嵯峨野线

嵯峨野线
行驶于花园站附近路段的221系普通列车
日语原名	嵯峨野線
假名	さがのせん
罗马字	Sagano sen
概览
营运地点	日本京都府
起点站	京都站
终点站	园部站
路线代号
技术数据
路线长度	34.2公里
最高速度	130公里/小时
正线数目	复线
车站数目	16个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
运营信息
开通营运	1897年2月15日（山阴本线） 1988年3月13日（开始使用别称）
拥有者	西日本旅客铁道
营运者	西日本旅客铁道
路线图 *地下铁线、废除路面电车省略途经路线 东海道本线（ 琵琶湖线） 奈良线、东海道本线旧线 0.0 JR-E01 京都 近铁：京都线 0.8 大宫 -1911 大宫通临时 -1877 东海道新干线 东海道本线（ JR京都线） 京都货物 货物线→ 1.1 绿化Fair梅小路 1994 梅小路运转区 （京都铁道博物馆） 东海道本线（山阴联络线） -2016 京都市场 1.7 JR-E02 梅小路京都西 2.0 丹波口 (1) -1976 2.5 JR-E03 丹波口 (2) 1976- 京福：岚山本线 阪急：京都本线 4.2 JR-E04 二条 5.8 JR-E05 圆町 6.9 JR-E06 花园 撮影所前 京福：北野线 8.6 JR-E07 太秦 岚电嵯峨 10.3 JR-E08 嵯峨岚山 小火车嵯峨 嵯峨野观光线 爱宕山铁道 岚山 小火车岚山 小仓隧道 1450米 第一保津川桥梁 98米 桂川（保津川） 第一保津隧道 1203米 保津峡 (1) -1989 小火车保津峡 1991- 第二保津川桥梁 130米 14.3 JR-E09 保津峡 (2) 1989- 第二保津隧道 635米 第三保津川桥梁 108米 朝日隧道 241米 第四保津川桥梁 127米 爱宕隧道 303米 桂川（保津川） 第五保津川桥梁 101米 地藏隧道 1358米 小火车龟冈 山阴本线旧线 18.1 JR-E10 马堀 保津川下行乘船场 20.2 JR-E11 龟冈 23.2 并河 (1) -1989 23.4 JR-E12 并河 (2) 1989- 25.2 JR-E13 千代川 (2) 1949- 25.5 千代川 (1) -1949 28.2 JR-E14 八木 32.3 JR-E15 吉富 (2) 1989- 32.5 吉富 (1) -1989 34.2 JR-E16 园部 山阴本线

嵯峨野线（日语：嵯峨野線／さがのせん ^{Sagano sen */?}）是西日本旅客铁道（JR西日本）所经营的一条铁路路线，是山阴本线由京都至园部路段的别称，虽然此段路线于19世纪末就已通车，但直到1988年3月13日才启用了目前的别称。由于岛根县、鸟取县两个位于山阴地方的县市的居民希望保留“山阴”的名字作为此路线的名称，此路线有时亦会被称做嵯峨野山阴线或山阴嵯峨野线。

概要

全线根据旅客营业规则上的大都市近郊区间的“大阪近郊区间”，与IC乘车卡“ICOCA”的近畿圈地域。

路线资料

• 管辖者（事业类别)：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：34.2公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：16个（包括起终点站）
• 复线路段：全线复线（但是京都站起至京都货物站的分岔点附近是单线）
• 电气化路段：全线电气化（直流1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 保安装置：ATS-P（据点P方式）与ATS-SW
• 车务控制中心：大阪综合指令所
• 最高速度：
  • 京都站－嵯峨岚山站间，马堀站－园部站间：120公里/小时
  • 嵯峨岚山站－马堀站间：130公里/小时

全线由近畿统括本部管辖。

概要

基本上以每小时一班特急列车，一班快速列车以及四班次的普通列车运行（普通列车当中有两班只在京都 - 龟冈路段行驶，有一班只在京都至峨峨岚山站行走），部分班次会继续行驶至胡麻车站或是福知山车站。此线亦是JR西日本铁路网都市网络（Urban Network）中唯一一条没有由其他路线的定期普通列车直通运行的路线。

在秋季时亦会因为较多观光客使用此线到达嵯峨野、岚山地区欣赏红叶美景，这段时间亦会增开临时列车来往京都和嵯峨岚山及增加定期列车的车辆数目。

日本国有铁道时代时的山阴本线，多半是以长距离特急或是长距离普通列车为主要的营运重心，并没有特别考量京都近郊的上班通勤及上学通学的需求。在1987年的国铁分割民营化，路线由JR西日本接管之后，就不断进行现代化工程。此段路线的嵯峨岚山 - 马堀间之双线工程在1989年完成，连接新开通的隧道；而全线亦于1990年完成电力化，及于1996年完成二条 - 花园之间的高架化。而沿线发展亦不断进行之下，JR西日本也于1989年及2000年开设太秦以及圆町两个新站。

