仁川國際機場

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仁川國際機場
인천국제공항
Incheon International Airport
Incheon International Airport.jpg
機場概覽
機場類型 公共商業
服務城市 首爾
管理機構 仁川國際機場股份有限公司
啟用日期 2001年
市區距離  
機場代碼
IATA:ICN – ICAO:RKSI
ICN在大韓民國的位置
ICN
ICN
仁川國際機場的位置
地理位置
經緯度 37°27′48″N 126°26′24″E / 37.46333°N 126.44000°E / 37.46333; 126.44000
海拔高度 7米
跑道
方向 表面 長度
公尺
15R/33L 混凝土/瀝青 12,303 3,750
15L/33R 混凝土/瀝青 12,303 3,750
16/34 混凝土/瀝青 13,123 4,000

仁川國際機場韓語인천국제공항仁川國際空港 Incheon Gukje Gonghang ?IATA代碼ICNICAO代碼RKSI)是韓國首都首爾主要的聯外國際機場,為韓國最大的民用機場,距離首爾市中心約70公里,在2001年初正式啟用,代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。

仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐,是亞洲第6位最繁忙的國際機場,同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空韓亞航空的主要樞紐。瑞士日內瓦國際機場協會(ACI)2005年到2010的調查,仁川國際機場連續6年獲得「全球服務最佳機場」第一名[1]

概況[編輯]

仁川國際機場建在通過填海連接在一起的永宗─龍游島

仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗─龍遊島(Yeongjong-Yeongyu Island)上,鄰近黃海。以往,永宗島與龍遊島是兩個分離的個島嶼,在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政範圍內,故取名「仁川國際機場」。除了藉由往來於仁川附近海港的渡輪,國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作,來自南韓各地如巴士等車輛皆得以自如出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要幹道沿線亦有公車接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。

而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用,為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便,2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場,到2010年12月鐵路服務延長至首爾站

仁川機場在第一屆國際航空運輸協會國際機場協會(Airports Council International)全球機場服務品質評比中獲得「最佳服務獎」(Best in Service Award in Class)及「全球最佳機場」第二名,僅次於香港赤鱲角國際機場,先於新加坡樟宜國際機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

歷史[編輯]

從飛機上俯瞰機場,2013年

在1988年漢城奧運後,韓國的國際航運量有著驚人快速地成長,特別在90年代後,前漢城(今首爾金浦機場已經出現許多徵兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力,於1992年11月展開了新機場的建設工程,希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場是建築在永宗島與龍遊島間的人工填海地上,共花了8年時間建造並加上6個月的試營運,一直要到2001年3月才正式啟用。機場預計分期建造完成,啟用初期處於第一期完工的狀態,目前已完成第二期建造工程。

機場首次開放時曾發生了許多問題,其多數皆與行李分揀系統有關。事實上當局在試營運時期就已發現了這個問題,但一直到正式開幕前都還沒有解決方案,使得機場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題。幸好在一個月內系統就修復了正常,機場終得以順利運作。

在2001年911事件後,管理當局升級了機場的安檢系統。爾後幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織(ICAO)的建議標準,或多或少自行增加了許多設施,讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。

仁川機場在擁有良形象獲世人注目的同時,在數字上面的航運量也有不斐的成長。在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和,故當年2月,仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才要完工,但為了趕上北京奧運的時間,工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

2006年11月15日,空中巴士A380首次抵達首爾,作為首次認證飛行中的一站。機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做準備,特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個能以確保機場登機門未來能完全符合A380的要求。結果令人相當滿意,從跑道、滑行道到每一個登機門都能完全符合A380的標準。

為提供更進一步的服務,仁川機場與韓國領導物流業者韓進企業(韓國國家航空公司大韓航空母公司)在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所,計劃於2011年完工,屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場[2]

大事記[編輯]

