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珠江新城旅客自動輸送系統

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珠江新城旅客自動輸送系統
（APM綫）
APM線列車停靠於大劇院站
概覽
營運範圍 中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型中運量大眾捷運系統
目前狀況營運中
起點站廣州塔
終點站林和西
技術數據
路線結構地下
路線長度3.94 km
最高速度55 km/h
正線數目雙線
車站數目9座
軌距2,642 mm（行走軌標準寬度）
電氣化方式3AC 600V（軌道供電）
訊號系統龐巴迪CITYFLO 650
車廠赤崗塔停車場
列車編組膠輪2節（預留3節）
營運資訊
開通營運2010年11月8日，​14年前​（2010-11-08）
日乘客量4.3萬人次（2023年）[1]
擁有者廣州地鐵集團有限公司
營運者廣州地鐵集團營運事業總部
運營三中心車務五部

珠江新城旅客自動輸送系統（全稱：廣州市珠江新城核心區市政交通項目旅客自動輸送系統；英語：Zhujiang New Town Automated People Mover System；簡稱：APM線）是廣州地鐵一條營運中的路線。該線屬於中運量大眾捷運系統，是廣州第一條使用膠輪路軌系統的路線。路線代表色為天藍色。

概要

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APM線路圖，按真實走向比例繪畫

APM線南起海珠區的廣州塔，向北下穿珠江主航道到達海心沙，再經過珠江新城花城廣場中軸線，經過天河體育中心到達林和西站。路線全長3.94公里，全部採用地下路線，共設9座車站，1座地下車輛維修中心（即赤崗塔停車場，停車場內設有控制中心）。

APM線9個車站中，廣州塔、黃埔大道、體育中心南及林和西四站採用明挖法建造。大劇院、花城大道、婦兒中心這三站則跟珠江新城地下空間合建。天河南站則採用明挖法以及暗挖法建造月台，亦是全線有暗挖月台的車站。海心沙站由於土地置換工作緩慢，則是採用先盾構通過，後明挖車站的方法建造，以節省建設時間。

至於隧道區間，廣州塔至大劇院、婦兒中心至天河南、天河南至林和西區間為盾構區間。其中，林和西至體育中心南上跨3號線林和西至體育西路的區間隧道，而黃埔大道至天河南則下穿1號線的區間隧道。其餘區間除上跨5號線隧道的部分採用礦山法建造外，均採用明挖法建造。

歷史

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珠江新城旅客自動輸送系統於2006年6月30日在林和西站工地正式開工[2]，2007年全面開工[3]。

2007年5月30日，廣州地鐵與龐巴迪運輸集團簽訂系統供應合約[4]。龐巴迪將向廣州地鐵提供CITYFLO 650列車控制系統、14輛CX-100車輛和18個專用道岔[5]。

2007年9月，黃埔大道站-天河南站區間右線盾構機成功下穿1號線隧道；2008年1月1日，天河南站-體育中心南站區間左線盾構機抵達體育中心南站。至此天河南站-體育中心南站-林和西站區間雙線貫通。同年6月8日凌晨，黃埔大道站-天河南站區間左線盾構機成功下穿1號線隧道，標誌着黃埔大道站-天河南站區間雙線貫通。2009年4月19日，赤崗塔至廣州大劇院區間右線隧道貫通[6]。

2010年3月30日，首列APM線列車運抵赤崗塔停車場[7]。

2010年11月8日，APM線開通觀光試運轉。赤崗塔站、海心沙站因亞運安保要求不對外開放，列車以歌劇院站為臨時終點站；列車到達歌劇院站清客後，會繼續經海心沙站前往赤崗塔站，並在該站折返。11月12日和27日亞運開閉幕式當天，APM線全線暫停營運；11月28日，APM線恢復營運，赤崗塔站亦在該日開通[8][9]。

2011年2月24日，海心沙站開通，同日服務時間延長為8:00-22:30[10]。

2011年4月20日，最後兩輛客車（M1A002、M1A009）運抵赤崗塔停車場。至此，APM線一期7列（14輛）客車全部到貨[11]。

2013年12月底，本線赤崗塔站和歌劇院站正式更名為廣州塔站和大劇院站[12]。

車站

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APM線目前共設有9座車站。其中兩個終點站林和西站與廣州塔站有通道連接到地鐵3號線的同名車站，可出閘後在站內轉乘。

