臺北松山機場
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| 臺北松山國際機場 Taipei Songshan International Airport |
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|---|---|---|---|
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| 机场概览 | |||
| 机场类型 | 軍民合用 | ||
| 服务城市 |  台灣臺北 |
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| 管理机构 | 交通部民用航空局（民用） 中華民國空軍（軍用） |
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| 啟用日期 | 1936年4月 | ||
| 市區距離 | 市區內 | ||
| 樞紐航空公司 | |||
| 机场代码 | |||
| IATA：TSA – ICAO：RCSS | |||
| 地理位置 | |||
| 经纬度 | 25°4′10″N 121°33′6″E / 25.06944°N 121.55167°E | ||
| 海拔高度 | 5公尺（18英呎） | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 长度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
| 10/28 | 8,547 | 2,605 | 柏油混凝土 |
| 统计数据 (2011年) | |||
| 客运量 | 5,258,975 人次 | ||
| 货运量 | 34,492.0 公噸 | ||
| 起降架次 | 58,185 架次 | ||
臺北松山國際機場（IATA代码：TSA，ICAO代码：RCSS）是一座位於臺灣臺北市松山區的機場，也是臺灣第一座機場，與桃園機場並列為臺北的聯外國際機場，因其所在地又別稱松山機場或臺北機場。其為軍民合用機場，民用部分為臺北國際航空站（英文譯名：Taipei International Airport），由中華民國交通部民用航空局管理及營運，目前國內與國際航班服務並重；軍用部分為空軍松山基地，由中華民國空軍負責管理，主要提供專機服務予正副總統等中華民國政府高階首長官員，空軍的勤務飛機大多不在此基地起降。其場區座落在敦化北路末端與基隆河之間，以民權東路與民族東路與市區相隔。
目录 |
[编辑] 簡介
松山機場現有兩座客運站、一座貨運站，民航局總部亦座落於此。由於松山機場的上空，在夏季的午後很容易形成空氣對流，以及颱風侵襲臺灣的因素，所以飛機的起降常常受到影響。
自中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）於1979年啟用後，原飛航臺北的國際航班隨之搬遷，松山機場遂成為國內航線輻輳，但仍維持「國際航空站」的銜稱。2008年起，往來臺灣與中國的兩岸包機開航，松山機場包機起降機場之一，停飛多時的國際航線再度開通，眾多來往兩岸的商務旅客隨即取代因高鐵營運而減少的國內旅客，成為松山機場的主要服務對象。2010年6月起，松山機場飛往上海虹橋機場的定期航班啟航，10月起增加往東京羽田機場的航班，2012年4月底，首爾金浦機場航線開通，臺北松山、上海虹橋、東京羽田、首爾金浦的東北亞「黃金四角」航線宣告完成[1][2]。
在臺北捷運文山內湖線於2009年通車後，松山機場亦成為繼高雄小港機場後，臺灣第二個設有聯外捷運系統的民用機場。
[编辑] 歷史
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[编辑] 啟用初期
臺北松山機場創建於日治時期的1936年，當時稱為「台北飛行場」，且於1936年4月起由日本航空輸送株式會社首開臺北經那霸前往福岡的定期航班，每週三次往返，之後又陸續開設臺北至曼谷等航班。1938年日本政府合併日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會社，根據1941年之時刻表，大日本航空已開設臺北至河內、西貢、曼谷等國際航班。
二次大戰結束後，隨著中華民國在1945年接收臺灣，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。中華民國政府在1949年遷移到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的國內和國際航班。
[编辑] 國際線撤離後
松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設裡，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[3]。2008年7月起開始的兩岸常態包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[4]。
1999年初，為了減低臺北市內最高的建築物─台北101大樓對飛航安全的影響，民航局改變商業航班進出松山機場的飛行路線。不過，考慮到飛機航班進出松山機場的安全，這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建築物。
[编辑] 國際線與兩岸航線重啟
隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，台灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[5]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛。臺灣方面由中華航空使用空中巴士A330-300型客機、與長榮航空使用空中巴士A330-200型客機營運，日本方面由日本航空與全日空使用波音B767-300型客機營運，同時，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。
