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北海道新干线

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北海道新干线
北海道新干线使用的H5系（左）和E5系（右）
日语原名北海道新幹線
假名ほっかいどうしんかんせん
罗马字Hokkaidō Shinkansen
概览
运营范围 日本 青森县、 北海道
服务类型高速铁路（新干线）
起点站新青森站
终点站新函馆北斗站
未来：札幌站
技术数据
线路长度148.8公里（未来：360.3公里）
最高速度160公里/小时（新中小国线路所－木古内）
260公里/小时（其余路段）
正线数目复线
车站数目4个
未来：9个
轨距1,435毫米
最小曲线半径2500米
最大坡度20.8 ‰
电气化方式交流电25,000 V、50Hz
架空接触网
闭塞方式车内信号式
信号系统DS-ATC
车厂函馆综合车厂（日语：函館総合車両基地）
使用车型E5系、H5系
运营信息
开通运营2016年3月26日
拥有者铁道建设、运输施设整备支援机构
运营者 北海道旅客铁道（JR北海道）

北海道新干线（日语：北海道新幹線／ほっかいどうしんかんせん Hokkaidō Shinkansen */?）是位于日本北海道与本州北部之间的新干线线路，为5条整备新干线之一，于2016年3月26日开始运营[4][JR北 2][道新 2][道新 3]。经营单位为北海道旅客铁道（JR北海道）。现行通车路段为新青森站（青森县青森市）行经青函隧道至新函馆北斗站（北海道北斗市），新函馆北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在兴建中，预定2031年完工启用。因多数列车班次与东日本旅客铁道（JR东日本）管辖的东北新干线接续并互相跨线路运行，故时常被合称“东北·北海道新干线”。

北海道新干线将隔海相望的北海道与东北地方串连起来，并与东北新干线跨线路运行，除了使北海道的联外交通更加便捷，也让四国以外的日本本土3岛，都可透过新干线相互连通（但无法与东海道新干线、山阳新干线、九州新干线跨线路运行，需在东京站换乘，九州新干线则需在新大阪站或博多站换乘）。

历史

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北海道新干线
（2014年7月，北斗市・七饭町付近）

日本政府在1972年决定开始规划从青森到札幌的北海道新干线，于1973年正式列入整备新干线，同时增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新干线的计划。

2005年5月，青森至函馆的路段开始动工，2014年4月16日，JR北海道发表了将使用在北海道新干线上的新款车型“H5系”。以东北新干线的E5系电力动车组为基础，但在车身颜色中加上薰衣草紫（又名“彩香紫”（さいかパープル））的北海道特色[5]。同年6月11日，JR北海道公布了首阶段通车的各车站最终命名，将“奥津轻”正式更名为“奥津轻今别”，而长久以来在函馆市和北斗市之间因命名而争论不休多年的“新函馆”，亦以折衷的“新函馆北斗”定名[6]。2016年3月26日青森至函馆的路段通车[4][JR北 2][道新 2][道新 3]，并与东日本旅客铁道（JR东日本）的东北新干线跨线路运行，使北海道新干线的列车最远可直通至东京。

在新中小国越行站－木古内站区间，通过青函隧道的路段，由于与在来线海峡线并行，使用三线轨条。最初北海道新干线在青函隧道限速140公里/小时，之后提升至160公里/小时，2020年年末以来，在特定连休期间透过货物列车较少的机会，在每日始发到15：30以前，以“时间带区分”排除货物列车运行，使新干线列车可以210公里/小时运营。[国交省 1]

函馆至札幌间的路段则是在2012年8月开工，但长211公里的此路段有76%是隧道，极高的工程难度导致预估建设费用高达1兆6,700亿日圆，为了确保建设费用的来源无虞而将预算分摊期延长至24年，导致预定通车时间大幅延后至2035年，而当地民众也正积极请愿希望能将通车目标期提早[朝日 1]。经过北海道厅向日本中央政府争取预算，以至少提早5年通车为计划目标，最终把通车日期定于2031年初[报道 1][道新 4][产経 1]。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行驶北海道新干线区间，终点延长至新函馆北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各种试验，包括严寒试验等。

