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廣佛地鐵

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廣佛地鐵
GFMetro.svg
廣佛線地鐵列車(DKZ29).jpg
概覽
營運地區  中國廣東省廣州市佛山市
服務類型 城市軌道交通系統
所屬系統 珠江三角洲地區城際軌道交通
目前狀況 營運中
起點站 新城東
瀝滘
技術數據
路線結構 地下
路線長度 39.6公里
最高速度 80km/h
車站數目 25站
軌距 1435毫米
電氣化方式 1500伏特 接觸網供電
閉塞方式 CBTC移動自動閉塞
車輛基地 夏南車輛段
使用車輛 北車長客B型列車(DKZ29)
中車四方B型列車
列車編組 B型車4節編組
營運資訊
開通營運 2010年11月3日
擁有者 廣東廣佛軌道交通有限公司
(實際營運者:廣州地鐵集團有限公司)
營運者 廣州地鐵運營事業總部運營一中心車務一部

廣佛地鐵(英語:Guangfo Metro)是一個連接中國廣東省廣州市佛山市地鐵系統。現時路線連接廣州海珠區的瀝滘站至佛山市順德區的新城東站。廣佛地鐵是中國大陸首條跨越兩個城市之間的地鐵路線,它也是佛山市首條地鐵路線,是廣佛同城化標誌之一[1]

概要[編輯]

廣佛地鐵路線起始於佛山市順德區新城東站,沿裕和路往西行進,在汾江南路口東側轉向北,下穿東平水道,進入禪城區。然後路線沿汾江南路向北前進,直到佛山賓館後路線轉向東進入城門頭路,然後再進入建新路、兆祥路往東行走。然後路線轉向東北,下穿佛山涌後進入南海區,沿南桂東路繼續向東,然後路線轉入桂瀾路往北行走。路線隨後再次轉向東進入海八路,下穿佛山水道,進入廣州市境內的龍溪大道,過龍溪站後離開龍溪大道,大致向東。隨後路線轉向東北偏東進入鶴洞路,再在荔灣區第三人民法院附近轉向東北偏北離開鶴洞路,然後下穿珠江後航道。過江後線路轉向東南進入工業大道北前進,經過昌崗立交後繼續沿工業大道中及南行進,然後路線轉入南洲路繼續向東。隨後路線經過三滘立交之後再次轉向東南,最終抵達終點瀝滘站

現時廣州地鐵方面稱呼本線為廣佛線Guangfo Line),在廣州地鐵線網的代表色為黃綠色,佛山段(金融高新區新城東)在佛山市的規劃當中的名稱為佛山地鐵1號線,正式名稱為珠江三角洲地區城際軌道交通廣州至佛山段

廣佛地鐵的其營運公司為廣佛軌道交通有限公司,其中廣州地鐵佔51%的股份;佛山市佔49%,持有者為佛山市軌道交通發展有限公司。但實際營運者是廣州地鐵,因此廣佛線的車站及列車的硬件和軟件配套均以廣州地鐵的標準設計。

2016年4月24日,廣佛地鐵全線開通Wi-Fi(無需註冊賬號或關注微信公眾號),是廣州地鐵線網內第一條覆蓋Wi-Fi的地鐵路線[2]

廣佛地鐵線路圖,按真實走向比例繪畫

歷史[編輯]

規劃[編輯]

早在廣州地鐵1號線設計之初,已在西朗站預留部分結構,供未來的廣佛輕軌使用,此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。

而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究(最終報告)》中,當時的4號線工業大道段與5號線芳村過江段,已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於2003年方案中,這兩段路線重組,芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線,曾出現兩個方案,方案一與現時走線一致,方案二則沿南桂路繼續往東,經平洲前往西塱。最終方案一得以採用,廣佛地鐵的走向基本定型。

由於當時順德區樂從鎮的地鐵規劃未穩定,而佛山新城有需要地鐵進行交通配套,在廣佛地鐵的二期工程之中,決定先新建廣佛線的魁奇路至瀾石段,以及佛山地鐵6號線的世紀蓮至新城東段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通,並併入廣佛地鐵貫通營運。在瀾石和世紀蓮之間預留拆解條件,方便在合適時機進行拆解,成為兩條獨立路線進行營運。

建造[編輯]