2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至南韓首爾金浦國際機場的直飛航空公司，臺灣方面由中華航空與長榮航空取得航權[6]；2月23日南韓方面公布Eastar Jet、T'way航空勝出[7]。隨後經過了一度膠著的航權分配[8]、傳出臺灣民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[9][10]、與原訂3月首航卻延後的結果[11]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛，達成5月20日馬英九再就職前兌現馬英九政府「黃金四角」政見的目標[12][13]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班；且飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機。臺灣由中華航空以波音B737-800、長榮航空以麥道MD-90客機飛航；韓國方面則由兩家廉價航空公司德威航空（T'way）、易斯達航空（Eastar Jet），分別以波音B737-800及波音B737-700型航機飛航。臺灣民航局表示這條航線未來可能還有增班空間。
[编辑] 基本資料
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[编辑] 跑道
一條大致與基隆河平行的跑道，方位10/28，長2605公尺 (8547英呎)，可供波音767與空中巴士A330等級客機滿載起降，過去曾經服務過波音747-100型客機[14]。
[编辑] 停機坪
松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分)，7個直升機機位，目前遠東航空飛機大多數停放於松山機場°
[编辑] 滑行道
共6條
[编辑] 登機門
松山機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機
[编辑] 客運大廈
松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。
第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會作為松山機場展覽館，在信義計劃區的世貿中心展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也將進行進一步整修[15]。
[编辑] 貨運站
[编辑] 航空管制
[编辑] 臺北飛航情報區無線電頻率與呼號
[编辑] 週邊知名景點
臺北市民的共同記憶「看飛機」，其有名的飛機巷，也就是濱江街180巷就位在本機場的西側10跑道頭，不論平日假日皆有許多臺北市民甚至外縣市和外國朋友們攜家帶眷前來觀賞松山機場的飛機起降。
臺北松山機場於2011年11月9日正式開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的觀景臺，使臺北市民朋友們以及外地前來的旅客們多了一處賞機和休閒兼顧的好地點，詳細資訊請參閱台北松山機場觀景台。
[编辑] 航班
[编辑] 國際航線（第一航廈）
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中華航空 |
上海-虹橋、東京-羽田、首爾-金浦 [16] |
| 華信航空 |
溫州[17] |
| 長榮航空 |
上海-虹橋、東京-羽田、首爾-金浦 [18] |
| 立榮航空 |
廈門 |
| 遠東航空 |
太原[19]、南寧[20] |
| 復興航空 |
上海-浦東、上海-虹橋、天津、杭州、福州、長沙、武漢、合肥、重慶 |
 日本航空 |
東京-羽田 |
| 全日空 |
東京-羽田 |
 易斯達航空 |
首爾-金浦 |
| 德威航空 |
首爾-金浦 |
 中國國際航空 |
上海-虹橋、天津 |
| 中國東方航空 |
上海-虹橋 |
| 上海航空 |
上海-浦東、上海-虹橋 |
| 廈門航空 |
廈門、福州 |
| 四川航空 |
重慶、成都 |
[编辑] 國內航線（第二航廈）
| 到達機場 | 華信航空（AE） | 立榮航空（B7） | 復興航空（GE） | 遠東航空（EF） |
| 高雄（KHH） |  |
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| 恆春（HCN） | |
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| 花蓮（HUN） | |
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| 台東（TTT） | |
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| 北竿（MFK） | |
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| 南竿（LZN） | |
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| 金門（KNH） | |
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| 馬公（MZG） | |
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[编辑] 交通
[编辑] 市區道路
[编辑] 大眾運輸
[编辑] 松山機場的存廢爭議
松山機場是否遷移，自十大建設時就已經開始爭論爭論。高玉樹在擔任市長時，曾有擴充松山機場的意見（延長跑道、保留噪音隔離區），但行政院則接受聯合國顧問的建議，力主將機場遷建至桃園。陳水扁擔任臺北市長時，曾經成立松山機場遷建小組，但是在沒有高鐵的時代，條件尚未成熟。馬英九在1998年競選台北市長時，曾把高鐵通車後遷建松山機場以解決周邊噪音問題寫入政見、馬英九當時也譴責陳水扁無法實現遷建松山機場的政見[21]，但在2002年競選連任時改提出松山機場成為兩岸直航機場之構想。2002年、2006年台北市長選舉時，民主進步黨籍兩位候選人李應元、謝長廷認為可以在桃園機場捷運通車後將松山機場改建公園及滯洪區。2006年台北市長郝龍斌原支持將松山機場廢除，改建成公園，並將之納入政見[22]，但因泛藍支持者的反彈而撤回，之後在競選期間改以松山機場擔任兩岸直航機場為政見。
[编辑] 存置論
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此部分没有列出任何参考或来源。（2011年12月27日） 请协助添加来自可靠来源的引用来改善这个部分。无法查证的内容可能被异议而移除。 |
支持保留機場人士認為松山機場的地點是其最大優點，尤其對住在臺北市區一帶的商業人士而言是最近、最方便的機場，從松山機場到臺東、各外島、和三通後往中國大陸城市、日本東京的交通便利性，還是無法被取代。目前松山機場已經分別與韓國首爾金浦機場、日本東京羽田機場以及上海虹橋機場對飛組成東北亞黃金四角航線，藉由它們在市區內的優勢來吸引來往這四地間的商業旅客。
[编辑] 廢止論
