キャンペーン）開幕，曾於2003年及2004年9月至11月的星期六、日，開辦「みやこ路レジャー号」（都路休閒號）連接京都站至櫻井站間(京都至奈良站之間為定期的都路快速)。

快速[編輯]

221系電車擔當的快速列車

它在早晚高峰期間運行，早高峰時，只運行兩個上行班次；晚高峰時，每 30 分鐘運行一班下行列車，上行列車則每小時運行一班。 所有列車在本線內的所有路段均快速運行，但也會在都路快速列車通過的新田和 JR小倉站停車，並且與上述都路快速列車一樣，也會經過大和路快速列車停靠的平城山站。 所有上下行列車都在宇治站與普通列車進行緩急接續。 所有班次均採用221系列車，由四或六節車廂編組運行。

區間快速[編輯]

221系電車擔當的區間快速

列車在奈良和宇治之間的每個車站停靠，僅在宇治站和京都站之間快速運行。 所有列車（主要在早晨和傍晚）均由 221系的四節車廂編組或六節車廂編組的列車運行。最初只在工作日的時刻表上運行，但自 2006 年 3 月 18 日修訂時刻表後，周末和節假日也開始運行。基本上，它不會在中途站超越普通列車，但所有開往京都的上行列車都會在宇治站與普通列車緩急接續。平日上午，兩列開往京都的上行列車會從大和路線的 JR難波站出發，在大和路線內的每個車站停靠，進入本線後則為區間快速。

奈良線的區間快速列車使用帶有線路顏色的方向幕，以防止旅客將其誤認為是大和路線的區間快速列車而誤乘。方向幕布上的 "區間快速 "文字是橙色，與大和路線的綠色不同。

普通[編輯]

該列車在所有區間的每個車站都有停靠，基本上在奈良站・城陽站 - 京都站之間運行。 白天，每小時有四班列車運行（城陽站和奈良站之間有兩班）。 早晚高峰時段，京都站和宇治站之間也有普通列車運行。

列車基本上由四節車廂編組的 205 系列車和四節車廂或六節車廂編組的 221 系列車組成；2011 年 3 月 12 日修訂的時刻表大幅增加了平日運行的 221 系列列車的數量；隨着 2016 年 10 月 103系列車報廢后，運行方式的改變，平日、周末和節假日約三分之一的列車都由 221 系列列車運行。 221 系列列車的數量大幅增加。

來往奈良站與京都站的普通列車，基本上會在宇治站等待都路快速列車或與快速列車進行緩急接續。 此外，從城陽開出的第一列上行列車會在宇治站等待稍後的區間快速列車進行緩急接續。

使用車輛[編輯]

現在使用車輛[編輯]

全部車輛隸屬於吹田綜合車輛所（日語：吹田総合車両所），其中三個車門的221系4節車廂編組和6節車廂編組，以及四個車門的205系（0番台和1000番台）的4節車廂編組隸屬於奈良支所[17]。 自電氣化以來，本線路是近畿本部中唯一沒有運行 207 系列和 223 系列等 VVVF變頻控制列車的電氣化線路。

通常，所有快速列車都由 221系列列車運行[# 4]。 2017年以前，大部分普通列車都是由103系的四節車廂編組列車運行，但運行普通列車的221系逐漸增多，從2018年3月17日的時刻表修訂開始，從吹田車輛綜合所日根野支所調入的205系也加入了普通列車的運行[18]。 至於205系的側面腰線顏色，它們在奈良線開始運行時使用的是轉入奈良線之前一直沿用的阪和線的天藍色（藍色24號），並沒有改為奈良線原有的顏色（黃綠色第6號）。

  • 221系都路快速（2018年4月）
    221系都路快速（2018年4月）
  • 205系（1000番台）普通（2019年1月）
    205系（1000番台）普通（2019年1月）

過去使用車輛[編輯]

105系

1984 年 10 月 1 日與奈良線一起電氣化的和歌山線五條站至和歌山站之間以及紀勢本線和歌山站至和歌山市站之間的運行，使用了 103 系列改裝的車輛。 1994年9月4日，停止運營於奈良線，集中運營櫻井線和和歌山線。 在早高峰時段，還有兩輛2節車廂列車連接成4節車廂列車，以及2節車廂列車與3輛列車連接成6節車廂列車。