廣佛地鐵試驗段在2002年10月11日動工[3],原定2007年建成通車。但由於資金問題,廣佛線曾經被傳處於停工狀態[4],結果到2007年起才恢復施工,開工儀式於夏南車輛段工地舉行[5][6]。2007年12月6日,廣佛線首台盾構機於魁奇路站始發[7];12月16日,廣佛線土建12標首台盾構機——「地龍一號」,於菊樹站成功始發[8]。2009年4月17日,夏南車輛段正式封頂,比預定封頂時間提前49日[9];6月14日,𧒽金融高新區盾構區間左線貫通;同月25日,右線貫通[10];6月28日,同濟路站正式封頂[11];12月28日,魁奇路至袓廟盾構區間雙線貫通[12]。2010年3月31日,廣佛線金龍盾構區間雙線貫通,至此,廣佛線一期首通段(魁奇路西塱)全線「洞通」[13]

首期首通段魁奇路西塱段於2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘,並於於2010年11月3日(2010年亞洲運動會廣州亞運前夕)開通試運營。

2015年7月2日,首期後通段的西塱至燕崗段完成熱滑調試[14];2015年12月28日,廣佛線西塱至燕崗段正式開通運營[15][16]

而佛山段魁奇路以南二期路段的4座車站已在2012年9月動工興建[17]。2016年12月28日中午12時,廣佛線魁奇路至新城東段正式開通運營[18]

由於瀝滘房屋拆遷問題直至2013年10月底才基本解決,車站更延至2016年6月初才能正式施工。因此燕崗至瀝滘段通車時間至少延至2018年12月底[19]。2018年5月15日,南洲站至瀝滘站盾構隧道完工,標誌着首期剩餘未開通段全線隧道貫通。2018年11月12日該段三權移交,並進入營運調試階段[20]。同年12月28日,廣佛線燕崗至瀝滘段開通運營,至此廣佛地鐵首期及二期全線開通。

車站[編輯]

桂城站月台

廣佛線全線共設有25座車站,其中:佛山順德區內3座;佛山禪城區內7座;佛山南海區內5座;廣州荔灣區內5座;廣州海珠區內5座。其中,魁奇路至西塱14座車站作為廣佛線首期首通段工程的部分已在2010年11月3日通車;西塱瀝滘各站則為廣佛線首期後通段工程的部分,其中鶴洞至燕崗四座車站已在2015年12月28日開通並投入使用,剩餘的石溪至瀝滘三站則在2018年12月28日投入使用,而二期瀾石至新城東四座車站則在2016年12月28日投入使用。

除由8號線延長線建成的沙園站外,全線24個站[註 1]採用統一的棕色陶瓷掛板進行裝修,體現佛山的「陶都」印象。同時,與同期其它新地鐵線採用的葉根友字體不同,本線的書法大字亦為廣州地鐵線網中首次全線使用華文行楷字體。廣州地鐵在其後的廣州6號線首期車站也採用了華文行楷字體作為車站書法大字字體。

車站編號 站名及配色 轉乘路線[1] 所在地 啟用時間 車站形式
廣佛地鐵
GF 25 瀝滘 廣州地鐵3號線(3 06) 廣州市 海珠區 2018年12月28日 地下側式月台
GF 24 南洲 廣州地鐵:2號線(2 06) 地下島式月台
GF 23 石溪 廣州地鐵:10號線
GF 22 燕崗 廣州地鐵:11號線 2015年12月28日
GF 21 沙園 廣州地鐵:8號線(8 17) 地下疊落島式月台
GF 20 沙涌 廣州地鐵:11號線 荔灣區 地下島式月台
GF 19 鶴洞
GF 18 西塱 廣州地鐵:1號線(1 01)、10號線22號線 2010年11月3日
GF 17 菊樹
GF 16 龍溪
GF 15 金融高新區 佛山市 南海區
GF 14 千燈湖
GF 13 𧒽 南海新交通
GF 12 南桂路 佛山地鐵:6號線
GF 11 桂城 佛山地鐵:3號線
GF 10 朝安 禪城區
GF 09 普君北路
GF 08 祖廟 佛山地鐵:5號線
GF 07 同濟路
GF 06 季華園 佛山地鐵:4號線
GF 05 魁奇路 佛山地鐵:2號線
GF 04 瀾石 2016年12月28日
GF 03 世紀蓮 順德區
GF 02 東平 佛山地鐵:3號線
China Railways.svg 東平新城站:廣佛環線
GF 01 新城東
註釋
  • 1 斜體標示的換乘線路尚未開通。
規劃三期路段
站名 轉乘路線 所在地 啟用時間 車站形式
廣佛地鐵三期(規劃中)
↑接續既有路段(瀾石—瀝滘)
小布 佛山地鐵:6號線 佛山市順德區 - -
荷村 -
樂從大道東
新隆 -
蠡湖 -
樂從站

