臺北車站

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座標25°02′52″N 121°31′02″E / 25.04778°N 121.51722°E / 25.04778; 121.51722

臺北車站
Taipei Station
Taipei Main Station
TMS.JPG
車站概覽
車站代碼 台鐵:100
高鐵:TPE/02
台北捷運紅線:R13/藍線:BL7
營運系統 臺灣鐵路管理局
台北捷運
台灣高速鐵路
所屬路線 縱貫線
紅線藍線
台灣高速鐵路
位置 臺北市中正區
台鐵、高鐵:黎明里北平西路3號
台北捷運:黎明里忠孝西路一段49號
站體型式 地下車站
出口數目 台鐵、高鐵:16
台北捷運:8
設站日期 縱貫線:1891年7月5日
(現今站房:1989年9月2日)
紅線淡水線):1997年12月25日
藍線南港線):1999年12月24日
高鐵:2007年3月2日
臺灣鐵路管理局車站資訊
原/舊稱 (清代)臺北火車站
(日治)臺北停車場、臺北驛
車站等級 特等站
月台型數 島式月臺兩座
國音電碼 ㄊㄞ
日進出人次 135,966 [1],第1名2013年
營業里程
(基隆起)

28.3
公里
台北捷運車站資訊
車站類型 地下車站
月台數目 2
月台形式 島式月臺兩座
出口數目 8
日進出人次 340,710[2],第1名2013年12月
首班車
末班車
台灣高速鐵路車站資訊
車站類型 地下車站
月台形式 島式月臺兩座
日進出人次 73,059人次[3],第1名2013年

臺北車站位於臺灣臺北市中正區,為臺灣鐵路管理局縱貫線台灣高速鐵路台北捷運鐵路車站,也是台北捷運板南線淡水線的交會車站,乃三鐵共構地下車站;站體周圍則有臺北轉運站臺北西站A棟B棟公路客運樞紐站。臺北車站不但是全臺灣運量最大的鐵路車站,也是大臺北地區首要的交通樞紐,每日利用車站轉乘的旅客約50萬人次以上[4],進出人數為全球第25名。

位於臺鐵基隆站起28.3公里處的臺北車站,1891年7月5日設站,歷經多次遷移與改建後,現今的站體建築於1989年9月2日啟用,臺鐵局本部也設於此;之後隨捷運、高鐵進駐,形成幅員廣闊的地下街廓,車站周邊則形成商辦補習班聚集的臺北站前商圈。若再連結華山捷運北門站機場捷運臺北站等關聯設施之「臺北車站特定區」計算,其面積可達46.31公頃[5]

車站構造[編輯]

臺北車站
高鐵月台配置

南港

板橋

車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築;一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口,二樓為微風臺北車站美食街,三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層,北側透過中山地下街臺北地下街京站時尚廣場臺北轉運站連通;南側與誠品站前店連通。臺鐵、高鐵月臺層位於地下2樓,共原有4個島式月臺、9線軌道;原全由臺鐵使用,後轉移其中的2個月臺、4線軌道予高鐵使用[6]

台北捷運板南線淡水線的二個島式月臺分別位於地下第3、4層,月臺設有月臺閘門;地下第2層則為進、出站閘門與兩線間轉乘穿堂層;地下1層與站內地下商場連通,並有8個出入口。出口M6原本與壽德大樓地下商場連通,但商場改為健身中心後即不再連通,現在另外與臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通;西側與站前地下街、誠品站前店連通。

臺鐵、台灣高鐵[編輯]

1
2
1A
1B
  台灣高速鐵路(南下) 板橋桃園臺中左營 方向
3
4
2A
2B
  台灣高速鐵路(北上) 南港 方向(目前暫時為終點站,也有南下發車)
5 (無月台)   (通過線) N/A
6
7
3A
3B
  西部幹線(逆行) 桃園中壢新竹苗栗臺中嘉義臺南高雄屏東枋寮 方向
  東部幹線(直通逆行) 板橋樹林 方向
8
9
4A
4B
  西部幹線(順行) 松山七堵基隆 方向
  東部幹線(直通/跨線順行) 蘇澳宜蘭花蓮臺東枋寮高雄(經南迴線)方向

台北捷運[編輯]

1     綠線→  紅線(直通上行)

  紅線(上行)

淡水 方向

北投 方向

2     紅線→  綠線(直通下行)

  紅線(下行)