线路资料

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货物列车通过北海道新干线与在来线共用区间

车站列表

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通车路段

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北海道新干线与海峡线会让点
  • 接续线路只限记载该站接续线路（正式线路名）。
  • 新青森站为JR东日本的管辖站。
  • 新中小国线路所－木古内段为与在来线（海峡线）共用路段（三轨铁路）。
  •   青函隧道内（龙飞定点－吉冈定点之间）
  • 此外，线路通过青森县东津轻郡蓬田村、北津轻郡中泊町、北海道渡岛管内龟田郡七饭町，但不设车站或线路所[1][2]。
中文站名 日文站名 英文站名 新青森起计 东京起计 停车站 接续线路（转换站、备注） 所在地
营业里程 实际里程 营业里程 实际里程
新青森 新青森 Shin-Aomori 0.0 0.0 713.7 674.9 全 东日本旅客铁道：■ 东北新干线、■奥羽本线 青森县 青森市
新中小国越行站 新中小国信号場 / - 28.9 - 703.8 - （JR北海道北海道新干线、海峡线与JR东日本津轻线的实际分岔点） 东津轻郡 外滨町
奥津轻今别 奥津軽いまべつ Oku-Tsugaru-Imabetsu 38.5 38.5 752.2 713.4 东日本旅客铁道：■津轻线（津轻二股：邻接） 今别町
龙飞定点 竜飛定点 / - 58.0 - 732.9 - （紧急时作为避难设施使用） 外滨町
（此段横跨津轻海峡）
吉冈定点 吉岡定点 / - 81.0 - 755.9 - （紧急时作为避难设施使用） 北海道[* 1] 松前郡 福岛町
汤之里知内越行站 湯の里知内信号場 / - 101.5 - 776.4 - （列车待避设施与紧急时作为列车留置设施使用） 上矶郡 知内町
木古内 木古内 Kikonai 113.3 113.3 827.0 788.2 北海道旅客铁道：■海峡线[* 2]
道南渔火铁道：■道南渔火铁道线 		木古内町
新函馆北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 148.8 148.8 862.5 823.7 全 北海道旅客铁道：■函馆本线 北斗市
  • 停车站…全：所有列车均会停车
  • 停车站…—：不办理客运业务

未通车路段

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  • 预定2031年（令和13年）春通车[报道 1]。
  • 接续线路只限记载该站接续线路（正式线路名）。
  • ※：北海道新干线通车后预定经营分离的并行在来线。公司名、线路名为经营分离前为准。
  • 此外，线路通过桧山管内桧山郡厚泽部町、胆振管内虻田郡丰浦町、后志管内寿都郡黑松内町、矶谷郡兰越町、虻田郡二世谷町、余市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡余市町，但不设车站、线路所[1][2]。
  • 另外，使用车辆为E5系/H5系后继车型（以ALFA-X实验用车辆为蓝本）投运，定员因使用头型方案而缩减（目前不明），目前该车已于2019年5月开始于仙台至新青森试车至2022年3月止（当中2020年2月12日-同年2月29日间延伸至新函馆北斗），试车结束后实际使用车型有待公布（暂定为E10系/H10系，由于9XX为实验用车辆定型，因此跳号）。
  • 长万部车站为未通车路段中（不含端点）唯一设有待避线(2面4线）的车站，新八云（临时名称)、俱知安、新小樽（临时名称）等站均只有2面2线。
中文站名 日文站名 英文站名 新青森起计 东京起计 接续线路（转换站、备注） 所在地
营业里程 实际里程 营业里程 实际里程
新函馆北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 148.8 148.8 862.5 823.7 北海道旅客铁道：※■函馆本线 北海道[* 1] 北斗市
新八云（临时名称） 新八雲 Shin-Yakumo 202.9 877.8 （与函馆本线八云车站位置不同） 二海郡 八云町
长万部 長万部 Oshamambe 235.9 910.8 北海道旅客铁道：■室兰本线、※■函馆本线 山越郡 长万部町
俱知安 倶知安 Kutchan 290.3 965.2 北海道旅客铁道：※■函馆本线[* 3] 虻田郡 俱知安町
新小樽（临时名称） 新小樽 Shin-Otaru 328.3 1003.2 （与函馆本线小樽站、南小樽站位置不同） 小樽市
札幌 特定都区市内制度下札幌市内车站 札幌 Sapporo 360.3 1035.2 北海道旅客铁道：■■函馆本线
札幌市营地下铁： 南北线、 东丰线（札幌） 		札幌市 北区[* 4]
  1. ^ 1.0 1.1 松前郡福岛町、上矶郡知内町、同郡木古内町、北斗市、二海郡八云町、山越郡长万部町位于渡岛管内，虻田郡俱知安町、小樽市位于后志管内，札幌市位于石狩管内。
  2. ^ 2016年3月26日以后没有在来线的定期旅客列车运行。
  3. ^ 开通后将废线。
  4. ^ 车站大楼位于札幌市中央区。