113系

主要使用在灰色（灰色 9 號）背景上帶有朱紅色（朱紅色 3 號）帶的「關西主線顏色」列車。 奈良線於 1994 年 3 月 22 日停止運營。

117系

隨着1991年3月16日的時刻表修改，奈良線增加了快速服務，並開始使用宮原電車區（現網干總合車輛所宮原支站）的車輛運行。 自 2001 年 3 月 3 日開通都路快速服務並使用 221 系列後停止運營。

103系

1994年9月4日開始運作。大多數列車為四節車廂列車，但六節車廂列車在早高峰時段運行至 2001 年 3 月 2 日。 以黃綠色6號車廂為主，曾經有一段時間所有普通列車都在運行，但後來更換205系列的列車, 最終也於 2022 年 3 月 11 日停止運營。

歷史[編輯]

年表[編輯]

車站列表[編輯]

  • ：特定都區市內制度下「京都市內」地域的車站
  • 停靠站
    • 普通 … 停靠所有車站（表中省略）
    • 普通以外的類別 … ●的車站停靠，｜的車站通過
      • 快速 … 奈良線的快速通過平城山站（※），只限關西本線（大和路線）的快速、大和路快速與片町線（學研都市線）的快速停靠
      • 稻荷站（○）在正月三天與1月4日臨時停靠
  • 軌道 … ∥：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
  • 車站編號自2018年3月起引入[23]
正式路線名稱 車站編號[24] 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 區間快速 快速 都路快速 接續路線、備註 軌道 所在地
奈良線 JR-D01 京都 京都 Kyōto - 0.0 ● ● ● 西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）、 湖西線[* 2]、 山陰本線（嵯峨野線）
東海旅客鐵道：■ 東海道新幹線
近畿日本鐵道： 京都線
京都市營地下鐵：K 烏丸線 		∥ 京都府 京都市 下京區
JR-D02 東福寺 東福寺 Tōfukuji 1.1 1.1 ● ● ● 京阪電氣鐵道：KH 京阪本線 ∥ 東山區
JR-D03 稻荷 稲荷 Inari 1.6 2.7 ○ ○ ○   ∥ 伏見區
JR-D04 JR藤森 JR藤森 JR Fujinomori 2.3 5.0 ｜ ｜ ｜   ∥
JR-D05 桃山 桃山 Momoyama 2.2 7.2 ｜ ｜ ｜   ∥
JR-D06 六地藏 六地蔵 Rokujizō 2.4 9.6 ● ● ● 京都市營地下鐵：T 東西線
京阪電氣鐵道：KH 宇治線 		∥ 宇治市
JR-D07 木幡 木幡 Kohata 1.0 10.6 ｜ ｜ ｜   ∥
JR-D08 黃檗 黄檗 Ōbaku 1.4 12.0 ｜ ｜ ｜ 京阪電氣鐵道：KH 宇治線 ∥
JR-D09 宇治 宇治 Uji 2.9 14.9 ● ● ●   ∥
JR-D10 JR小倉 JR小倉 JR Ogura 1.4 16.3 ● ● ｜   ∥
JR-D11 新田 新田 Shinden 1.8 18.1 ● ● ｜ 近畿日本鐵道： 京都線 …大久保 ∥
JR-D12 城陽 城陽 Jōyō 2.1 20.2 ● ● ●   ∨ 城陽市
JR-D13 長池 長池 Nagaike 1.8 22.0 ● ｜ ｜   ◇
JR-D14 山城青谷 山城青谷 Yamashiro-Aodani 2.0 24.0 ● ｜ ｜   ◇
JR-D15 山城多賀 山城多賀 Yamashiro-Taga 1.3 25.3 ● ｜ ｜   ∧ 綴喜郡
井手町
JR-D16 玉水 玉水 Tamamizu 2.0 27.3 ● ● ●   ∨
JR-D17 棚倉 棚倉 Tanakura 3.0 30.3 ● ｜ ｜   ◇ 木津川市
JR-D18 上狛 上狛 Kamikoma 2.8 33.1 ● ｜ ｜   ◇
JR-D19 木津 木津 Kizu 1.6 34.7 ● ● ● 西日本旅客鐵道： 關西本線（大和路線）、 片町線（學研都市線） ∧
關西本線
JR-D20 平城山 平城山 Narayama 3.2 37.9 ● ※ ｜   ∥ 奈良縣
奈良市
  佐保信號場（日語：佐保信号場） 佐保信号場 / - 40.8 ｜ ｜ ｜   ∥
JR-D21 奈良 奈良 Nara 3.8 41.7 ● ● ● 西日本旅客鐵道： 關西本線（大和路線）、 櫻井線（萬葉Mahoroba線） ∥
  1. ^ 奈良線時代是平面交差
    奈良電氣鐵道（日語：奈良電気鉄道）以後是立體交差
  2. ^ 湖西線的正式起點是東海道本線（琵琶湖線）山科站，但所有列車直通至京都站