換乘站[編輯]

已投入使用[編輯]

  • 西塱站:轉乘廣州地鐵1號線。大堂轉乘,需先從廣佛線大堂上通過扶梯前往至一號線位於二層的大堂,再通過扶梯前往地面的一號線月台,廣佛線站廳的扶梯底部也墊有一段樓梯。
  • 沙園站:轉乘廣州地鐵8號線。本站為雙層逆向平行換乘,建造時已同步實施。
  • 南洲站:轉乘廣州地鐵2號線。本站建造時作了預留,廣佛線位於2號線上方,為L字形樓梯換乘,亦可通過站廳換乘。
  • 瀝滘站:轉乘廣州地鐵3號線。建造時已同步實施,為T字型節點式換乘,亦可通過站廳換乘。

將會成為轉車站的車站[編輯]

行車安排[編輯]

於2019年8月5日起,廣佛線逢工作日每天早上8:31至9:19期間,開行四班瀝滘至瀾石區段的短線車(小交路),而原有的瀝滘至新城東則為長線車(大交路)[21]

其餘時段則則全數為瀝滘至新城東的長線車運行。

行車間隔[編輯]

峰期 時間段 行車間隔
工作日 高峰 7:00-9:00、17:00-19:00 4分15秒
中峰 9:00-17:00、19:00-21:30 6分鐘
低峰 6:00-7:00、21:30-22:40 7分鐘
節假日 高峰 9:30-19:00 4分45秒
中峰 7:30-9:30、19:00-21:30 6分鐘
低峰 6:00-7:30、21:30-22:40 7分鐘

乘客量[編輯]

廣佛地鐵串聯起廣州市中心城區的芳村和海珠,以及佛山市的禪桂中心組團。開通後即成為連接廣佛兩市中心城區的重要交通線路,有利於提高廣佛都市圈及珠三角的競爭力,加強廣佛一體化步伐。但目前佛山市其它地鐵線路仍未建成,在佛山市內通勤多數仍須依賴巴士等其它交通工具,因此廣佛線首通段開通後,客流僅以來往廣佛兩地的乘客為主,並成功取代部分原有的廣佛跨市客運班車;而後通段(西塱至燕崗段)開通後,令芳村區和海珠區得以通過地鐵直接連接,乘坐地鐵來往兩地無須再繞經2號線和1號線,亦和行經鶴洞大橋的公交線路作出競爭。最終燕崗至瀝滘一段開通,廣佛地鐵終全線開通,亦成為聯通2號線和3號線的又一條路線。

雖然廣佛地鐵在全線開通前,客流量一直位居廣州地鐵線網末位,但在平日來往廣佛兩地通勤的長途乘客以及藉助本線來往芳村和海珠兩地的乘客的支撐下,以及廣佛地鐵只有4節B型車編組,運載能力有限,令廣佛地鐵的滿載率仍然相當可觀。特別每逢節假日,來往廣佛兩地遊玩的客流更會把本線客流進一步推高,列車車廂和重點車站(如西塱、沙園、祖廟等)的月台亦會出現擠迫的情況。廣佛地鐵全線開通後,更是進一步推高線路客流,列車在始發站瀝滘站出發時即座無虛席。同時因增購列車仍未到貨,列車數量有限,令列車擠迫情況更為惡化,尤以菊樹至西塱一段最為嚴重。另一方面,二期所經的佛山新城仍未發展完善,令二期各站客流顯著偏少。故此運營方在早上繁忙時段開行瀝滘至瀾石的短線車,對廣佛地鐵有限的列車運力資源重新適配之餘更儘量加密首期路段(魁奇路至瀝滘)的班次,力求減輕列車擠迫的情況。

車輛[編輯]

目前廣佛地鐵擁有由有北車長客製造的DKZ29型地鐵列車,以及由中車四方製造的二期列車。均為4節B車編組。

製造商 車輛編組 製造年代 車輛總數
北車長春軌道客車 4B(Tc+Mp+Mp+Tc) 2009-2011 27列
中車青島四方機車車輛 4B(Tc+Mp+Mp+Tc) 2015
2019-2020
6列

DKZ29型[編輯]

