北海道新幹線

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東北.北海道新幹線
■
北海道新幹線通車後開始營運的H5系
日語原名東北.北海道新幹線
假名ほっかいどうしんかんせん
羅馬字Hokkaidō Shinkansen
概覽
營運地點 日本青森縣、北海道
服務類型高速鐵路（新幹線）
起點站新青森站
終點站新函館北斗站（2016年3月26日起）
技術數據
路線長度360.3公里
最高速度260公里/小時
正線數目複線
車站數目營業中 4個（新青森－新函館北斗）
未開業 5個（新函館北斗－札幌）
軌距1,435毫米
最小曲线半径2500米
最大坡度20.8 ‰
電氣化方式交流電25,000 V、50Hz
高架電纜
閉塞方式車內信號式
信號系統DS-ATC
車輛基地函館綜合車輛基地（日语：函館総合車両基地）
使用车型E5系、H5系
运营信息
開通營運2016年3月26日（新青森－新函館北斗）
擁有者鐵道建設、運輸施設整備支援機構
營運者 北海道旅客鐵道（JR北海道）

北海道新幹線（日语：北海道新幹線／ほっかいどうしんかんせん Hokkaidō Shinkansen */?）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運[4][JR北 2][道新 2][道新 3]。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。

北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土3島，都可透過新幹線相互連通（但無法與東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線直通運行，需在東京站轉乘（九州新幹線則需在新大阪站或博多站轉乘）。

歷史

北海道新幹線
（2014年7月，北斗市・七飯町付近）

日本政府在1972年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線，於1973年正式列入整備新幹線，同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南迴新幹線（日语：北海道南回り新幹線）的計畫。

2005年5月，青森至函館的路段開始動工，於2016年3月26日通車[4][JR北 2][道新 2][道新 3]，並與東日本旅客鐵道（JR東日本）的東北新幹線直通運行，使北海道新幹線的列車最遠可直通至東京。

函館至札幌間的路段則是在2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓，為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至24年，導致預定通車時間大幅延後至2035年，而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早[朝日 1]。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，以至少提早5年通車為計畫目標，最終把通車日期定於2031年初[報道 1][道新 4][産経 1]。

2014年4月16日，JR北海道發表了將使用在北海道新幹線上的新款車型「H5系」。以東北新幹線的E5系電聯車為基礎，但在車身顏色中加上薰衣草紫（又名「彩香紫」（さいかパープル））的北海道特色[5]。同年6月11日，JR北海道公佈了首階段通車的各車站之最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名[6]。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等。

路線資料

列車命名

JR北海道2014年11月20日宣布，東京、仙台來往新函館北斗直通運轉列車將命名為「隼」；盛岡及新青森來往新函館北斗列車則命名為「疾風」，兩者皆與東北新幹線相同。JR北海道解釋乘客熟悉由東京向北出發列車命名之故。[11]

另外，新函館北斗延伸至札幌通車後，道內班次將命名為「北斗」，象徵特急列車「超級北斗」進入新幹線時代。

車站列表

通車路段

  • 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
  • 新青森站為JR東日本的管轄站。
  • 新中小國信號場－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。
  •   青函隧道內（龍飛定點－吉岡定點之間）
  • 此外，路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或信號場[1][2]。
中文站名 日文站名 英文站名 新青森起計 東京起計 停車站 接續路線（轉乘站、備註） 所在地
營業距離 實際距離 營業距離 實際距離 隼 疾風
新青森 新青森 Shin-Aomori 0.0 0.0 713.7 674.9 全 東日本旅客鐵道：■ 東北新幹線、■奧羽本線 青森縣 青森市
新中小國號誌站 新中小国信号場 / - 28.9 - 703.8 - （JR北海道北海道新幹線、海峽線與JR東日本津輕線的實際分岔點） 東津輕郡 外濱町
奧津輕今別 奥津軽いまべつ Oku-Tsugaru-Imabetsu 38.5 38.5 752.2 713.4 ▲ ● 東日本旅客鐵道：■津輕線（津輕二股：鄰接） 今別町
（龍飛定點） （竜飛定点） / - 58.0 - 732.9 - （緊急時作為避難設施使用） 外濱町
（此段橫跨津輕海峽）
（吉岡定點） （吉岡定点） / - 81.0 - 755.9 - （緊急時作為避難設施使用） 北海道[* 1] 松前郡 福島町
湯之里知內號誌站 湯の里知内信号場 / - 101.5 - 776.4 - （列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用） 上磯郡 知內町
木古內 木古内 Kikonai 113.3 113.3 827.0 788.2 ▲ ● 北海道旅客鐵道：■海峽線[* 2]
道南漁火鐵道：■道南漁火鐵道線 		木古內町
新函館北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 148.8 148.8 862.5 823.7 全 北海道旅客鐵道：■函館本線 北斗市
  • 停車站…全：所有列車均會停車（2016年3月改點）