仁川國際機場
  • 1992年2月:總體規劃藍圖批准
  • 1992年11月:場址整地及一期工程開工
  • 1994年7月:南北防護堤完成
  • 1996年3月:正式取名「仁川國際機場」
  • 1996年5月:旅客大樓開工
  • 1996年12月:跑道工程開工
  • 2000年6月30日:眾基本設施完工
  • 2000年7月:試營運開始
  • 2000年11月:開幕日期公佈
  • 2001年3月29日:機場正式啟用
  • 2002年2月:二期工程展開
  • 2002年11月:新客運停機坪完工(二期)
  • 2003年9月:啟用全亞洲第一個 ILS CAT III-B 儀錶著陸系統(二期)
  • 2003年10月:新貨運大樓工程展開(二期)
  • 2003年11月:機場互聯運輸系統工程展開(二期)
  • 2003年12月:第三跑道開工(二期)
  • 2004年6月:遠端旅客登機廊開工(二期)
  • 2004年9月:導航燈裝設完成(二期)
  • 2005年1月:能源分布網路建築完成(二期)
  • 2005年4月:客運大樓竣工(二期)
  • 2007年3月:機場鐵路開始的操作
  • 2008年6月:二期工程建築完成

建造階段[編輯]

新的衛星航站樓在建中

機場原計分三期建設計劃,依客流量慢慢增加設施。然而在機場開幕後旋即改為四期計劃。

第一期[編輯]

機場目前已經過了第一期計劃。第一期計劃的內容包括每年客流量3000萬人次及貨流量170萬公噸。在一期計劃中,將會建成一座樓板面積496,000平方公尺的客運大樓航廈、兩平行跑道、一座塔臺、行政管理中心、綜合運輸大樓(以Terry Farrell & Partners風格設計)、中央營運中心、三座貨運中心、國際商務中心以及一座政府督導辦公室。目前一期工程皆已完工。

第二期[編輯]

第二期工程始於2002年,原本當局預計在2008年12月前才要完工,但為了趕上北京奧運的時間,工期被縮短到在2008年6月前就要完成。在第二期計劃中,仁川機場將建成全長4,000米(13,000尺)的第三跑道和佔地13公頃的貨運區。同時,建成16.5萬平方米的客運廊,通過一條長870米(2,850尺)的地下軌道和主航站樓相連。機場將裝配ASDE-X雷達追蹤系統和ADS-B(Automatic dependent surveillance-broadcast)系統,將提高機場在惡劣天氣中處理航班起降的能力。
第二期完成後,機場每年可以處理41萬架次航班,4400萬人次旅客。屆時,外國航空公司將搬遷至新建的客運廊運營,而大韓航空和韓亞航空則繼續在主航站樓運營。

第三期[編輯]

機場第三期工程總投資40億韓元,於2011年動工,計劃2017年完工。韓國政府計劃在現有的主航站樓以北新建第二航站樓,並且擴建現有的貨運區。和客運廊一樣,新建成的航站樓和主航站樓之間將以地下軌道交通相連。機場的停機坪也會得到擴建。同時,機場來往市區的鐵路將進行升級。
第三期工程完工後,機場每年可以處理6200萬人次旅客。

第四期[編輯]

預計將於2020年完工,是仁川機場計劃的最終極目標。在全體完工後, 仁川國際將擁有2個旅客航站大樓、4座衛星客運廊、128個登機門及4個平行的跑道。仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。仁川預估能在2020前成為成為全球十大繁忙機場,而且還有擴張的空間。

航空客運設施[編輯]

主航站樓[編輯]

仁川國際機場展覽中心
Incheon Terminal.jpg

主航站樓(Main Terminal)的面積約496,000平方公尺,是韓國最大的客運大樓。大樓長約1060米、寬149米、高33米,建造的費用約為1.3816兆韓圓。在客運大樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓,特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。 主航站樓負責處理韓國本國的航空公司的航班,而其他國家的航空公司則在衛星候機樓處理航班。 主客運大樓共有44個登機門(全都可供空中巴士A380使用)、50個海關檢查臺、2個生物檢疫櫃檯、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫櫃檯,此外還有120個抵境證照查驗臺、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到櫃檯及120個出境證照查驗臺。