二期列車[編輯]

二期列車是為廣佛地鐵二期(魁奇路新城東)開通而購置的,由佛山市鐵路投資建設集團有限公司獨資購買,由中車四方製造。

增購實際到貨共6列。車門上方設連續式閃燈路線圖,圖中兩車站之間的閃燈被貼紙所覆蓋。另外,列車採用龐巴迪MITRAC牽引系統。塗裝與GF029—GF054相同(惟二期增購車色帶顏色偏深),內飾亦與現有列車保持一致。唯兩端車頭及車廂內標誌皆為佛山地鐵,車內燈光色調較為白。本款列車的編號從GF055-056起到GF065-066止。

首列列車(車號GF055-056)已於2015年5月21日在南車四方下線[22]

增購列車[編輯]

2018年9月20日,廣佛軌道交通有限公司向列車製造商中車四方增購18列新車,預計2020年4月完成全部列車交付任務[23][24][25],屆時廣佛地鐵全線列車將增加至51列。

問題[編輯]

營運損益[編輯]

  • 2013年,廣佛地鐵首通段開通營運兩年半,但廣州段受阻於拆遷,全線開通遙遙無期,尚處於「試運行」階段。營運管理按實際發生計,2010年支出3.32億元,收入1.15億元,虧損2.17億元。[26]
  • 2015年廣佛線日均客流量僅23萬人次,雖然西塱燕崗段開通後已增加7萬多人次,但仍位居線網末位。由於廣州段遲遲未能全通,加上佛山地鐵未成網,線路開通以來客流不足,一直虧損,2015年虧損3.88億元。廣佛軌道公司組織研究了票價政策,但尚無調價計劃。[27][失效連結]

故障[編輯]

廣佛地鐵在開通後的一個多月里曾出現數次故障。

2010年11月6日下午1時50分左右,一趟列車在普君北路站出現故障無法關閉車門,延誤約10分鐘。同年12月13日早上8時30分左右,廣佛地鐵一列列車出現故障,停在桂城站與南桂路站之間的隧道里,造成佛山往廣州方向的列車延誤約10分鐘[28]

另據消息稱,廣佛地鐵一期(首通段)工程尚未通過國家驗收,後通段工程遲遲未建成是主要原因,直到2017年6月,首通段(西塱魁奇路)驗收工作完成[26][29]

施工沉降[編輯]

廣佛地鐵在建設期間,多次發生施工沉降事件:

  • 2009年1月19日,施工中的季華園同濟路盾構區間導致汾江南路地面陷落,面積約50㎡,最大下沉深度30厘米[30]
  • 2009年4月23日,菊樹西塱盾構區間施工過程中造成芳村西塱興漁路珠江水產研究所科技館附近地面發生沉降[31]
  • 2009年5月16日,朝安桂城盾構施工過程中導致禪城區兆祥東路大豆經濟社一印刷廠車間地面發生塌陷,塌陷直徑5米、深度2米[32]
  • 2009年12月8日,南桂路站工地施工時出現坍塌,導致煤氣管破裂,煤氣破裂。900戶居民,12個單位用氣大受影響[33]
  • 2018年8月11日晚有爆料指,位於瀝滘振興大街的一屋宇受廣佛線瀝滘段地鐵施工影響,有關獨立屋出現近15度傾斜,地基裸露,地面留有闊近半米的裂縫。警方於當晚封鎖「危樓」。現場消息指可能爆破拆除損毀樓房。「危樓」與臨近的瀝滘站施工地盤僅3米距離。瀝滘站將成為廣佛線新的終點[34][35]

未來發展[編輯]

在佛山市的規劃當中,廣佛地鐵三期將在瀾石站世紀蓮站之間進行拆解,拆解後,世紀蓮站新城東站一段會分別向兩端延長,成為佛山地鐵6號線獨立運營。而廣佛地鐵將繼續向南延伸,在裕和路小布村南側設小布站,使廣佛地鐵與佛山地鐵6號綫在此站交匯並換乘。隨後再向南,抵達終點站樂從站。廣佛地鐵三期全長7.2公里,設站六座,並已列入佛山市城市軌道交通(2017至2022年)建設規劃方案當中[36]

參見[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 南洲站和瀝滘站僅在廣佛線月台

參考資料[編輯]