新店 方向

象山 方向

3     藍線(東行) 市政府南港展覽館方向
4     藍線(西行) 板橋亞東醫院永寧方向
地上
6樓

三樓
台鐵局
辦公層
台鐵局、綜合調度所行控中心
台灣高鐵車務人員辦公室(向台鐵租用)
YMCA等民間企業或團體(向台鐵租用)
台鐵演藝廳
地上
二樓
商業層 微風臺北車站美食街(無障礙電梯位於東二門)
洗手間
地上
一樓
大廳層 出入口
台鐵/高鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心
台鐵詢問處、台鐵值班站長室、鐵路警察分駐所
高鐵服務台、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處
台鐵總局出入口、警衛室
台鐵行李房 台鐵行包中心(獨立結構)
高鐵辦公層 高鐵站務人員辦公室
地下
一樓
穿堂層 高鐵售票處、台鐵/高鐵.自動售票機、剪票口及等候區
洗手間
地下停車場國軍運輸服務處
與捷運車站地下一樓連通
地下街 中山地下街台北地下街誠品站前店站前地下街、洗手間
與台鐵、高鐵車站、臺北轉運站地下一樓連通
地下
二樓
捷運大廳層 詢問處、驗票閘門洗手間(付費區內)
南港線淡水線 轉乘區、電扶梯直達捷運月台
捷運辦公層
(獨立結構)
捷運行控中心參觀簡報室
(另有交控中心簡報室)
二A 台鐵管制層 台鐵行車室、站體監控中心
二B 1A月台 台灣高鐵左營方向板橋站
第一月台(島式月台
1B月台 台灣高鐵 往左營方向(板橋站)
2A月台 台灣高鐵 往左營方向(板橋站,未來改駛往南港
第二月台(島式月台
2B月台 台灣高鐵 往左營方向(板橋站,未來改駛往南港)
第五股道 台鐵縱貫線列車通過線(不靠站)
3A月台 台鐵縱貫線 往台中高雄方向萬華站
第三月台(島式月台
3B月台 台鐵東部幹線樹林方向(萬華站)
4A月台 台鐵縱貫線 往基隆方向松山站
第四月台(島式月台
4B月台 台鐵東部幹線宜蘭花蓮台東方向(松山站)
台鐵辦公層 員工訓練教室
二C 機房層 機房
地下
三樓
穿堂層
(捷運轉乘
台鐵入口)
台鐵/高鐵 售票處、自動售票機、剪票口
電扶梯往B2台鐵及高鐵月台
捷運驗票閘門、詢問處、失物招領處、藝廊
洗手間(付費區內、外均有)
3號月台 板南線南港展覽館方向善導寺站
島式月台,左側開門
4號月台 板南線永寧亞東醫院方向西門站
行控中心
(獨立結構)
高運量行車控制中心
(另有交通控制中心)
地下
四樓
1號月台 淡水信義線淡水北投方向中山站
島式月台,左側開門
2號月台 淡水信義線新店象山方向台大醫院站

※備註:

  1. 地下一樓共有十二間洗手間,其中三間由一樓出入,四間在付費區內(台鐵高鐵各兩間),一間由第四月台身障電梯出入(身障廁所)。
  2. 地下三樓的紅線穿堂部分及地下四樓的紅線月台與台鐵站體同時施作。

車站出口[編輯]

臺鐵、高鐵車站出口[編輯]

臺鐵、高鐵車站主體建築每面各有三個出入口,其中東二門與西二門作為進出臺鐵總局之用,除進出演藝廳或二樓的身障電梯外不對外開放。以下為相對位置圖:

西A區 北三門 北二門 北一門 東A區
西一門 車站大廳 東一門
西二門 東二門
西三門 東三門
西B區 南三門 南二門 南一門 東B區

台北捷運車站出口[編輯]

捷運車站出口M4

在臺北車站週邊捷運和地下街的出口中,位於捷運臺北車站區域(包含臺北車站地下商場)的出口使用英文編號「M」作為識別(Metro之意)。出口M1、M2位於淡水線月台北端,出口M3、M7、M8位於南港線月台東端,出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。無障礙電梯設於出口M4。

  • 出口M1/Y2:台鐵高鐵(北一門)(市民大道南側)
  • 出口M2:市民大道(市民大道南側)
  • 出口M3:天成飯店(忠孝西路北側)
  • 出口M4:台鐵高鐵(南一門)(忠孝西路北側)設有無障礙電梯往返地面
  • 出口M5:站前廣場(忠孝西路北側)
  • 出口M6:台北凱撒大飯店(忠孝西路南側,和台北凱撒大飯店地下室連通)
  • 出口M7:中山北路(忠孝西路北側)
  • 出口M8:公園路(忠孝西路南側,公園路口)(設有聯合開發大樓)