各站构造

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各站站台都设有月台屏门。另外，站台有效长度是10节（263m）[12]。

各站的构内配线与站台的形式
配线分类 2面4线 2面2线+下行通过线 2面2线+上行通过线 2面2线 2面3线
构内图
车站 新青森站 奥津轻今别站 木古内站 新函馆北斗站
（目前） 		新函馆北斗站
（札幌段开通后）

使用车辆

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  • E5系 - U编组（JR东日本所有）：部分班次与E6系并结。
  • H5系 - H编组（JR北海道所有）：部分班次与E6系并结。

运营模式

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列车种类

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在2016年3月26日通车时，北海道新干线设置“隼”、“疾风”二种列车等级，接续东北新干线运用。

“隼”（はやぶさ, Hayabusa）
隼号行驶东京至新函馆北斗间，每日对开11班，大部分班次会与小町号连结至盛冈站。
“疾风”（はやて, Hayate）
疾风号行驶盛冈/新青森至新函馆北斗间，每日对开2班。

列车命名

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JR北海道2014年11月20日宣布，东京、仙台来往新函馆北斗跨线路运行列车将命名为“隼”；盛冈及新青森来往新函馆北斗列车则命名为“疾风”，两者皆与东北新干线相同。JR北海道解释乘客熟悉由东京向北出发列车命名之故。[13]

另外，新函馆北斗延伸至札幌通车后，道内班次将命名为“北斗”，象征特急列车“超级北斗”进入新干线时代。

时刻表与停靠站

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2022年3月12日起

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在北海道新干线的线道内，只有新青森站和新函馆北斗站是全列车停车，木古内站及奥津轻今别站为部分列车停车站。

列车名称 新青森 奥津轻今别 木古内 新函馆北斗 备注
5班隼号、2班疾风号 ● ● ● ● 上行、下行班次数目均相同
1班隼号 ● ↔ ● ●
5班隼号 ● ↔ ↔ ●

影响

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效益

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资料显示，北海道新干线开通前的2015年，首都圈与北海道道南之间交通大约87%依赖航空、13%依赖铁路，开通后的2016年则是66%依赖航空、34%依赖铁路，2018年74%依赖航空、26%依赖铁路。实际人数方面2015年度17万人使用铁路往来首都圈与道南，2016年增加至55万，但2018年回落至38万，主因是青函隧道限速，使首都圈与北海道全程用时超过4小时，即使提速之后仍逼近4小时，相较之下航空依然保持优势。[JRTT 5]

至于青森 - 函馆之间开通前25%依赖船运、75%依赖铁路，开通后24%依赖船运、76%依赖铁路，2018年29%依赖船运、71%依赖铁路，实际人数方面2015年度51万人使用铁路往来青森与道南，2016年增加至70万，但2018年回落至59万，主因是原本青森 - 函馆之间直达的在来线消失，北海道新干线车站不在青森、函馆市中心，旅客必须转车2次，时间缩短仅18分钟，运价却增加2670日圆，效益不明显。[JRTT 5]