  1. ^ 廣佛:地鐵兩車站動工. 中國城市軌道交通網. 2009-03-20. (原始內容存檔於2014-03-22). 
  2. ^ 廣佛地鐵全線開通Wi-Fi. 廣州日報. 2016年4月25日. 
  3. ^ 廣佛地鐵動工預計2010年開通 收費不會比廣州地鐵貴. 南方都市報. 2007-06-29. 
  4. ^ 廣佛地鐵爭取按原有規劃2010年完工. 廣州日報. 2007-01-10. 
  5. ^ 廣佛地鐵昨動工 全線行車時間只需49分鐘. 大洋網. 2007-06-29. 
  6. ^ 廣佛地鐵後年建成廣珠城軌進展順利. [永久失效連結]
  7. ^ 廣佛線首台盾構機始發. 2007-12-06. (原始內容存檔於2007-12-10). 
  8. ^ 廣佛線廣州段又一盾構機「地龍一號」開始掘進. 2008-12-18. (原始內容存檔於2009-02-11). 
  9. ^ 建安公司廣佛線夏南車輛段主體工程提前49天封頂[永久失效連結]
  10. ^ 廣佛八標再傳捷報[永久失效連結]
  11. ^ 廣佛1標同濟路站順利封頂 、盾構再次始發[永久失效連結]
  12. ^ 廣佛1標【魁奇路站~祖廟站】盾構區間全線貫通[永久失效連結]
  13. ^ 廣佛地鐵首通段隧道雙線貫通 互聯網檔案館存檔,存檔日期2010-10-13.
  14. ^ 廣佛線西朗至燕崗段7月1日起進入運營調試階段_網易財經. 
  15. ^ 廣佛線二期燕崗至西朗段開通 佛山盤跑到海珠搶廣州客--廣東頻道--人民網. 人民網. [2016-09-07]. 
  16. ^ 廣佛地鐵西朗至燕崗段開通(圖)羊城晚報 2015年12月28日
  17. ^ 廣佛地鐵二期兩車站動工 相關工作正進行中. 金羊網. 2009-03-20. (原始內容存檔於2013-12-19). 
  18. ^ 【定了!12.28見】廣州地鐵官方微博
  19. ^ 八千萬「候鳥」的三年同城旅程. (原始內容存檔於2013-11-03). 
  20. ^ 好消息!@廣州人 你的出行又有大變化!. [2018-12-19]. (原始內容存檔於2018-11-17). 
  21. ^ 廣佛線加開「瀾石-瀝滘」短線車. 大洋網. 2019-08-05 [2019-08-05]. 
  22. ^ 廣佛地鐵列車裝備國產「大腦」實現自動駕駛. 新華網. 2015-05-21. 
  23. ^ 廣佛地鐵列車增購項目合同簽約儀式在中車四方股份公司舉行
  24. ^ 廣佛線下周全線通車 新增3車站全程8元廣州日報 2018年12月22日
  25. ^ 廣佛地鐵列車增購項目實施動員大會在廣佛公司召開
  26. ^ 26.0 26.1 開通兩年半 廣佛地鐵尚未通過國家驗收. 南方都市報. 2013-05-28 [2015-01-09]. (原始內容存檔於2014-11-01). 
  27. ^ 地鐵廣佛線去年虧損3.88億元 無調價計劃. 廣州日報. 2016-07-15. 
  28. ^ 南方都市報記者童思娜. 廣佛地鐵故障 乘客被困隧道. [2010-12-14]. (原始內容存檔於2010-12-19). 
  29. ^ 李天研. 廣佛線燕崗至瀝滘段或明年底開通. 廣州日報. 2017-11-03. (原始內容存檔於2017年11月7日). 
  30. ^ 地鐵施工 汾江南路地陷. [永久失效連結]
  31. ^ 芳村西塱又見地陷 地鐵廣佛線被迫停工 互聯網檔案館存檔,存檔日期2014-05-04.
  32. ^ 廣佛地鐵朝桂區間施工段地面發生塌陷[永久失效連結]
  33. ^ 廣佛地鐵工地坍塌燃氣管道"泄氣" 居民受影響[永久失效連結]
  34. ^ 廣州一民房15度傾斜地基裸露 疑因地鐵施工所致 網易 2018-08-12
  35. ^ 【豆腐沙中綫翻版?】廣州民房傾斜15度 疑因地鐵施工引致 蘋果日報 2018年08月12日
  36. ^ 佛山市城市軌道交通建設規劃(2017~2022年)環境影響評價公眾意見徵詢公示

外部連結[編輯]