註:過去站前地下街部分啟用時,曾將站前地下街出口5(今出口Z2)編號為本站出口9(當時未使用英文識別碼)。

捷運的出口啟用共分四次,並不是同時啟用的,在臺北車站未通車前,出口M1M2已經與中山地下街一同啟用;與捷運站一同啟用的是出口M3、出口M4、出口M7;通車後不久,出口M6才啟用,啟用初期與壽德大樓連通,未與凱撒飯店連通;隨著出口M8的大樓工程進度,M8出口後來才進行開放;由於站前廣場與地下街工程影響,最後完工的是出口M5,之後站前廣場的地下街也完工開放。

營運狀況[編輯]

台鐵車站無障礙電梯
捷運淡水線車站月台閘門(尚未啟用,地面上可見舊的列車進站警示燈未拆除)
臺北車站站內轉乘用電扶梯
高鐵臺北車站南下月台

車站主體建築地址為台北市中正區北平西路3號,位於北平西路(車站段已經轉作廣場用地),承德路市民大道鄭州路)與公園路所包圍的區塊,其他週邊主要道路包括忠孝西路中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場;南側為「站前廣場」。

台鐵售票處與列車動態顯示板(TIDS,主要使用電動告示牌)設於車站主體建築1樓中央挑高大廳;2樓商場原為「金華百貨」,因承租商積欠租金而遭強制結束營業,目前已經重新與商場經營業者微風廣場簽約,於2007年10月26日重新開幕,並名為「微風臺北車站」;3樓以上則由台灣鐵路管理局各處室、綜合調度所行控中心等單位使用。

由於過去並未預留空間供高鐵月台與軌道使用,因此原本台鐵所使用的四個月台中,南側的第1、第2月台已經依政府與台灣高鐵公司間的合約移轉給高鐵使用。第3、4月台仍由台鐵使用,第3月台為縱貫線逆行(南向)月台,第4月台為順行(北向)月台。臺北車站屬於台鐵車站等級中的特等站,目前亦為高鐵路線北端起迄點站。

2008年6月20日起,臺北車站之台鐵月台出入口部分,正式試辦啟用悠遊卡功能,可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆中壢間19個車站,不限車種搭乘。而至2010年3月26日,本站之台鐵月台出入口可使用臺灣通搭乘瑞芳新竹間29個車站(不含暖暖),並接受台灣通加值服務。及於2011年1月1日,因應台鐵多卡通驗票閘門啟用,於本站之台鐵月台出入口持悠遊卡或臺灣通皆可使用多卡通驗票閘門,並將悠遊卡之使用範圍擴展至與臺灣通相同。同年3月1日起開通遠通ETC卡。

本站開放使用悠遊卡一卡通臺灣通遠通ETC卡付費,悠遊卡、一卡通及台灣通使用範圍為福隆基隆苗栗間(不含牡丹三貂嶺平溪線區間);遠通ETC卡使用範圍為瑞芳基隆苗栗間,不限車種搭乘(唯觀光、團體、太魯閣等指定列車除外)。

台北捷運車站代碼為R13/BL7,地址為台北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側(公園路)與南側(忠孝西路)。由於紅、藍線月台層間並未重疊,故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘;紅線車站北端,地下3層的穿堂層亦設有台鐵的簡易售票處與剪票口,方便相互轉乘;捷運紅、藍線間的轉乘,則以站外轉乘方式處理。高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層,車站主體建築隔著市民大道的東北側。

由於台北捷運兩條大動脈南港線及淡水線於臺北車站交會,搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車,加上其他轉乘台鐵、高鐵、國道客運市區公車者、聚集於車站周邊眾多補習班的學生,以及站前商圈假日的人潮接匯集於此,使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠,因此已經於2006年12月1日起啟用半高式月台門,以確保乘客安全。 此外,臺北車站也是「北投—象山」列車在23:00後的北端終點站。由象山北上的列車在抵達臺北車站後,會利用淡水線月台北端的袋狀軌倒車,駛回象山方向。

除此之外,新莊線及淡水線於民權西路站交會,新莊線及南港線於忠孝新生站交會,與其他車站區別。而在淡水線及南港線臺北車站有高運量電聯車1~4號月台,新莊線及淡水線民權西路站有高運量電聯車,新莊線及南港線忠孝新生站有高運量電聯車,與其他類似區別。另外,新莊線的民權西路站及忠孝新生站裝設全高式月台門,南港線的臺北車站及忠孝新生站裝設半高式月台門,淡水線的民權西路站及臺北車站裝設半高式月台門,與其他類似區別。