未通車路段

  • 預定2031年(令和13年)春通車[報道 1]。
  • 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
  • ※：北海道新幹線通車後預定經營分離的並行在來線。公司名、路線名為經營分離前為準。
  • 此外，路線通過檜山管內檜山郡厚澤部町、膽振管內虻田郡豐浦町、後志管內壽都郡黑松內町、磯谷郡蘭越町、虻田郡二世谷町、餘市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡餘市町，但不設車站、信號場[1][2]。
  • 另外，使用車輛為E5系/H5系後繼車型(以ALFA-X實驗用車輛為藍本)投運，定員因使用頭型方案而縮減(目前不明)，目前該車已於2019年5月開始於仙台至新青森試車至2022年3月止(當中2020年2月12日-同年2月29日間延伸至新函館北斗)，試車結束後實際使用車型有待公布(暫定為E10系/H10系，由於9XX為實驗用車輛定型，因此跳號)。
中文站名 日文站名 英文站名 新青森起計 東京起計 接續路線（轉乘站、備註） 所在地
營業距離 實際距離 營業距離 實際距離
新函館北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 148.8 148.8 862.5 823.7 北海道旅客鐵道：※■函館本線 北海道[* 1] 北斗市
新八雲（臨時名稱） 新八雲 Shin-Yakumo 202.9 877.8 （與函館本線八雲車站位置不同） 二海郡 八雲町
長萬部 長万部 Oshamambe 235.9 910.8 北海道旅客鐵道：■室蘭本線、※■函館本線 山越郡 長萬部町
俱知安 倶知安 Kutchan 290.3 965.2 北海道旅客鐵道：※■函館本線 虻田郡 俱知安町
新小樽（臨時名稱） 新小樽 Shin-Otaru 328.3 1003.2 （與函館本線小樽站、南小樽站位置不同） 小樽市
札幌 特定都區市內制度下札幌市內車站 札幌 Sapporo 360.3 1035.2 北海道旅客鐵道：■■函館本線
札幌市營地下鐵： 南北線、 東豐線（札幌） 		札幌市 北區[* 3]
  1. ^ 1.0 1.1 松前郡福島町、上磯郡知內町、同郡木古內町、北斗市、二海郡八雲町、山越郡長萬部町位於渡島管內，虻田郡俱知安町、小樽市位於後志管內，札幌市位於石狩管內。
  2. ^ 2016年3月26日以後沒有在來線的定期旅客列車運行。
  3. ^ 車站大樓位於札幌市中央區。

停靠模式

在北海道新幹線的線道內，只有新青森站和新函館北斗站是全列車停車，木古內站及奧津輕今別站為部份列車停車站。

列車名稱 新青森 奧津輕今別 木古內 新函館北斗 備註
5班隼號、2班疾風號 ● ● ● ● 上行、下行班次數目均相同
1班隼號 ● ↔ ● ●
5班隼號 ● ↔ ↔ ●

各站構造

各站月台都設有月台閘門。另外，月台有效長度是10節（263m）[12]。

各站的構內配線與月台的形式
配線分類 2面4線 2面2線+下行通過線 2面2線+上行通過線 2面2線
構內圖
車站 新青森站 奧津輕今別站 木古內站 新函館北斗站


參考資料

注釋

  1. ^ 青函隧道入口。
  2. ^ 與在來線共用路段委託JR北海道[8]。
  3. ^ 新幹線與在來線於大平隧道坑內合流，木古內站附近分離。
  4. ^ 維修用車輛可被側線收容。

來源

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 「北海道新幹線の概要」 - 北海道 総合政策部・交通政策局新幹線推進室
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 「北海道新幹線について」 - 北海道新幹線開業NAVI
  3. ^ 3.0 3.1 引用错误：没有为名为town.yakumo/shinkansen/content0008的参考文献提供内容
  4. ^ 4.0 4.1 「北海道新幹線に関するこれまでの経緯」 - 青森県交通政策課
  5. ^ 北海道新幹線新車將鑲紫飄帶 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 朝日新聞中文網 2014-04-17
  6. ^ 北海道新幹線 新駅の駅名について。JR北海道，2014年6月11日。(PDF) (PDF). [2014年6月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2014年7月14日）. 
  7. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻576号 58頁
  8. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁
  9. ^ 最近実用化された新しい架線方式 (PDF). 鉄道総合技術研究所電力技術研究部. 2011-11-25 [2011-11-25]. （原始内容 (PDF)存档于2013-04-20） （日语）. 
  10. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻800号 145頁
  11. ^ 北海道新幹線の列車名決定について （页面存档备份，存于互联网档案馆）JR北海道公布列車命名的新聞稿。
  12. ^ 引用错误：没有为名为town.kikonai.hokkaido/shinkansen5/pannhuretto的参考文献提供内容