  • 地庫1樓:此層主要是方便旅客及機場職員的設施,例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。
  • 1樓:此層是入境層,是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、找換店、精品店等設施。
  • 2樓:此層分為2部分。其中一部分是在禁區內,此部分有登機橋、隔離站等設施。另一部分是在禁區外,此部分的中典有一個大廳,設施包括:銀行、郵政局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施,方便經此機場轉機的旅客;另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交匯處。
  • 3樓:此層是離境層,與2樓一樣,也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店,包括服裝、紀念品等;禁區內則設有離境有關的設施,包括海關、保安檢查處、等候處、登機門等,此外亦設有免稅店、便利店、餐館及找換店等設施。
  • 4樓:此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。

衛星候機樓[編輯]

衛星候機樓(Concuours)於2008年5月建成。同年6月10日起,所有外國航空公司的航班均在衛星候機樓起降,而韓國本國的航空公司的航班則在主航站樓起降。 衛星候機樓和主航站樓由兩條870米長的地下軌道相連。離港旅客在主航站樓辦妥登記手續和離境手續後,可在主航站樓的地下一層乘坐列車前往衛星候機樓。衛星候機樓有30個登機口,以及6個航空公司休息室(分別為韓亞航空新加坡航空,國泰航空日本航空大韓航空中國東方航空)。


航空貨運設施[編輯]

貨運站[編輯]

仁川國際機場共有6個貨運站和5個獨立的倉庫。A貨運站由大韓貨運航空管理。它是全機場面積最大的貨運大樓,面積約60,000平方米,可處理如必須冷藏的特殊類型或運載活動物的貨品。B貨運站由韓亞航空管理。C貨運站是國外航空貨運所用,包括FedExUPS

營運設施[編輯]

跑道[編輯]

機場內的飛機

仁川國際機場有三條瀝青跑道在運作中,15R/33L,15L/33R及16/34。15R/33L及15L/33R每條跑道長3,750米,闊60米,而16/34跑道長4,000米。現在, 跑道15R/33L主要用於起飛,而跑道15L/33R主要用於著陸。這主要從每條跑道上橡膠的數量上就可以看出;由於航班經常降落,跑道15L/33R上的橡膠較多。第三條4,000米長的跑道正作為機場二期工程的一部分正在建設之中。它預計在2008年7月之間建設完畢。這條跑道運行之後,多數客運航班的起降將在這條新跑道上進行,而由於臨近貨運航站樓,現在的跑道15R/33L跑道將主要用於貨運航班。當第四期工程完工後, 機場將擁有四條跑道,其中兩條長3,750米,另兩條長4,000米。現在,所有跑道兩旁配備了ILS CAT IIIb,使得航班可以在50米的低可見度情況下運行。到目前為止,仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb功能的機場。仁川國際機場的跑道燈(包括滑行燈)都和控制塔的專業電腦連接。因此,空中交通控制塔可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈,輕鬆地提供漸進式的滑行,引導航班到達指定的艙口和停靠點。

行李處理系統[編輯]

行李處理系統在仁川國際機場被最初用於處理每個小時31,000件行李,當飛機場成熟和更進一步擴建時也可增加。系統由一條20公里長的傳送帶組成,他們被分成標準貨物處理和大件貨物處理。它利用一個中心的計算機控制自動的傾斜托盤系統,該系統能透過電腦系統讀取行李的標籤,平均約需5分鐘便可把首件行李從抵達客機運送到客運大樓,也只需15分鐘便送抵離境客機上,即使行李由一架飛機轉到另一架飛機,也只需10分鐘。

航空公司及航點[編輯]

