臺灣鐵路管理局：修订间差异
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*[[2005年]][[1月10日]]，時刻表更改，平快車不再行走縱貫線北段。 |
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*[[2005年]]：[[七堵調車場]]改建完成啟用，取代[[南港調車場]]成為台鐵客車調度基地。 |
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*[[2006年]][[6月1日]]，試辦[[女性專用車輛|女性車廂]]。<ref>[http://service.tra.gov.tw/TW/news/announcement/shownews.aspx?SN=1462 台鐵公告資訊 - 95年6月1日起試辦女性專用車廂]</ref> |
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**[[6月28日]]，[[中國時報]]報導試辦女性車廂效果不佳，臺鐵表示尚待評估是否為既定政策。[http://www.railway.gov.tw/hotnews/shownews.php]。於同年[[12月1日]]，女性車廂試辦期結束，臺鐵未公告續辦。 |
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*[[2006年]]：因應[[臺灣高速鐵路|高鐵]]通車而新設置的[[新烏日車站|新烏日]]及[[新左營車站|新左營]]兩車站，於[[12月1日]]開始辦理客運業務。 |
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*[[2007年]][[5月8日]]，[[太魯閣號]]正式投入營運。 |
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*同年[[9月1日]]，「[[人車同行]]」試辦。<ref>[http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/aug/14/today-life10.htm 人車搭台鐵遊花東 9月成行]</ref> |
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2007年12月8日 (六) 15:19的版本
| 臺灣鐵路管理局 Taiwan Railway Administration | |
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| File:TRA Logo.png | |
| 概覽 | |
| 运营範圍 | 中華民國 (台灣) |
| 服務類型 | 城際列車、通勤列車 |
| 主要路線 | 西部幹線、東部幹線、南迴線 |
| 系統代號 | TRA |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 1093.0公里[1] |
| 正線數目 | 12 （7條主線、5條客運支線） |
| 車站數目 | 218（2006年） |
| 軌距 | 1067 毫米 (窄軌) |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1887年 |
| 日乘客量 | 168,988,849（2006年） |
| 运营者 | 臺灣鐵路管理局 |
| 總部 | 台北市中正區北平西路3號 |
| 重要人物 | 局長：范植谷 |
| 網站 | www.railway.gov.tw |
臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵、臺鐵局、鐵路局、TRA）[2]，為中華民國交通部所轄之獨立事業單位，局徽是由代表臺灣的「台」字加上鐵軌的橫斷面所組成。
臺灣鐵路管理局負責經營臺灣的傳統鐵路路網（1067mm軌距鐵路）[3]，下轄運務處、工務處、機務處、電務處等處室，在職員工共約13,363人[4]。現任局長為范植谷，2007年6月27日由副局長扶正[5]。
另外，隨著尚在興建中的桃園機場捷運確定由臺灣鐵路管理局經營，台鐵未來亦將經營1435mm標準軌鐵路，並成立捷運處[6]。
簡介
 台灣交通相關條目 | ||||||||||||||||||
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臺灣鐵路管理局的前身，為日治時代的台灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），組織等編制與鐵路規模也多始創於鐵道部時期。但是事實上，臺灣於清領時代末期的1887年，就已由臺灣巡撫劉銘傳創建「臺灣鐵路商務總局」，為台灣鐵路的肇建之始。當時的臺灣鐵路商務總局僅有總辦（相當於局長），會辦（副局長），機車駕駛員（機車司機員），票房司事（站長）等數十人編制，路線也只有100公里之譜。
中華民國政府於第二次世界大戰結束後接收台灣，鐵道部改制為臺灣鐵路管理局，歸於臺灣省政府交通處管轄，直至1998年精省之後才改由交通部管轄。今日台鐵局本部位於台北車站五樓的臺鐵辦公大樓。今台鐵經營的鐵路總路線長為1,100公里以上，全路線軌距則為窄軌1,067公厘而每年總搭乘人數達到1億6500萬人次以上。
因為1970年代之後鐵路電氣化與人事撫恤制度等累積的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式改變等因素影響，臺灣鐵路管理局於1990年代之後的營運狀況，已長期處於嚴重虧損，至2000年代已累積至將近千億元新台幣。為因應此情形，2000年代後，臺鐵除了規劃民營化方向外，也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「區域捷運化」計畫，以部分主要都會地帶路線漸次增設僅由通勤電聯車停靠的簡易車站的方式來解決營運窘境。另外，臺鐵於2000年代初向日本購入傾斜式列車[7]。該車種行駛於東部鐵路幹線，來加強台鐵於台灣東部地區的運輸能量。
