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三角线或三角线轨道为铁路线路的一种形式,为三条铁路轨道以三角形的形状会让,并在三个会让点设有转辙器,或因多条铁路线路先后会让,或由于列车调头等特殊目的所兴建。
一个现已部分停用的三角线航拍图
- 线路会让
- 列车调头
一般由于列车运用上的问题,大部分的铁路公司都会避免会造成列车调头的运行方式。可能造成的问题有:
- 对号列车的车序倒反(“双车头”现象)
- 对号车经由三角线时会造成车序倒反,旅客可能找不到车厢,或需变动站台上的车序指示牌,解决方式为不经过第三边(如台铁纵贯线北上进到台中后先退回彰化再进海线,或北上先进追分退回台中再直进海线)
- 连结问题
- 若是车厢端面连接线并非对角对称之设计,当车厢倒反将无法连接
- 设备问题
- 电车组内的设施多半在固定位置,若是重要设施(如厕所)只在车组的一端,当连挂的车组中有一组方向倒反,则很可能造成列车中间没有该设施可以使用
- 维修问题
- 车厢两侧的设备可能不同,若是车场原先只设计在同侧修理,则列车方向倒反时会造成维修上的困难
- 特殊车辆与站场设计
- 例如台湾花莲县的林田山林场铁道,唯一的一辆客车厢上下乘降门仅开设于一侧,所行经站场也仅同一侧设有站台
鼓山、高雄、高雄港三角线路图
- 线路会让
- 列车调头
- 已消失
- 列车调头
- 列车调头
- 线路会让
- 特殊设计
- 车库连接
- 线路交会
- 线路交汇
- 车库连接
广深铁路与京九铁路交汇处(近常平站)
- 线路会让
- 港铁观塘线和将军澳线蓝田站、油塘站和东区海底隧道之间,其中蓝田至东区海底隧道的路段现为蓝田站后备行车隧道,正常车务并不使用。
- 港铁轻铁多处,如轻铁兆康站。特别的是,在三角线设立了站台,形成三角站台, 而兆康站的三角线是由一个循环以及元朗至屯门方向的路轨形成,除了动车段和兆康站外其他三角线只可以用于方向分歧,但在兆康站从凤地过来的614P列车由于路轨设计问题因此并不具调头的功能,只能继续前驶,所以会和615P交换对方线路跨线路运行。
- 香港电车多处,如波斯富街/轩尼诗道交界、天乐里/轩尼诗道交界。特别的是,由于电车有方向性,严格来说只是方向分歧,并不具整列调头的功能。
- 列车调头
京叶线在二俣地区的三角线分布示意图。