北海道新干线开通后效益最佳者为道南 - 东北 (青森以外)，特别是道南 - 宫城区间，排除开通当年，道南 - 东北铁路往来人数从1945人次/日，增至2498人次/日；道南 - 宫城从237人次/日，增至461人次/日，增加近1倍。[JRTT 5]

利用情况

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开业至今北海道新干线仍为亏损状态。相较之下东北新干线通过人数最少的八户 - 新青森2018年通过人数为11,556人次/日。

年度 输送密度
（人/日） 		营业利润

(亿日圆)

备注 出处
新青森

- 新函馆北斗间

2016年度 5,971 -54.06 为排除2016年台风狮子山影响，不计9 - 12月 [JR北 5][JR北 6]
5,638 含9 - 12月
2017年度 4,510 -98.77 开业红利消失而回落 [JR北 7]
2018年度 4,899 -95.73   [JR北 8]
2019年度 4,645 -93.47 受COVID-19的影响而减少 [JR北 9]
2020年度 1,326 -144.29 受COVID-19的影响而减少 [JR北 10]
2021年度 1,635 -148.58 受COVID-19的影响而减少 [JR北 11]

后续计划

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新函馆北斗 - 札幌

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函馆至札幌间的路段2012年8月开工，但长211公里的此路段有76%是隧道，极高的工程难度导致预估建设费用高达1兆6,700亿日圆[朝日 1]。经过北海道厅向日本中央政府争取预算，最终把通车日期定于2031年初[报道 1][道新 4][产経 1]。完工后东京 - 札幌间所要时间从开业前的7时44分缩短至5时，青森 - 札幌间从5时7分缩短至3时9分、函馆 - 札幌间从3时27分缩短至1时27分；相较之下航空东京 - 札幌所要时间3时35分，青森 - 札幌3时、函馆 - 札幌2时20分。新函馆北斗 - 札幌人流预计从16,000人次/日增至21,000人次/日，减少北海道公共运输碳排放167,000公吨，约占原本排放量9.5%。[JRTT 6]

提速

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东北新干线盛冈以北的路段，和北海道新干线的整备计划基于一般区间的运行速度为260km/h，在来线共线区运行速度为140km/h的情况，得出东京 - 札幌用时5时1分，本益比为1.1。然而，如果盛冈 - 札幌全区间以320km/h运行，东京 - 札幌用时将减少为4时33分，本益比为1.4。

2019年JR北海道提出有关于将新函馆北斗站 - 札幌站区间运行速度提升至320km/h的工程计划，费用120亿日圆，与目前260km/h工程计划差额由JR北海道自负。其中，新函馆北斗站 - 札幌站区间运行用时减少5分钟。[JR北 12]

并行在来线

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新青森 - 新函馆北斗

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主条目：江差线和道南渔火铁道线

本段并行在来线为江差线，其中五棱郭站－木古内站间移管到第三部门铁道的道南渔火铁道，改名为道南渔火铁道线。木古内站至江差站路段废止[14]。另外函馆本线位接驳新函馆北斗站旅客，在函馆站－新函馆北斗站间电气化，并设新干线接驳列车“函馆Liner”。JR东日本的津轻线因为营业者不同不被视为并行在来线。

新函馆北斗 - 札幌

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主条目：函馆本线

本段并行在来线函馆本线，函馆-长万部区间预定第三部门化，长万部-小樽间除了余市町乘客较多，其余路段旅客不足。考虑到维持铁道将产生巨额赤字，2022年2月，在沿线地方自治体协议后，同意将长万部-余市区间转换为巴士行驶，不过还是有民众持反对意见，希望至少保留余市-小樽的线路，目前还不能确定余市-小樽的线路是否会在北海道新干线通车后继续运行[15]。

其他

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  • 由于在来线客运停止，而津轻海峡没有公路桥隧，北海道新干线成为北海道与本州间唯一陆运管道。
  • 北海道新干线为标准轨距，开通之后日本四大岛皆有标准轨距铁路。