泛綠陣營支持立即規劃廢除松山機場的相關方案，以方便在桃園機場捷運通車後廢除松山機場。競選過台北市長的李應元、謝長廷都將廢除松山機場列入政見；林濁水及沈富雄都指出，松山機場的旅客容量及跑道長度不足、無擴建防疫設施及延長營運時間的可能，無法再度成為有競爭力的國際機場：市議員周柏雅也撰文指出廢除松山機場代價小獲利高[23]。泛藍也有支持廢除的聲音，經濟日報曾以社論指出，松山直航得不償失[24]。
以國際線論，松山機場的擴充及飛航國際線會分散桃園機場的班次密度及建設經費，不利桃園機場成為區域樞紐機場及往中國大陸的門戶，因為來往於中國大陸的長途旅客只能選擇由擁有長途跨洋航班的桃園國際機場轉機——例如美洲-桃園-中國大陸，較高的航班密度能給所有旅客更多選擇彈性，並可在班機延誤等意外時減少旅客的困擾，還可以吸引更多轉機旅客以支撐更密集的航班及更多航點；若限制松山機場班次及航線，雖可避免分散桃園機場航班問題，但松山機場會缺乏方便性及經濟效益。另外在現行航管方式下，松山機場和桃園機場使用的空域會互相影響，故認為廢除松山機場的民航功能可以提高桃園機場的運能及競爭力。
松山機場的國內線需求，在台灣西部幾已經被台灣高速鐵路取代，往東部花蓮、台東及離島澎湖、金門、馬祖等航線的需求不高，桃園機場小幅擴充即可接手；未來台鐵加購太魯閣號及升級台東線後，會取代花蓮航線及減少台東航線需求。在桃園機場捷運通車及機場聯外高速公路的擴充後，桃園機場相較於台北市區的方便性只會略遜於東京羽田機場相較於東京市區。
支持廢除的觀點指出松山機場是台北都會區的大型封印：由於臺北市區的成長，松山機場現今位於市中心精華地段，全球僅有少數都市機場有如此嚴重的不良影響。因松山機場而設的建築物限高雖已大幅放寬，但仍會影響忠孝東路以北大半台北都會區的精華區，松山機場的位置及限建高度讓士林區、內湖區通往市中心的交通難以擴充。松山機場起降航線經過人口密集區，因此受到飛機噪音污染及空難風險的人口眾多。松山機場廢除後仍可留下直昇機起降及相關功能，剩餘可以做為公園、滯洪區、大型體育館及道路，改善市民生活品質、交通品質；也可將山區及老舊社區的容積轉移到松山機場的部分土地，讓山區能確實禁建、老舊社區更容易更新。
[编辑] 意外事件
- 1945年8月日本戰敗投降後，8月18日錢德拉·鮑斯在搭機前往日本的途中，由於飛機墜毀而死於臺北松山機場。
- 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放最後成功迫降在松山機場的跑道。
- 1970年8月12日，中華航空CI-206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
- 2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI-680的空中巴士A330-300班機，原訂從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原訂目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
- 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，在執行CI-202由上海返回松山的航班時，降落後在滑行往停機坪中，右主機輪不慎陷入滑行道旁草地，動彈不得，直到隔日才拖出。無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失[25]。
[编辑] 相關條目
[编辑] 參考文獻
[编辑] 註腳
- ^ 打造東北亞黃金航圈 松山機場將蛻變-都會生活-yam天空
- ^ [1]
- ^ 華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降. 中時電子報 [2010-02-22] （正体中文）.
- ^ 松山機場飛兩岸 整裝上路. 中時電子報 [2010-02-22] （正体中文）.
- ^ 松山─虹橋開航 台北上海一日生活圈快易通. 中時電子報. HiNet新聞網. 2010-06-15.
- ^ http://tw.news.yahoo.com/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E9%A3%9B%E9%87%91%E6%B5%A6-%E6%98%8E%E5%B9%B43%E6%9C%88%E6%AF%8F%E5%A4%A9%E5%B0%8D%E9%A3%9B-111716584.html
- ^ 中廣新聞網：韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線
- ^ 2012-02-13台灣民航資訊網：松山金浦航線 南韓業者爭航權
- ^ 2012-02-19台灣民航資訊網：航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去
- ^ 2012-02-6台灣民航資訊網：遠航大動作表不滿
- ^ 松山-金浦原定3月延後
- ^ 2012-02-19台灣民航資訊網：松山金浦航權搶爆 三月難飛
- ^ 2012/03/29 聯合報：松山金浦線 下月首航
- ^ 波音七四七巨型客機來台 - VCenter影音分享網站(Video Sharing Website)
- ^ 鍾錦隆. 松山機場花甲又逢春 二航廈整修啟用. 中央廣播電台. 臺灣: Yahoo!奇摩新聞. 2011-03-29 （正体中文）.
- ^ http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14781
- ^ http://www.china-airlines.com/ch/promotionch/promotionch001468.htm
- ^ http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14781
- ^ 臺灣遠東航空開通太原直飛臺北松山航線_台灣網
- ^ 兩岸航線再增！遠東首航廣西南寧 NOWnews 今日新聞網
- ^ 基層：小港機場也要比照（整理出馬英九的政見）] [2010-02-22] （正体中文）.
- ^ 松山機場未來定位 郝龍斌與馬英九不同調. 大紀元日報 [2010-02-22] （正体中文）.
- ^ 話松山 說從頭～(上)、下
- ^ 總統眼界要高過松山. 經濟日報社論 （正体中文）.
- ^ 華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離. 中央通訊社. Yahoo!奇摩新聞. 2011-09-26 （繁體中文）.
[编辑] 網站
[编辑] 外部連結
- （正体中文）（英文）（日文）臺北松山機場
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