報道發表資料

  1. ^ 1.0 1.1 北海道新幹線札幌延伸に関する知事コメント（平成27年1月14日）. 総合政策部知事室広報広聴課 (新闻稿). 北海道. 2015-01-14 [2015-02-15]. （原始内容存档于2015-02-15） （日语）. 

朝日新闻

  1. ^ 北海道新幹線、長万部町で起工式 1.6兆円. 朝日新聞. 2012年8月25日 [2012年9月25日]. （原始内容存档于2013年1月2日） （日语）. 

產經新聞

  1. ^ 産経ニュース（政治）. 国交省、北海道・北陸新幹線工期短縮を検討. 產經新聞 (產業經濟新聞社). 2014-04-30 [2014-10-01]. （原始内容存档于2014-10-01） （日语）. 

JR北海道

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 北海道新幹線 冬期対策設備の概要について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-01-15 [2015-02-11]. （原始内容 (PDF)存档于2015-02-11） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容 (PDF)存档于2015-12-18） （日语）. 
  3. ^ 北海道新幹線用車両について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2014-04-16 [2014-04-16]. （原始内容 (PDF)存档于2014-04-16） （日语）. 
  4. ^ 北海道新幹線開業に向けた「地上設備最終切替」の「事前確認」に伴う元日にかけての津軽海峡線の全面運休について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-07-17 [2015-07-17]. （原始内容 (PDF)存档于2015-07-17） （日语）. 

国土交通省

  1. ^ 1.0 1.1 北海道新幹線（新青森・新函館（仮称）間）工事実施計画の変更認可について (新闻稿). 国土交通省. 2016-04-26 [2016-04-30]. （原始内容存档于2016-04-30） （日语）. 

北海道新聞

  1. ^ 引用错误：没有为名为dd.hokkaido-np/2017-07-01/news/economy/economy/1-0416294的参考文献提供内容
  2. ^ 2.0 2.1 どうしんウェブ／電子版（経済）. 北海道新幹線きょう開業 新函館北斗―東京、最速4時間2分 新時代へ出発. 北海道新聞 (北海道新闻社（日语：北海道新聞社）). 2016-03-26 [2016-03-26]. （原始内容存档于2016-04-13） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 どうしんウェブ／電子版（暮らし・話題）. 北海道新幹線が開業 沿線「歓迎」旗の波. 北海道新聞 (北海道新闻社（日语：北海道新聞社）). 2016-03-26 [2016-03-26]. （原始内容存档于2016-04-13） （日语）. 
  4. ^ どうしんウェブ／電子版（政治）. 北海道新幹線、2030年度にも札幌へ 国交省、5年短縮を検討. 北海道新聞 (北海道新闻社（日语：北海道新聞社）). 2014-04-30 [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-03） （日语）. 

北海道建設新聞

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 引用错误：没有为名为e-kensin.net/2016-03-26/modules/pico1/content_id=1555的参考文献提供内容
  2. ^ e-kensinニュース（公共工事）. 《特集》北海道新幹線が待望の開業 （4）工事費1兆円超の札幌延伸はトンネル7本に着工 ①76%がトンネル. 北海道建设新闻（日语：北海道建設新聞） (北海道建設新聞社). 2016-03-26 [2016-08-10]. （原始内容存档于2016-08-10） （日语）. 

相關條目

外部連結

  1. ^ 引用错误：没有为名为jrtt.go/08-2Press/H24/pressh241011的参考文献提供内容
  2. ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为jrtt.go/08-2Press/H24/pressh240912-3的参考文献提供内容
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 引用错误：没有为名为jrtt.go/08-2Press/H28/pressh280722的参考文献提供内容
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 引用错误：没有为名为jrtt.go/08-2Press/h29/pressh290630的参考文献提供内容
（仙台、東京方向 ←） 新青森  – （新中小國號誌站） – 奧津輕今別 – （龍飛定點） – （吉岡定點）  – （湯之里知內信號場）  – 木古內  – 新函館北斗
（預定2030年開業）新函館北斗  – 新八雲（擬定） – 長萬部  – 俱知安  – 新小樽（擬定） – 札幌
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