航空公司 直飛航點 航廈
俄羅斯 俄羅斯航空(SU)
天合聯盟
莫斯科-謝列梅捷沃 A
俄羅斯 俄羅斯航空(XF)
海參崴航空營運
SkyTeam.svg 天合聯盟
伯力、海參崴 A
哈薩克 阿斯塔納航空(KC) 阿拉木圖 A
吉爾吉斯 比什凱克航空(KR) 比什凱克 A
加拿大 加拿大航空(AC)
星空聯盟
多倫多-皮爾遜溫哥華 A
中國 中國國際航空(CA)
星空聯盟
北京-首都杭州、合肥、青島上海-浦東天津延吉 A
法國 法國航空(AF)
天合聯盟
巴黎-戴高樂 A
印度 印度航空(AI) 德里(經香港)、香港 A
香港 香港快運 香港 A
澳門 澳門航空(NX)
澳門 A
日本 香草航空(JW) 名古屋-中部東京-成田 A
馬來西亞 亞航X(D7) 吉隆坡 A
法國 喀里多尼亞航空(SB) 努美阿 A
日本 全日空航空(NH)
星空聯盟
名古屋-中部大阪-關西 A
美國 美國航空(AA)
寰宇一家
達拉斯-沃斯堡 A
大韓民國 韓亞航空(OZ)
星空聯盟
阿拉木圖、曼谷-蘇凡納布北京-首都釜山(國際線接駁班機)、宿霧長春長沙成都芝加哥重慶克拉克大連峴港德里巴厘島法蘭克福福岡廣州桂林杭州河內哈爾濱廣島胡志明香港檀香山黃山伊斯坦堡-阿塔蒂爾克雅加達[3]濟州島(國際線接駁班機)、伯力、科羅爾、阿皮亞、熊本、倫敦-希斯羅洛杉磯馬尼拉、松山、宮崎、名古屋-中部沖繩南昌南京紐約-甘迺迪大阪-關西巴黎-戴高樂金邊、普吉島、青島塞班島(部分大阪關西 經由)、舊金山西雅圖-塔科馬、仙台、上海-浦東深圳靜岡暹粒新加坡雪梨臺北-桃園、高松、塔什干、天津東京-羽田東京-成田富山海參崴威海西安仰光延吉、煙台、米子、南薩哈林斯克
季節性旭川高雄(冬季包機2013年12月21日開航)
包機海口新山麗江鹽城
Main
英國 英國航空(BA)
寰宇一家
倫敦-希斯羅 A
泰國 泰國商務航空(8B) 曼谷-蘇凡納布清邁普吉島、合艾[4] A
香港 國泰航空(CX)
寰宇一家
香港臺北-桃園 A
菲律賓 宿霧太平洋航空(5J) 宿霧、卡利博、馬尼拉 A
臺灣 中華航空(CI)
天合聯盟
臺北-桃園 A
中國 中國東方航空(CZ)
天合聯盟
長沙昆明南京青島上海-浦東太原威海西安、鹽城、煙台 A
中國 中國南方航空(MU)
天合聯盟
北京-首都長春大連廣州哈爾濱、牡丹江、上海-浦東瀋陽、延吉、鄭州 A
捷克 捷克航空(OK)
天合聯盟
布拉格 A
美國 達美航空(DL)
天合聯盟
底特律(東京成田經由,無卸除權) A
大韓民國 易斯達航空(ZE) 曼谷-蘇凡納布、阿皮亞、大阪-關西、普吉島、東京-成田 Main & A
阿拉伯聯合大公國 阿酋航空(EK) 杜拜 A
衣索比亞 衣索比亞航空(ET)
星空聯盟
亞的斯亞貝巴(經香港)、香港 A
阿拉伯聯合大公國 阿提哈德航空(EY) 阿布扎比 A
臺灣 長榮航空(BR)
星空聯盟
高雄臺北-桃園 A
芬蘭 芬蘭航空(AY)
寰宇一家
赫爾辛基 A
印度尼西亞 加魯達印度尼西亞航空(GA)
天合聯盟未來成員〕
巴厘島雅加達 A
美國 夏威夷航空(HA) 檀香山 A
日本 日本航空(JL)
寰宇一家
大阪-關西東京-成田 A
大韓民國 濟州航空(7C) 曼谷-蘇凡納布宿霧重慶福岡關島香港馬尼拉名古屋-中部大阪-關西青島東京-成田 Main & A