APM線最大站間距693.5m，為體育中心南站至林和西站區間；最小站間距為315.5m，為天河南站至體育中心南站區間；平均站間距473.4m[13]。

全線車站的月台均為島式月台，月台有效長度為40米。兩側均設有松下電工（英語：Panasonic Electric Works）提供的屏蔽門，而屏蔽門的控制部件由美國Horton Door提供[14][15]。

車站編號 站名及配色 轉乘路線 所在地 啟用時間 車站形式
珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）
APM09 林和西 3號線 317 天河區 2010年11月8日 地下島式月台
APM08 體育中心南
APM07 天河南 體育西路站[TH]：1號線 114、3號線 311
天河路站：10號線
APM06 黃埔大道
APM05 婦兒中心
APM04 花城大道
APM03 大劇院
APM02 海心沙 2011年2月24日[HXS]
APM01 廣州塔 3號線 309 海珠區 2010年11月28日[HXS]
註釋
  • 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。
  • TH 體育西路站和天河南站之間通過天環廣場人行通道連接，車站A出入口指示可前往體育西路站B出入口。唯現時地鐵營運方並未把兩站視作一組轉車站。而天河路站與體育西路站的轉乘通道計劃與相關人行通道連通。
  • HXS 由於海心沙島作為亞運開閉幕式場館的安保需要，海心沙站及赤崗塔站（現廣州塔站）無法在2010年11月8日隨全線啟用。
    但列車仍然不載客經過這兩個車站，直至兩站分別啟用。

列車

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APM線列車內部

APM線採用的14輛龐巴迪Innovia APM 100列車由龐巴迪位於美國匹茲堡的工廠製造，繼續保留美國紐約黑色車牌號「NY XXXXX」，並於同年3月送抵赤崗塔車廠[7]。

每輛列車長12.8米，寬2.8米，高3.4米，重15噸，最高行駛速度為55km/h，每節車廂在兩側均設有兩組對開的外掛門。

列車採用配套的龐巴迪CITYFLO 650控制系統，能實現無人駕駛、移動閉塞等功能。路線最大運載能力為單向每小時4,500人[16]。

APM線自開通營運起，列車均使用2節編組，未來可擴編成3節編組。

行車安排

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APM線採取單一路線營運，所有列車皆往返林和西站及廣州塔站之間。

APM線觀光試運轉期間服務時間為8:00-20:00[9]，此後逐步延長營運時間。2011年2月19日、2月24日、11月8日，分別延長服務時間至21:00、22:30、23:00[17]；2012年12月3日再提早發車時間至7:00[18]。2014年10月4日起，全線再延遲半小時收車，即目前的服務時間為7:00至23:30[19]。

乘客量

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珠江新城旅客自動輸送系統作為珠江新城內花城廣場的配套交通設施，全線沿廣州新中軸線行走，補充3號線未能行經的新中軸線天河段的覆蓋。在開通初期，花城廣場兩側仍未發展完成，且中軸線地下空間商場花城薈商家進駐情況不佳；同時線路兩端都是僅一站之差而未能通往3號線兩大轉乘站：廣州東站及客村站，對3號線乘客吸引力不足。導致本線直到2014年中，工作日在鄰近的3號線非常擁擠的情況下，都只在高峰期有一定客流，非高峰期更門可羅雀。當時作為起點的廣州塔站在早高峰不需鐵馬，而這已是全線客流最大的車站。根據地鐵公司提供的數據，截至2014年7月，APM線日均客流為29,034人次，不到三年前預測值5萬人次的6成[20]。

後來隨着花城廣場逐步建成，鄰近寫字樓和下方的花城薈商場有更多公司和商家進駐，同時車站與鄰近建築地庫的連接通道陸續開通，吸引越來越多的乘客選乘APM線進行通勤或購物休閒；而3號線中段的擁擠情況日益嚴重，亦迫使部分3號線的乘客轉投APM線，以避開體育西路及珠江新城兩站的巨大人潮。因此現時APM線的客流大幅增長，但運力並未能得到提升，令高峰期列車內亦出現擠迫的情況。如適逢花城廣場、海心沙及廣州塔週邊舉辦大型活動，APM線的客流更會被大幅推高，有時甚至需要配合安保要求，臨時關閉大劇院至廣州塔等多個車站。全線在2018年的日均客流量為4.9萬人次，達到初期預測值[21]。

收費模式

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APM線出閘機，當人靠近時即會自動開門。

珠江新城旅客自動輸送系統車票採用一票制，獨立收費；票價不論距離一律2元，轉乘地鐵需另外購票，普通羊城通、廣佛通及具有羊城通和廣佛通標識的嶺南通、交通聯合交通卡可享受廣州市公共交通優惠。