車站周圍的道路有多達四、五十條市區聯營公車路線行經並設站,可以搭乘前往大台北地區大部分地點。多間國道(高速公路)客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上,設立路線端點站,曾集體遷至市民大道、重慶北路延平北路間的國道客運台北總站(國光客運台北東站、西站除外);目前已經遷移至位於車站主體建築北側,承德路與市民大道間的台北轉運站;以及車站西側,忠孝西路與館前路間的台北西站A棟(原台北東站)。

此外,目前台北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案」,計畫將臺北車站(即方案名稱中所指稱的「中央車站」)週邊與「中央藝文公園」預定地(大致為華山貨運站舊址)一併進行整體規劃。

旅客流量[編輯]

於臺北車站乘車的台鐵旅客常年為所有台鐵車站之冠,以2011年為例,上車人數總計23,670,048,下車23,666,988,合計一年約4,700萬人次。平均一日129,691[1]人次。除此,該車站也是台北捷運系統旅運量最大的車站,2013年12月日平均每日進出人次約為340,710[2](尚不含未出票閘而在板南線與淡水、信義、新店線間換車的數十萬人潮)。若再加上高鐵乘客每日平均73,059人次[3]、台北轉運站(每日4.6~6萬人次[7])、地下街、周邊商圈的人流等,每日進出人數更高達50萬人次以上。

捷運二期路網陸續完工,預計可空出3成轉乘人潮。

歷年旅客人次紀錄
年度 日均進站旅次(人)
台灣鐵路管理局 台灣高鐵
2007 11,187
2008 24,626
2009 25,908
2010 61,052 29,304
2011 64,849 33,563
2012 66,957 34,464
2013 68,299 36,388

週邊設施[編輯]

2013年1月27日的臺北車站聯外公車轉乘表

地下商場[編輯]

鄰近設施[編輯]

客運總站位置圖
A:桃園機場捷運臺北車站/台北雙子星(原為國道客運台北總站)
B:台北西站A棟
C:台北轉運站
D:台北西站B棟
E:台鐵、高鐵臺北車站
R1:忠孝西路 (站前地下街)
R2:北平西路
R3:市民大道 (台北地下街)
R4:承德路
R5:重慶北路
R6:延平北路
R7:館前路
Y區出入口:
Z區出入口:
M2出入口:
M3出入口:
M6出入口:
M7出入口:
M8出入口:

公車站牌[編輯]

車站附近公車路線繁雜,大部分公車站牌以「臺北車站」為名。以下是臺北車站週邊的公車路線列表:

歷史[編輯]

台鐵臺北車站[編輯]

第一代車站[編輯]

1923年日本攝政皇太子裕仁步出台北停車場,一旁有士兵們奏樂歡迎。
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第一代車站

第一代臺北車站[8] 位於大稻埕市街南側[9],於1891年隨著分別往新竹基隆的鐵路相繼通車而啟用,為一座歐洲棚式車站[10]日本統治台灣後,第一代車站持續使用至1901年8月25日,同年10月房舍租給「汽車會社」作為工廠使用;1908年拆除,但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中,有11組於1909年成為台灣總督府鐵道部台北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架,另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架;1939年,台北工場遷至松山後,油漆工場與客車工場皆改作為辦公室;戰後,原油漆工場於1950年拆除,原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂(闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組),禮堂剩餘部分已經被列為古蹟[11],正在進行修復工作[12]

第一代車站於1908年拆除後,大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站,專營貨運;同年6月1日起兼辦客運;1903年成為淡水線鐵路發車站。1908年遷至第一代車站舊址,並且原地新建日式木造車站;1916年8月17日改為貨運站,客運由同日啟用的北門乘降場接辦;1937年12月1日樺山貨物驛落成後,大稻埕停車場廢止。

第二代車站[編輯]

第二代車站

為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求,將車站位置向東移至台北府城北側城牆(後來城牆被拆除,改築為「北三線路」,今 忠孝西路)附近,車站正門開在「表町通」(今 館前路),並與台灣總督府博物館(今 國立台灣博物館)遙遙相立。

帶有文藝復興風格的第二代車站,於1901年8月25日隨著淡水線通車及新竹基隆鐵路改線完工而啟用(當時稱為「台北停車場」)。隨後並於1908年,在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的台北鐵道飯店(1945年毀於美軍空襲,現址為新光摩天大樓)。

原本臺北車站也兼辦貨運,但在樺山貨物驛(戰後改名為華山貨運站,已經廢止)於1937年12月1日落成後,貨運又隨之停辦。

後車站[編輯]

1923年3月6日,另外興建於車站內軌道區北側,規模較小的台北後車站(當時稱為「裏台北驛」)啟用,取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站,並便利當時聚居於大稻埕的本島人(即台灣人)進出車站。台北後車站為一棟木造建築,建築外貌較為小巧。