参考资料

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注释

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  1. ^ 青函隧道入口。
  2. ^ 与在来线共用路段委托JR北海道[8]。
  3. ^ 新干线与在来线于大平隧道坑内合流，木古内站附近分离。
  4. ^ 维修用车辆可被侧线收容。

来源

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 “北海道新干线の概要” - 北海道 総合政策部・交通政策局新干线推进室
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 “北海道新干线について” - 北海道新干线开业NAVI
  3. ^ 3.0 3.1 新八雲（仮称）駅はどこに出来るの？. 八云町. [2017-07-02]. （原始内容存档于2016-10-30）. 
  4. ^ 4.0 4.1 “北海道新干线に関するこれまでの経纬” - 青森県交通政策课
  5. ^ 北海道新干线新车将镶紫飘带 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 朝日新闻中文网 2014-04-17
  6. ^ 北海道新幹線 新駅の駅名について。JR北海道，2014年6月11日。(PDF) (PDF). [2014年6月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2014年7月14日）. 
  7. ^ ‘铁道ジャーナル’通巻576号 58页
  8. ^ ‘铁道ジャーナル’通巻576号 59页
  9. ^ 最近実用化された新しい架線方式 (PDF). 铁道総合技术研究所电力技术研究部. 2011-11-25 [2011-11-25]. （原始内容 (PDF)存档于2013-04-20） （日语）. 
  10. ^ ‘铁道ピクトリアル’通巻800号 145页
  11. ^ 北海道新幹線工事箇所（苗穂）. 2019-05-01 [2022-04-26]. （原始内容存档于2021-02-26） （日语）. 
  12. ^ 夢と未来をつむぐ駅 北海道新幹線 新青森・新函館（仮）間 (PDF). 木古内町・铁道建设・运输施设整备支援机构. [2014-12-08]. （原始内容 (PDF)存档于2014-12-08） （日语）. 
  13. ^ 北海道新干线の列车名决定について （页面存档备份，存于互联网档案馆）JR北海道公布列车命名的新闻稿。
  14. ^ JR江差線木古内～江差間、2014年5月廃止へ - JR北海道が国に届け出. マイナビニュース. マイナビ. 2013-05-01 [2020-05-25]. （原始内容存档于2021-10-21） （日语）. 
  15. ^ 并行在来线 余市ー长万部バス転换を确认 小樽ー余市が焦点に （页面存档备份，存于互联网档案馆），NHK News，2022年2月3日

报道发表资料

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 北海道新幹線札幌延伸に関する知事コメント（平成27年1月14日）. 総合政策部知事室広报広聴课 (新闻稿). 北海道. 2015-01-14 [2015-02-15]. （原始内容存档于2015-02-15） （日语）. 

朝日新闻

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  1. ^ 1.0 1.1 北海道新幹線、長万部町で起工式 1.6兆円. 朝日新闻. 2012年8月25日 [2012年9月25日]. （原始内容存档于2013年1月2日） （日语）. 

产经新闻

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  1. ^ 1.0 1.1 产経ニュース（政治）. 国交省、北海道・北陸新幹線工期短縮を検討. 产经新闻 (产业经济新闻社). 2014-04-30 [2014-10-01]. （原始内容存档于2014-10-01） （日语）. 

