潍莱客运专线

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潍莱高速铁路/潍莱客运专线/济青高速铁路潍莱支线
概覽
營運地區  中华人民共和国山东省
服務類型 客运专线
所屬系統 山东省快速铁路网
线路总数 双线
主要車站 潍坊北站昌邑南站平度站莱西北站
技術數據
總長度 约124千米(预计)
最高速度 350千米/小时
軌道標準 1435毫米(标准轨
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 接触网供电
路線圖
Up arrow 连接济青高速铁路济南方向
Right arrow 连接东营至潍坊城际铁路东营方向
潍坊北站
Left arrow 济青高速铁路红岛方向
昌邑南站
平度北站
Left arrow 青荣城际铁路青岛方向
莱西北站
Down arrow 连接青荣城际铁路荣成方向

潍莱高铁,又称潍莱城际铁路或济青高速铁路潍莱支线,是中国山东半岛一条规划中连接潍坊市莱西市的高速铁路。线路为双线,正线全长约126千米,西起自潍坊市济青高铁潍坊北站,途经昌邑市平度市、东至莱西市青荣城际铁路莱西北站,设计时速350千米。潍莱高铁是环渤海地区山东省城际轨道交通网的一部分[1]

历史[编辑]

修建背景[编辑]

山东半岛是中国最早对外开放的地区之一。自烟台1861年开埠以来,多次修建铁路的动议。早在1868年,在烟台的英国商人福开森,就曾向英国公使提议修建烟台—潍县的铁路。德国租借胶澳地区(今属青岛市)后,于1899年开始的胶济铁路,1904年全线通车。胶济铁路自青岛经过潍县等地到达济南,是山东省第一条铁路。然而直至中华人民共和国成立,青岛以东仍然没有铁路。

1952年8月,在朝鲜战争的背景下,蓝烟铁路开始修建。1956年1月1日,蓝烟铁路正式通车,同年7月1日交付运营,成为烟台第一条铁路。

胶济铁路、蓝烟铁路分别于1990年和2001年完成复线改造,于2006年、2010年完成电气化改造。2008年胶济客运专线建成,2014年青荣城际铁路(济南方向)建成通车,烟威地区动车组可经由联络线驶入胶济客专,进而通往潍坊和济南方向。然而无论是蓝烟铁路还是青荣城际铁路,通往济南方向均需经由青岛铁路枢纽,和经由莱阳—莱西—平度—潍坊的路径相比,绕行60公里以上。

项目规划[编辑]

2011年,环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)通过批复。随着山东半岛蓝色经济区规划的批复和推进以及京沪高铁等建成通车,半岛经济区发展格局的推动及各地城市化进程的发展,2014年有在原规划的基础上对山东半岛城市群城际轨道交通网规划进行了调整完善。2014年4月,国家发改委日前正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》。按此规划,潍坊至莱西城际铁路将作为近期(2020年前)项目实施[2]。2014年12月,山东省发布了《山东省综合交通网中长期发展规划(2014-2030年)》[3],提出将济青高速铁路潍莱支线作为青岛周边环形快速铁路的一部分。

2015年1月30日,山东省省长郭树清参加省十二届人大四次会议烟台代表团审议时说,争取潍莱高铁项目年内开工建设,可与济青高铁同时通车[4]。2015年2月4日至6日,中国国际工程咨询公司在潍坊组织专家组,对铁三院编制的潍坊至莱西铁路工程预可行性研究报告进行了评估。山东省发改委有关领导,青岛市、烟台市、潍坊市、威海市政府领导及发改部门负责人,山东铁投公司济南铁路局有关负责人参加会议[5]。根据预可研报告推荐方案,线路自拟建济青高铁潍坊北站引出,沿荣潍高速公路向东,经昌邑、平度,引入青荣城际铁路莱西北站,正线(双线)长124.4km,设计行车速度350km/h。项目投资估算总额为160.48亿元,施工总工期3年,争取与济青高铁同步实施。项目建成后,烟威地区通过青荣—潍莱—济青出行较通过青荣—济青直达济南时间缩短约20分钟。

2015年2月28日,潍坊至莱西铁路得到山东省发改委的批准[6]

2016年3月21日,铁道第三勘察设计院发布了《新建铁路潍坊至莱西铁路客运专线环境影响评价第一次信息公告》。[7]

2016年5月9日,铁道第三勘察设计院发布了《新建潍坊至莱西铁路客运专线环境影响评价信息二次公告》。[8]

2016年8月11日-13日,由中国铁路总公司工程设计鉴定中心副总工程师丁亮等组成的审查组对潍莱高铁进行现场踏勘,对铁道第三勘察设计院编制的潍莱高铁初步设计进行了审查。[9]

参考资料[编辑]