廢除路段[編輯]

（）內是京都站起計的營業距離

京都站（0.00）－八條臨時信號所（0.80）－東寺臨時停車場（1.13）－伏見站（5.31）－桃山站（7.08）

廢除信號場[編輯]

  • 宇治川臨時信號場：1926年廢除，黃檗站－宇治站間（京都站起計約13.8公里）
  • 都跡臨時信號場：平城山站－佐保信號場間（京都站起計約37.8公里）
  • 佐紀臨時信號所：佐保信號場－奈良站間（京都站起計約39.3公里）

其它[編輯]

奈良線不入奈良縣[編輯]

縱使列車班次上，除特別短途列車外，所有列車均非以本線系統終端木津站為終點站，而是直接駛進關西本線到達奈良站，然而亦形成現今「奈良線不入奈良縣」的奇怪現象。

1896年3月13日，本路線前身奈良鐵道（日語：奈良鉄道）由玉水站延伸至木津，與關西鐵道木津至加茂線（今關西本線木津至加茂段）相連[25]。4月18日，木津至奈良站開通，京都至奈良站全線貫通，這時候的奈良線的確開進了奈良縣內，於奈良站與關西鐵道大阪至名古屋線相連。此時奈良至加茂之間的走線並非今天的模樣，當時關西鐵道的本線採較直接路線，途徑大佛站（日語：大仏駅）而不經木津站。然而奈良 - 大佛 - 加茂這段路線（又稱大佛線）過於陡峭，蒸汽火車無法應付，因此成為運輸瓶頸。

直到1905年，奈良鐵道被併入關西鐵道，更於兩年後廢除大佛線[26]，木津至奈良的這段奈良線區間被劃歸關西鐵道本線，並改木津至加茂為本線，自此奈良線不再進入奈良。同年10月，關西鐵道旋即被日本政府收購國有化，關西鐵道本線被改為今天的關西本線，即便後來歷經國鐵分割民營化而成為JR西日本的路線之一，奈良線的情況還是延續下來。

參考資料[編輯]