臺鐵主要幹線的大部分路段皆已電氣化，尤其是人口稠密之西部幹線。現今營業路線軌距皆為1067公厘(mm)，不過前任代局長何煖軒於2006年9月7日提出將逐步「標準軌化」以便於購車，在現有軌道外側加裝軌條形成三條軌或四條軌以完成軌距拓寬期間的相容性，但此想法仍止於紙上作業階段，具體實施方法並未進一步提出。[8][9]。
組織編制
臺鐵下設13個編制單位、5個任務單位及貨運、餐旅兩所直屬單位。
歷任局長
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大事紀
建設與服務
- 1887年：「臺灣鐵路商務總局」成立，負責籌辦鐵路興建。
- 1891年：台灣首段鐵路，大稻埕—基隆段竣工，配置機車4輛，客車14輛，無貨車。
- 1893年：新竹—臺北路段完工，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。
- 1895年：臺灣日治時期開始，臺灣鐵路修築營運暫定由民間主導，配置機車8輛，客車20輛，貨車26輛。
- 1899年：臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗，臺灣主要鐵路幹線之興築轉由官方主導。
- 1899年：台灣總督府交通局鐵道部成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。
- 1901年：淡水線完工營運。
- 1903年：首度於客車裝設便器裝置。
- 1904年：籌建台灣第一部花車。
- 1907年：高雄—九曲堂路線通車。
- 1908年：縱貫線鐵路全線通車（當時中部之通車路段為台中線，海岸線尚未興建）。
- 1912年：基隆—臺北修築雙線完工。
- 1915年：創辦首部汽動車運轉，營運區間為北門－北投。
- 1920年：海岸線完工營運。
- 1922年：收購臺東拓殖株式會社之臺東線（里壠（今關山）—台東段）。
- 1927年：收購臺灣電力株式會社之集集線。
- 1929年：收購臺陽礦業株式會社之平溪線。
- 1935年：臺北—竹南間以及台南—高雄港間雙線化完工。
- 1940年：高雄—鼓山間雙線化完工。
- 1942年：鳳山—高雄、台南—新市間、嘉義—民雄間雙線化完工。
- 1945年：臺灣開始進入中華民國時期，鐵道部改編為「臺灣省行政長官公署交通處臺灣鐵路管理委員會」，後改制為臺灣省政府交通處臺灣鐵路管理局。因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至428輛(25,701位)。
- 1949年：收購新店線（台北鐵道株式會社興築）。
- 1951年：內灣線完工營運。
- 1958年：東勢線完工營運。
- 1960年：R0 與 R20 柴電機車交車，台鐵車輛邁入柴油化。台南-彰化間中央控制行車(CTC)完工。
- 1961年：首度引進電源車，觀光號全面提供冷氣空調。
- 1966年：開行光華號特快車，北高運轉時間減至五小時以內（4小時40分）。
- 1970年：2月3日起開行莒光號對號列車。民雄—彰化間雙線化完工。引進 R100型柴電機車。
- 1973年：引進R150型柴電機車。
- 1979年7月1日：西部幹線鐵路電氣化工程全部竣工，台鐵車輛邁入電氣化。北迴線南段（花蓮-和平）段完工。
- 1980年2月1日：北迴線完工。
- 1982年：東部幹線拓寬工程完工。
- 1984年：宜蘭線雙線化完工。
- 1989年：首段鐵路地下化路段，縱貫線華山貨運站（已廢止）至萬華站段竣工，當時一度臨時使用電氣路牌閉塞制。
- 1990年，臺鐵購入首批通勤電聯車。
- 1998年：第一座捷運化車站，台中線大慶車站完工啟用。
- 2005年1月10日，時刻表更改，平快車不再行走縱貫線北段。
- 2005年：七堵調車場改建完成啟用，取代南港調車場成為台鐵客車調度基地。
- 2006年6月1日，試辦女性車廂。[10]
- 2006年：因應高鐵通車而新設置的新烏日及新左營兩車站，於12月1日開始辦理客運業務。
- 2007年5月8日，太魯閣號正式投入營運。
- 同年9月1日，「人車同行」試辦。[11]
意外
營運路線
營運車種
臺鐵一般營運的列車有不同的等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。
各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹，詳細資料請查閱各車種條目。
對號列車售票分為坐票及站票兩種，持站票的旅客不得佔用已售出之座位。當該次列車行駛距離過短則亦不對號。此外，為提昇服務品質，臺鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。
- Limited Express
在光復以後，隨著柴油飛快車引進，對號快車漸漸成為無空調對號車的通稱，所使用的車廂包括柴油客車與機車牽引的無空調客車等等。
- Tze-Chiang Express (T.C.)
- 臺鐵目前最高級的列車。
- 1991年7月6日至1992年3月31日間曾於4列次自強號3車實施商務車廂。
- 高雄臨港線曾經改裝東部柴油自強號來開行，稱為嘟嘟列車，目前已停駛。
- 收費票種為自強。
- Taroko Express
- 臺鐵新購傾斜式電聯車。
- 正式名稱為「太魯閣列車」（屬於自強號編制），主要行駛於宜蘭線及北迴線。
- 收費票種為自強。
- Chu-Kuang Express (C.K.)