系統的單程票依然採用與廣州地鐵目前技術一致的籌碼型IC卡單程票。檢票方式與中國大陸多數軌道交通系統不同：乘客進站時將單程票投入閘機；而使用交通卡的乘客，則在進站拍卡時直接扣除車資。出站時乘客只需直接走進閘機，閘機門板會自動打開，不需驗票。

爭議

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造價

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珠江新城APM長度雖僅為3.94公里，但工程的總造價卻高達驚人的21億元人民幣。據《新快報》披露，珠江新城旅客自動輸送系統初期投資額高達17.8億元，後更增加至21億元；當中一列兩節車廂的進口列車約合2,600萬元，而同為進口、含有6節車廂的1號線列車造價為1,047.6萬元。這些數字在早前的新聞報道中隻字未提[22]。不單如此，原來由市城建資金、地鐵專項資金安排最後卻變為由財政資金、企業自籌資金及銀行貸款解決[23]。而且APM啟用的前兩個月內，日均客流僅七千人，與地鐵公司預計的2010年至2011年日均客流量5萬人次相距甚遠[24]。

面對這些情況，規劃專家在1月25日接受《新快報》採訪時則表示「如今評價為時尚早」，並解釋說因為APM是為CBD的上班族所建，如今在這裏上班的人與規劃就業人口還相差甚遠。「所以，要看APM發揮了多大作用，應該在十年之後」[24]。而正在參加廣東省十一屆人大四次會議的廣州地鐵前總經理、廣東省人大代表盧光霖1月26日在接受採訪時則表示，未來APM的功能將在珠江新城配套設施興建完畢，20多萬人進駐時才能顯現[25]。但二人均沒有對極為昂貴的工程造價作出回應。

運力

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雖然地鐵公司宣稱APM線運載能力能夠達到「單向每小時10,028人」的高運量，但實際上在廣州地鐵只購進了14輛車的情況下，運力最高只能達到4,500人單向每小時。現時APM線在客流高峰期已出現始發站已接近滿員的情況，因此地鐵方面於2023年開始計劃為本線增購列車[21]。

建造品質

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天河南站狹窄的月台

2011年4月，有自稱知情人士向《新快報》舉報稱，APM線設計不符合國家建設部頒佈的《地鐵設計規範》，存有安全隱患，並質疑APM線造價不低於普通地鐵，但設計標準卻不如後者。以天河南站為例，該站車站大堂與月台的公共區域不設扶手電梯或樓梯連接，此外該站的月台非常細小狹窄，寬度只有1.7m，而車站也只有一個出入口。廣州地鐵對此回應稱，APM線不適用於《地鐵設計規範》，因此不存在不合規的問題，並稱能應對客流衝擊，但沒有透露路線適用的技術規範[26]。

一個月後，廣州突發多次暴雨，APM線多個車站出現不同程度的漏水[27]；珠江新城地下空間業主新中軸公司在一周後稱完成修復，但再次經歷大雨後仍繼續有漏水[28]。對此新中軸公司稱，花城廣場地下空間在排水設計上考慮不周，施工方又存在趕工的問題，導致排水設施不暢，而部分車站所處位置地勢較低，故出現漏水問題[29]。

未來發展

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南延段

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2014年8月上旬，市規劃局在「四館一園」建築設計競賽的發佈會上，透露廣州塔以南的嶺南廣場下方規劃有APM南延線。市規劃局相關人士同時表示，「四館一園」的規劃設計將把APM南延線納入考量[20]。同時根據交通規劃的建議，APM南延線可能分別於赤崗塔附近及新港中路設兩個車站，赤崗塔附近的車站將連接12號線及28號線的轉乘站（即嶺南廣場站）；位於新港中路的終點站將連接客村站，轉乘8號線及3號線[30]。嶺南廣場站建設時亦已預留APM線穿過的位置[21]。但是目前APM南延線仍屬於概念性規劃，具體方案仍未確定。

列車增購

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2023年4月，廣州地鐵對APM線車輛增購及配套工程的項目建議書及可行性報告委託編制項目進行比選。根據比選公告，APM線即將面臨運力不足、訊號及車輛部分設備設計壽命到限等多項問題，影響路線後續營運，故地鐵方面擬開展車輛增購及配套工程相關工作。比選文件透露，APM線使用的進口Innovia APM 100型列車及訊號系統已停產，已出現備件採購難、無售後支持等問題，且車輛未設置再生制動功能，牽引能耗高，因此有必要進行相關升級工程[31]。

參考資料

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外部連結

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