大韓民國 真航空(LJ) 曼谷-蘇凡納布宿霧克拉克、福州、關島香港、澳門、長崎、札幌-新千歲萬象、煙台
季節性沖繩[5]
Main & A
荷蘭 荷蘭皇家航空(KL)
天合聯盟
阿姆斯特丹 A
大韓民國 大韓航空(KE)
天合聯盟
秋田、阿姆斯特丹、青森、亞特蘭大奧克蘭曼谷-蘇凡納布北京-首都布里斯班釜山(國際線接駁航班)、宿霧長沙清邁芝加哥科倫坡大邱(國際線接駁航班)、大連達拉斯-沃斯堡巴厘島杜拜法蘭克福福岡關島(部分大阪關西 經由)、廣州函館河內胡志明香港檀香山(部分東京成田 經由)、黃山雅庫茨克伊斯坦堡-阿塔蒂爾克雅加達吉達利雅得 經由)、濟州島(國際線接駁航班)、濟南、鹿兒島、加德滿都、小松、阿皮亞、科羅爾、吉隆坡昆明、拉斯韋加斯、倫敦-希斯羅馬德里、馬律(科倫坡 經由)、馬尼拉、米蘭、莫斯科-謝列梅捷沃孟買楠迪、長崎、名古屋-中部奈洛比紐約-甘迺迪、新潟、大分、岡山、大阪-關西巴黎-戴高樂金邊普吉島、布拉格、青島利雅得羅馬-菲烏米奇諾舊金山聖保羅-瓜魯柳斯札幌-新千歲西雅圖-塔科馬上海-浦東瀋陽深圳靜岡暹粒新加坡、聖彼得堡、雪梨臺北-桃園、塔什干、特拉維夫、天津東京-羽田東京-成田多倫多-皮爾遜烏蘭巴托溫哥華維也納海參崴華盛頓-杜勒斯威海武漢西安廈門仰光延吉鄭州蘇黎世維也納 經由)
季節性:開羅、峴港、倫敦-蓋威克
包機:安克拉治、芽庄、卡加利、奧斯陸、烏魯木齊、薩格爾布
Main
寮國 寮國航空(QV) 萬象 A
德國 德國漢莎航空(LH)
星空聯盟
法蘭克福慕尼黑 A
馬來西亞 馬來西亞航空(MH)
寰宇一家
吉隆坡蘭卡威(首爾-蘭卡威-吉隆坡-首爾) A
臺灣 華信航空(AE) 高雄 A
蒙古國 蒙古民用航空(OM) 烏蘭巴托 A
日本 樂桃航空(MM) 大阪-關西 A
菲律賓 菲律賓航空(PR) 宿霧、卡利博、馬尼拉 A
卡達 卡達航空(QR)
寰宇一家
杜哈 A
俄羅斯 薩哈林航空(HZ) 南薩哈林斯克 A
新加坡 酷航(TZ) 新加坡(經臺北)、臺北-桃園 A
中國 山東航空(SC)
星空聯盟
濟南青島、煙台 A
中國 上海航空(FM)
天合聯盟
上海-浦東 A
中國 [[深圳航空]](ZH)
星空聯盟
深圳 A
中國 四川航空(3B) 成都 A
新加坡 新加坡航空(SQ)
星空聯盟
舊金山新加坡 A
柬埔寨 天翼亞洲航空(ZA) 暹粒 A
日本 星悅航空(7G) 季節性北九州島 A
泰國 泰國國際航空(TG)
星空聯盟
曼谷-蘇凡納布(直航, 或經香港或臺北)、香港洛杉磯普吉島臺北-桃園 A
中國 天津航空(GS) 天津 A
土耳其 土耳其航空(TK)
星空聯盟
伊斯坦堡-阿塔蒂爾克 A
大韓民國 德威航空(TW) 曼谷-蘇凡納布福岡
包機三亞石家莊、臺中
Main & A
泰國 U航空(YL) 曼谷-蘇凡納布 A
美國 聯合航空(UA)
星空聯盟
芝加哥東京-成田 經由)、舊金山東京-成田 A
烏茲別克 烏茲別克航空(HY) 塔什干 A
越南 越南航空(VN)
天合聯盟
峴港河內胡志明
季節性包機:芽庄
A
中國 廈門航空(MF)
天合聯盟
福州廈門 A
俄羅斯 雅庫提亞航空(R3) 雅庫茨克 A
菲律賓 亞航飛龍航空(Z2) 卡利博、馬尼拉 A