JR北海道

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 北海道新幹線 冬期対策設備の概要について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-01-15 [2015-02-11]. （原始内容 (PDF)存档于2015-02-11） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容 (PDF)存档于2015-12-18） （日语）. 
  3. ^ 北海道新幹線用車両について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2014-04-16 [2014-04-16]. （原始内容 (PDF)存档于2014-04-16） （日语）. 
  4. ^ 北海道新幹線開業に向けた「地上設備最終切替」の「事前確認」に伴う元日にかけての津軽海峡線の全面運休について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-07-17 [2015-07-17]. （原始内容 (PDF)存档于2015-07-17） （日语）. 
  5. ^ 平成28年度決算について (PDF). 北海道旅客铁道. 2017-05-09 [2017-05-10]. （原始内容 (PDF)存档于2019-01-13）. 
  6. ^ 平成28年度 線区別の収支状況について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2017-11-07 [2020-04-04]. （原始内容 (PDF)存档于2020-04-04）. 
  7. ^ 平成29年度 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2018-11-09 [2019-01-13]. （原始内容 (PDF)存档于2019-01-13）. 
  8. ^ 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2019-09-04 [2019-09-05]. （原始内容 (PDF)存档于2019-09-05）. 
  9. ^ 2019年度 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2020-06-08 [2020-06-08]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-08）. 
  10. ^ 2020年度 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2021-06-04 [2021-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-04）. 
  11. ^ 2021年度 線区別の収支とご利用状況について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2022-06-03 [2022-06-03]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-03）. 
  12. ^ 北海道新幹線新函館北斗・札幌間の高速化の要請について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2019-05-15 [2019-05-15]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-15）. 

铁道、运输机构

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  2. ^ 2.0 2.1 「北海道新幹線、第1外黒山トンネルの貫通式」について (PDF) (新闻稿). 铁道建设、运输设施整备支援机构. 2012-09-12 [2012-12-11]. （原始内容 (PDF)存档于2012-12-11） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の計画変更について (PDF) (新闻稿). 铁道建设、运输设施整备支援机构. 2016-07-22 [2016-07-22]. （原始内容存档 (PDF)于2016-07-23） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の計画変更について (PDF) (新闻稿). 铁道建设、运输设施整备支援机构. 2017年6月30日 [2017年7月1日]. （原始内容 (PDF)存档于2017年7月1日） （日语）. 
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国土交通省

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  1. ^ 年末年始の一部時間帯における北海道新幹線青函トンネル内の高速走行（「時間帯区分方式」による210km/h 走行） (新闻稿). 国土交通省. 2020-09-24 [2020-10-14]. 原始内容存档于2023-04-09. 
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北海道新闻

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  2. ^ 2.0 2.1 どうしんウェブ／电子版（経済）. 北海道新幹線きょう開業 新函館北斗―東京、最速4時間2分 新時代へ出発. 北海道新闻 (北海道新闻社（日语：北海道新聞社）). 2016-03-26 [2016-03-26]. （原始内容存档于2016-04-13） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 どうしんウェブ／电子版（暮らし・话题）. 北海道新幹線が開業 沿線「歓迎」旗の波. 北海道新闻 (北海道新闻社（日语：北海道新聞社）). 2016-03-26 [2016-03-26]. （原始内容存档于2016-04-13） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 どうしんウェブ／电子版（政治）. 北海道新幹線、2030年度にも札幌へ 国交省、5年短縮を検討. 北海道新闻 (北海道新闻社（日语：北海道新聞社）). 2014-04-30 [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-03） （日语）. 

北海道建设新闻

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  2. ^ e-kensinニュース（公共工事）. 《特集》北海道新幹線が待望の開業 （4）工事費1兆円超の札幌延伸はトンネル7本に着工 ①76%がトンネル. 北海道建设新闻（日语：北海道建設新聞） (北海道建设新闻社). 2016-03-26 [2016-08-10]. （原始内容存档于2016-08-10） （日语）. 

日刊建设工业新闻

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  2. ^ 日刊建设工业新闻オンライン. 鉄道運輸機構／北海道新幹線・倶知安駅を高架化へ／倶知安町ら周辺まちづくり検討. 日刊建设工业新闻 (日刊建设工业新闻社). 2016-07-26 [2016-08-10]. （原始内容存档于2016-08-10）. 
  3. ^ 日刊建设工业新闻オンライン. 鉄道運輸機構／北海道新幹線後志トンネル北上沢工区が起工／施工は西松建設JV. 日刊建设工业新闻 (日刊建设工业新闻社). 2016-07-25 [2016-08-10]. （原始内容存档于2016-08-10）. 

相关条目

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外部链接

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