- 臺鐵目前第二級的列車。
- 部分車廂為過去的觀光號改造而來。
- 1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門。
- 部分是將車頂冷氣式的莒光或復興重新改裝的自動門版本。
- 收費票種為莒光。
莒光號商務車
- B.C.K.
- 較高級的莒光號車廂。
- 車廂為莒光或復興重新改裝，用於各觀光列車，全車對號。
- 收費票種為自強。
- Fu-Hsing Express (F.H.)
- 臺鐵目前第三級的列車。
- 1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（莒附掛）。
- 1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號）。
- 1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。
- 初期塗裝與莒光號同橘色圖裝，只是白線部分有2條做區分。
- 1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。
- 屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。
- 收費票種為復興。
非對號列車
不劃座位，搭乘時需自行找位子或站立。
- Local Train (L.T.)
- 不對號各站皆停之冷氣區域列車。
- 於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號改制而來。
- 無電化區間或支線使用柴油列車，一般路線使用電聯車。
- 收費票種全為區間。
- 預計大量採購新的通勤列車，未來將擴大運用至各通勤路線。
- Ordinary Train (O.T.)
- 臺鐵的各站皆停車種。
- 2006年11月起，普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。
- 普通車及過去的平快車原已退出縱貫線營運，2006年3月15日亦退出屏東線營運。現僅於宜蘭／北迴線、花東線、南迴線尚有無空調普快車行駛。縱貫線於彰化-高雄間有冷氣平快車行駛。
- 普快車電化區間使用電力機車後掛SP/SPK車廂（二等非空調；K表示附車長閥。為以前的對號快、平快使用車廂，無自動門），或TP/TPK車廂（三等通勤用車廂，K表示附車長閥。有自動門）或兩種車廂連掛，無電化區間使用柴電機車。另有以柴油客車行駛的普快車。
- 前身之一平快車原為1988年9月1日停駛的對號快車，是為臺鐵第一個無空調對號列車。
- 前身之一無空調的柴油客車，可分為數類。
- 日治時期的汽油車。當時這類客車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車，光復以後改裝柴油引擎，改為DR2100~2400型，初期仍在縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，之後轉入支線。在引進DRC1000型冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
- DR2500-2600型柴油客車（飛快車），在光華號開始行駛以後逐步退下來，最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
- DR2700型柴油客車，先前用以行駛光華號。在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車（簡稱柴快）等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤車，並曾行駛於屏東線、內灣線、林口線、南迴線。現已全數移至東部行駛，作為花東線普快車使用。
- DR2510型柴油客車。
- 在日據時期台東線也有汽油車行駛，後來也改裝柴油引擎，並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2300-2400型柴油客車，作為光華號行駛，在東拓完成後，改成1067mm軌距，型式改為DR2000型，作為普通車行駛。
- 收費票種為普快。
營運車輛
相關條目
備註
- ^ 2006年台鐵統計年報，重要統計資訊簡析(三)，P1，2007年4月，該里程較2005年減少1.4公里。另外若含非營業路程的路線里程，路線長度可達1118.0公里（2006年台鐵統計年報，P74）
- ^ 臺鐵人或鐵道迷多稱「路局」、仍有人稱「鐵道部」
- ^ 所謂的「傳統鐵路」，即指1067mm軌距的窄軌鐵路，故台鐵所經營的鐵路線，不包含標準軌規格的捷運、高鐵等新建鐵路線，以及比其軌距更窄的阿里山森林鐵路等林務局鐵路線
- ^ 2006年台鐵統計年報
- ^ [1]
- ^ 〈機場捷運 台鐵爭到手〉 - 《聯合報》，2007年7月11日
- ^ 或稱搖擺式列車，日本稱為「振子式列車」
- ^ 關於軌距拓寬方式請參考東拓
- ^ 關於軌距拓寬時程請參考中央社新聞
- ^ 台鐵公告資訊 - 95年6月1日起試辦女性專用車廂
- ^ 人車搭台鐵遊花東 9月成行
參考資料
- 台灣鐵路管理局，《台灣鐵路統計年報》，2006年
- 台灣鐵路管理局編，《民國95年度車站站勢調查報告》，2006年
- 壽俊仁主編，《台灣鐵路百週年紀念》，1987，臺北，台灣鐵路管理局
- 台灣鐵路管理局，《台鐵資料，120週年專刊》，2007年，ISSN：1011-6850
- 臺灣鐵路管理局首頁（博物館）
外部連結
 臺灣鐵路公司現役營運車型及車種 | |||||||
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| 車輛類型 |
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| 營運種類 |
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