貨運[編輯]

交通[編輯]

機場內接駁車[編輯]

  • 貨運站:在客運航廈和貨物站之間的免費接駁車服務。班距為尖峰時段每8分鐘、離峰時段每20分鐘。
  • 長期泊車場:在客運航廈和長期泊車場之間的免費接駁車服務。班距為尖峰時段每15分鐘、離峰時段每30分鐘。

鐵路[編輯]

仁川國際機場鐵路(A'REX)於2007年3月23日啟用,車站位於主客運大樓鄰近的交通中心。A'REX的列車行走速度達每小時120公里,比普通地鐵列車快兩倍,前往金浦機場所需時間約為30分鐘。

目前仁川國際機場鐵路連接仁川國際機場經金浦機場伸延至首爾站

通勤列車車站[編輯]

  • 仁川國際機場
  • 仁川國際機場貨運站(3分鐘)
  • 雲西(7分鐘)
  • 黔岩(21分鐘)
  • 桂陽(26.5分鐘,可轉乘 仁川地鐵1號線
  • 金浦機場(33分鐘,可轉乘 首爾地鐵5號線

特快列車車站[編輯]

自小客車[編輯]

機場提供4000多個短期停車位及6000個長期停車位

計程車[編輯]

渡輪[編輯]

  • 營運時間:每天06:00~21:30
  • 班次:約15~20分鐘
  • 費用:成人1,500韓幣

鄰近主要機場[編輯]

鄰近主要機場
年旅客量28.68百萬(2009)ICN
年旅客量65.37百萬(2009)PEK(904公里)
年旅客量32.10百萬(2009)PVG(821公里)
年旅客量15.93百萬(2009)FUK(563公里)
年旅客量22.11百萬(2013)HGH(977公里)
年旅客量13.64百萬(2009)CJU(439公里)
年旅客量13.45百萬(2009)KIX(861公里)
年旅客量10.84百萬(2009)NKG(942公里)
年旅客量9.66百萬(2009)TAO(558公里)
年旅客量9.55百萬(2009)DLC(461公里)
年旅客量9.34百萬(2009)NGO(975公里)
年旅客量7.50百萬(2009)SHE(513公里)
年旅客量6.87百萬(2009)PUS(338公里)
年旅客量6.56百萬(2009)HRB(906公里)
年旅客量5.85百萬(2009)TNA(823公里)
年旅客量5.78百萬(2009)TSN(817公里)
年旅客量5.03百萬(2009)KOJ(740公里)
年旅客量3.88百萬(2009)CGQ(684公里)
年旅客量2.85百萬(2009)KMJ(652公里)
年旅客量2.84百萬(2009)HIJ(673公里)
年旅客量2.71百萬(2009)KMI(771公里)
年旅客量2.37百萬(2009)MYJ(695公里)
年旅客量2.34百萬(2009)NGS(595公里)
年旅客量2.09百萬(2009)YNT(449公里)
年旅客量2.07百萬(2009)KMQ(895公里)
年旅客量1.37百萬(2009)TAK(773公里)
年旅客量1.32百萬(2009)OKJ(731公里)
年旅客量1.16百萬(2009)KKJ(578公里)
年旅客量1.03百萬(2009)TAE(264公里)
年旅客量0.99百萬(2009)VVO(816公里)


參考文獻[編輯]

  1. ^ 中國3個機場獲評「全球最佳機場」
  2. ^ [1]
  3. ^ Asiana Airlines. Chkin.flyasiana.com. [2013-07-04]. 
  4. ^ Thailand's Business Air to start Hat Yai to Seoul-Incheon from August. ch-aviation.ch. [2013-07-04]. 
  5. ^ Jin Air to restart daily Naha-Seoul flights. Japan Update. 2013-05-30 [2013-07-04]. 

外部連結[編輯]