但迄今为止山阴本线的在单线区域仍然比较多的情况之下，以平均每小时3 - 4班次来说，除了特急列车外，在繁忙时间以外的时间通常只会以30分钟左右一班次来行驶，造成班次不均衡的现象，并不足以满足都会范围逐渐向外发展时，都市交通机能的需要。另外园部车站以北更几乎只有特急列车行驶，普通列车与特急列车之时间相差正逐年扩大。

嵯峨野线已在2010年完成全线双线化工程。另外花园 - 太秦之间的高架化，以及龟冈车站和嵯峨岚山车站的站内桥上化及自由通道（跨站式站房）也正在进行工程。

同时，随着ATS-P的导入，JR神户线、京都线、琵琶湖线、湖西线中的221系电力动车组被223系电力动车组取代，并转到嵯峨野线上继续行走，加上新建造的一列4车辆的223系电力动车组，以及对应了一人操作的16列2车辆的223系电力动车组，将会取代现时行驶中的113系电力动车组（亦有把转属的221系与223系互相并结行走的方案）。另外，近畿地方交通审议会亦在讨论关于利用丹波口 - 梅小路以达成往大阪方向的互相直通运转的提案。

随着班次增加，铁路噪音问题逐渐浮现，在京都 - 二条附近的高架路段尤其严重，现阶段尚未有根治方法。

嵯峨野线全线车站均可以使用スルーカード、ICOCA、东日本旅客铁道的Suica及スルッとKANSAI的PiTaPa。

路线的主要竞争对手为京阪京都交通（旧京都交通）所营运，途径国道9号来往京都市内及龟冈以西地方的公车路线。

顺带一提，JR车站通常以车站大堂旁的月台作为一号月台，但在嵯峨野线范围的车站（京都车站除外）不论大堂在哪一边，均以上行线边作为一号月台。

随着位于梅小路公园的京都水族馆和京都铁道博物馆的开幕，加上梅小路公园离京都站有1.7公里距离，交通不便，因此JR西日本计划在京都站和丹波口站之间建设新站。工程于2016年9月19日开始，2018年7月20日定名为“梅小路京都西车站”，已于2019年3月16日启用。

车站列表

• ：特定都区市内制度下“京都市内”地域的车站
• 停靠站
  • 普通…停靠所有车站
  • 快速…●的车站停靠，｜的车站通过
    • 园部站直通的快速在园部站以西视为普通列车，停靠各站。相反园部站以西直通的快速在嵯峨野线也视为普通列车，停靠各站。
  • 特急…参见“舞鹤”“桥立”“城崎”
• 所有车站都位于京都府内
• 车站编号在2018年3月起引入。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	快速	接续路线	所在地
JR-E01	京都	京都	Kyōto	-	0.0	●	西日本旅客铁道： 东海道本线（琵琶湖线、JR京都线）、 湖西线、 奈良线 东海旅客铁道： 东海道新干线 近畿日本铁道： 京都线 京都市营地下铁： 乌丸线	京都市	下京区
JR-E02	梅小路京都西	梅小路京都西	Umekōji-Kyōtonishi	1.7	1.7	｜
JR-E03	丹波口	丹波口	Tambaguchi	0.8	2.5	｜
JR-E04	二条	二条	Nijō	1.7	4.2	●	京都市营地下铁： 东西线		中京区
JR-E05	圆町	円町	Emmachi	1.6	5.8	●
JR-E06	花园	花園	Hanazono	1.1	6.9	｜			右京区
JR-E07	太秦	太秦	Uzumasa	1.7	8.6	｜	京福电气铁道：北野线…摄影所前、岚山本线、北野线…帷子之辻
JR-E08	嵯峨岚山	嵯峨嵐山	Saga-Arashiyama	1.7	10.3	●	嵯峨野观光铁道：嵯峨野观光线 …小火车嵯峨 京福电气铁道：岚山本线 …岚电嵯峨
JR-E09	保津峡	保津峡	Hozukyō	4.0	14.3	｜		龟冈市
JR-E10	马堀	馬堀	Umahori	3.8	18.1	｜	嵯峨野观光铁道：嵯峨野观光线 …小火车龟冈
JR-E11	龟冈	亀岡	Kameoka	2.1	20.2	●
JR-E12	并河	並河	Namikawa	3.2	23.4	●
JR-E13	千代川	千代川	Chiyokawa	1.8	25.2	●
JR-E14	八木	八木	Yagi	3.0	28.2	●		南丹市
JR-E15	吉富	吉富	Yoshitomi	4.1	32.3	●
JR-E16	园部	園部	Sonobe	1.9	34.2	●	西日本旅客铁道： 山阴本线（福知山方向）

• 保津峡站的车站本屋位于龟冈市，月台则跨入京都市。
• 直营站有京都站、二条站、嵯峨岚山站、龟冈站、园部站5个。保津峡站、吉富站是终日无人站，除此以外的车站是JR西日本交通服务的业务委托站。

相关条目

• 西日本旅客铁道

外部链接

• さがのせんようRailway（日文个人网站），关于嵯峨野线的施工情况等。