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哈大客運專線

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哈大客運專線
京哈高速線沈哈段、瀋大高速線
概覽
營運地區  中華人民共和國
服務類型 高速鐵路
車站總數 24個
總數 2(複線鐵路
等級 客運專線
主要車站 哈爾濱西長春西瀋陽北大連北
技術數據
線路長度 904公里
最高速度 350 km/h
軌道標準 1435公釐(標準軌
正線線間距 5.0公尺
最小曲線半徑 7000公尺
最大坡度 20‰
閉塞類型 自動閉塞
路線圖
 濱州線等 
 哈齊客運專線齊齊哈爾南 
 哈佳城際鐵路佳木斯東 
哈爾濱站
938 哈爾濱西站
 京哈鐵路北京 
898 雙城北站
840 扶餘北站
782 德惠西站
 長西聯絡線長春 (崔家營子線路所
698 長春西站
635 公主嶺南站
580 四平東站
529 昌圖西站
501 開原西站
454 鐵嶺西站
 京瀋客專北京 
 京哈鐵路哈爾濱 
400 瀋陽北站
 京哈鐵路北京 
 京瀋客專北京 
395 瀋陽站
 瀋大鐵路大連瀋丹鐵路丹東 
381 瀋陽南站
 瀋丹客運專線丹東 
 瀋大鐵路瀋陽北遼溪鐵路本溪 
330 遼陽站
 瀋大鐵路大連 
300 鞍山西站
261 海城西站
 盤營客運專線盤錦北 
223 營口東站
195 蓋州西站
166 鮁魚圈站
95 瓦房店西站
58 普灣站
 丹大城際鐵路丹東 
 瀋大鐵路瀋陽北 
17 大連北站
0 大連站
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2012年12月03日版,普通話。錄音不會自動更新。

哈大客運專線,又稱哈大高鐵[1],是中國黑龍江省哈爾濱市遼寧省大連市之間的高速鐵路哈爾濱西站瀋陽北站京哈客運專線的一部分。

概況[編輯]

哈大客運專線線路正線全長904公里,途徑東北3省4個副省級城市和6個地級市,其中遼寧省境內553公里,吉林省境內270公里,黑龍江省境內81公里。哈大客運專線採用複線電氣化鐵路,基礎設施按350公里/時速建設,區間運行列車均為動車組,平均時速200公里以上。哈大客運專線經過10座城市,由南向北依次為:大連市營口市鞍山市遼陽市瀋陽市鐵嶺市四平市長春市松原市扶餘縣哈爾濱市,是世界首條達到時速300公里的高寒區高鐵[2]。哈大客運專線工程將新建火車站18座,改造現有火車站6座。全線有2/3以上的路段在高架橋上,共有162座橋樑,總長663公里。

哈大客運專線項目在項目建議書階段預計投資是820億元,到可行性研究報告階段提升至950億,而其開通後實際的造價卻遠遠超過1000億元人民幣[3],平均每公里造價將超過1億元人民幣。建設資金來源主要分為鐵路建設基金、地方政府資金和銀行貸款三部分,具體項目出資比例為:瀋陽鐵路局77.73%,哈爾濱鐵路局8.64%,遼寧哈大高鐵投資公司9.02%,吉林省交通投資開發公司3.37%,黑龍江省哈大高鐵有限責任公司1.24%。[4]

歷史[編輯]

建設中的哈大客運專線 (2010年6月)
  • 2007年8月23日:開工建設。
  • 2010年6月28日:開始鋪軌。[5]
  • 2010年12月28日:鋪軌完成。[6]
  • 2012年10月8日:開始試運轉。
  • 2012年12月1日:正式通車。採用冬季時刻表,時速200公里。[7]
  • 2013年4月21日:開始使用夏季時刻表,時速300公里。[8]
  • 2014年10月15日:瀋陽南站便線轉正線施工完成。[9]

營運[編輯]

哈大高鐵營運初期,實行冬季和夏季「兩張列車時刻表」,分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車,同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季時刻表實施階段為每年12月1日至次年4月20日,共5個月。夏季時刻表實施階段為每年4月21日至11月30日,共7個月[10]

車站[編輯]

哈大客運專線全線共設23個車站。哈爾濱西站雙城北站扶餘北站德惠西站長春站長春西站公主嶺南站四平東站昌圖西站開原西站鐵嶺西站瀋陽北站瀋陽站遼陽站鞍山西站海城西站營口東站蓋州西站鮁魚圈站瓦房店西站普灣站大連北站大連站

營口東站主站房

列車[編輯]

哈大客運專線上G8065次列車(夏季時刻表)的二等座車廂

其使用的CRH380B型高寒動車組由長春軌道客車股份有限公司設計製造,具備防雪、抗寒性能,可在零下38攝氏度低溫環境下持續運行(可適應最低溫度為-40℃)。[2]

運行中的CRH380B

爭議[編輯]

2011年6月,哈大客專公司總經理杜厚智因哈大線基建工程和物資招投標方面的經濟問題被免職接受調查[11]

2012年9月,媒體報導哈大客運專線路基發生大面積凍脹[12]。有媒體報導其原因是投資方和施工方為了節省成本,沒有在施工過程中使用高寒地區施工應有的防凍技術[13][14]

哈大客運專線原定於2013年4月1日起按照夏季時刻表提速至300公里每小時的計畫被延遲至2013年4月21日才實行,有媒體質疑其原因為此前因高管貪腐而引發的工程偷工減料的品質問題尚未得到根本性的整改。[15]也有意見認為延遲是因為鐵道部改制。

參見[編輯]

相關參考[編輯]

外部連結[編輯]