  1. ^ 高山禮蔵『関西 電車のある風景 今昔 I 』JTBキャンブックス 2002年 ISBN 978-4-533-04210-2 p.164
  2. ^ 國土交通省鉄道局監修. 西日本旅客鉄道. 鉄道要覧 各年度版. 電気車研究會・鉄道図書刊行會. : 奈良線掲載. 
  3. ^ 3.0 3.1 國鉄監修 交通公社の時刻表 (日本交通公社出版事務局): 奈良線の時刻掲載頁.  缺少或|title=為空 (幫助)
  4. ^ 4.0 4.1 時刻表 (日本國有鉄道（謹呈版も含む）): 奈良線の時刻掲載頁.  缺少或|title=為空 (幫助)
  5. ^ 5.0 5.1 JTB時刻表 (JTBパブリッシング): 奈良線の時刻掲載頁.  缺少或|title=為空 (幫助)
  6. ^ 6.0 6.1 JR時刻表 (交通新聞社): 奈良線の時刻掲載頁.  缺少或|title=為空 (幫助)
  7. ^ 線名索引. 國鉄監修 交通公社の時刻表 (日本交通公社出版事務局): 「関西線」奈良線掲載頁. 
  8. ^ 線名索引. 時刻表 (日本國有鉄道（謹呈版も含む）): 「関西線」奈良線掲載頁. 
  9. ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2014年8月6日. 
  10. ^ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4-533-02980-6
  11. ^ JTB時刻表 98. JTBパブリッシング. 2022年3月: 293.  |issue=被忽略 (幫助)
  12. ^ 2021年秋ダイヤ見直しについて (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道近畿統括本部. 2021年7月28日. 
  13. ^ 奈良線部分複線化が完成. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-03-06: 1. 
  14. ^ 奈良線「221系快速電車」の愛稱名を募集します（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鐵道プレスリリース 2000年10月17日
  15. ^ 「記者から10日 JR奈良線に登場の『みやこ路快速』愛稱に思う」- 読売新聞 2001年1月10日
  16. ^ 2020年 3月14日にダイヤ改正を実施します (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道近畿統括本部. 2019年12月13日. 
  17. ^ 交通新聞 (交通新聞社) [車両部門の組織改正 JR西日本、近畿統括本部 車両部門の組織改正 JR西日本、近畿統括本部] 請檢查|url=值 (幫助). 2012年6月5日.  缺少或|title=為空 (幫助)
  18. ^ 205系1000番台，奈良線で営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2018年3月18日 [2024-03-10].  |work=和|website=只需其一 (幫助)
  19. ^ ひと目でわかる! JR線 電化区間と複線区間. JTB時刻表 (JTBパブリッシング): 特集6頁. 
  20. ^ ひと目でわかる! JR線 電化区間と複線区間. JTB時刻表 (JTBパブリッシング): 特集6頁. 
  21. ^ JR西日本 [@jrwest_kinki_a]. JR西日本列車運行情報（京都・神戸線）【公式】 (推文). 2022-05-20 [2022-05-31] –透過Twitter.  "5月21日(土)21時頃～22日(日)10時頃まで奈良線六地蔵～黃檗駅間で線路切替工事を行います。…【引用者中略】…奈良線複線化開業に向けご理解ご協力をお願いします。"
  22. ^ 奈良線 六地蔵工区 カンザシ桁撤去. 宮建工業のブログ. 2022-06-07 [2022-08-17]. （原始內容存檔於2023-03-07）. 22日（日）朝に掛けて、奈良線では複線化に伴う大規模な切替工事（六地蔵・黃檗間が完全複線化）がありました。 
  23. ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
  24. ^ 「駅ナンバー」一覧表PDF - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日
  25. ^ 明治28年9月6日報知新聞『新聞集成明治編年史. 第九卷』. [2017-09-11]. （原始內容存檔於2020-04-03）. 
  26. ^ 「虛幻的大佛鐵道」和新幹線. [2017-09-11]. [永久失效連結]

註釋[編輯]

  1. ^ 根據日本國鐵時代的「國有鐵道線路名稱」和私有化為 JR 後的"JR 線路名稱公告"，以及根據 JR的事業基本計劃向國土交通省提交的文件。在國土交通省鐵道局監修的「鐵道要覽」中，奈良線被記載為 "木津，奈良"（左：起點，右：終點）。[2]
  2. ^ 日本國有鐵道時代，日本交通公社出版事務局發行的「國鐵監修 交通公社的時刻表」和日本過國有鐵道發行的「時刻表」的 "線路名稱索引 "中，奈良線區間被記載為「木津 - 奈良」，如上所述。[7][8]不過，在該線的時刻表頁面上，記載的是 "京都 - 奈良（奈良線，下行）"和 "奈良 - 京都（奈良線，上行）"，在國鐵私有化為JR 後，這種表記方式一直沿用到 JTB時刻表（由 JTB 出版社出版）和 JR時刻表（由交通新聞社出版）。[3][4][5][6]。
  3. ^ 包含木津站和奈良站之間的大和路線的列車。
  4. ^ 不過，當時刻表中斷時，205 系列車會暫時代行快速列車。

參考文獻[編輯]

相關條目[編輯]

維基共享資源中相關的多媒體資源：奈良線
新幹線
西日本旅客鐵道
東海旅客鐵道
大阪市高速電氣軌道
神戶市交通局神戶市營地下鐵
京都市交通局京都市營地下鐵
阪急電鐵
阪神電氣鐵道
京阪電氣鐵道
南海電氣鐵道
近畿日本鐵道
泉北高速鐵道
北大阪急行電鐵
山陽電氣鐵道
第三部門鐵道
中小私鐵
纜車及索道
機場聯絡線
交通重要樞紐場站
鐵道
空港
港口
計劃·建設中
相關條目
路線
列車
建設中路線
京都 – 東福寺 – 稻荷 – JR藤森 – 桃山 – 六地藏 – 木幡 – 黃檗 – 宇治 – JR小倉 – 新田 – 城陽 – 長池 – 山城青谷 – 山城多賀 – 玉水 – 棚倉 – 上狛 – 木津（ – 平城山 – 佐保號誌站（日語：佐保信号場） – 奈良）
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