台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用,民間原計畫發起保存後站站房,但1989年9月23日突然被火燒燬。目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」(2001年9月落成),該廣場上佈設了一座簡易月台,陳列由台鐵提供的單節柴油客車[13][14][15]

第三代車站[編輯]

第三代車站

由於原有的前站空間不敷使用,因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築(第三代車站,1941年落成,當時改稱「台北驛」),內部可用空間也因此增加不少。此外,1930年從民營收歸市營的公車,也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後,第三代車站持續留存使用,並於1977年南港調車場落成後,利用前站與後站間,原本的客車場用地增建兩座月台。由於位處市中心,過去公路局長途客運(現在的國光客運)的台北總站即位於前站兩側[16],加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多,大台北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立;車站建築也成為台北市的交通地標,以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於台北的重要印象。

進入1980年代之後,隨著台北市區鐵路地下化第一階段工程啟動,第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日,在完成最後一次春節疏運任務後,第三代車站正式停用,並自3月1日開始拆除。

臨時車站[編輯]

臨時車站

鐵路地下化過程中,工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫,於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除,因此台鐵曾於第四代車站啟用前,在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用(2000年拆除,部分民眾認為是第四代車站)。

第四代車站[編輯]

第四代車站

第四代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用,也就是現在的臺北車站大樓。此為台灣第一座地下化鐵路車站,由建築師沈祖海陳其寬郭茂林共同設計,建築主體係仿中式傳統建築設計,其屋頂單檐廡殿頂,建築中央併設有天井。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈,當列車到站時會閃亮以提醒乘客,一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表[17]。車站二樓出租設立金華百貨,但因承租者積欠租金,經法律訴訟於2005年收回,2007年由經營微風廣場的三僑實業得標,經重新裝修後改名為微風臺北車站,以餐飲美食為賣點。

臺北車站大樓落成啟用後,台鐵局辦公室(原位於日治時期鐵道部廳舍)與各地CTC總機室(合併後稱行控中心)也先後搬入,當時亦成為台北的新地標,但也由於建築外觀之故被戲稱為「披薩屋」[18];室內設施佈置特別是一樓大廳,呈現明顯的對稱,加上隨著指標漸多日趨混亂,故旅客迷路事件迄今時有所聞,屢被批評為「迷宮」[19],在2010年底車站改善工程時,翻新並改善動線標示。
以下是1989年至2004年臺北車站的月台與路線配置:

台北捷運臺北車站[編輯]

捷運車站淹水紀念銘板
捷運交九行控中心席位示意圖(於納莉風災後重新建置)

第四代臺北車站興建時,即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站淡水線於1997年12月25日延伸營運至臺北車站;藍線的月台則於1999年12月24日隨著板南線市政府龍山寺」段正式通車而啟用。

2001年9月17日,納莉颱風侵襲,為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」(平均每四百年才會出現一次的洪水量),遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口,導致包括臺北車站(兩線月台)在內的數個南港線車站嚴重淹水,行控中心緊急撤離(稍晚另成立臨時行控);接下來的數個月,高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運(南港線列車自2001年10月27日起恢復停靠臺北車站,但淡水線列車仍維持過站不停,直到2001年11月29日才恢復停靠)[20]

本站兩月台(藍線與紅線)與南港線忠孝復興站是台灣最早設有月台閘門的車站,兩站三月台也是台北捷運高運量段最先增設月台門的車站。

2013年11月23日,因應捷運信義線即將通車,深夜模式的「臺北車站-台電大樓」營運模式於隔日(11月24日)的凌晨0時19分自本站開行往新店線台電大樓站的最後列車後,「臺北車站-台電大樓」與「北投-台電大樓」營運模式皆正式走入歷史。信義線通車後,原深夜模式的「臺北車站-台電大樓」營運模式改為「臺北車站-象山」營運模式。

台灣高速鐵路臺北車站[編輯]

過去鐵路地下化萬板專案」中,作為臨時線路興建的台北—萬華段南隧道,早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供台鐵使用,相關單位一度認為有必要在原有的台鐵車站之外,單獨新建高鐵車站,因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但高鐵局重新評估設站計畫後,卻發現難以另行興建車站(南隧道直接連結地下化臺北車站股道,附近的地下空間又已經用完)。造成日後台鐵必須交付臺北車站四個月台當中,南側的兩個月台、以及相應的四線股道給高鐵使用,且松山—台北段南隧道也必須連帶交付。[21]

台鐵認為自身運量極大,兩個月台不足以應付需求,所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為:高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與台灣高速鐵路公司間的合約後,為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊,台鐵先行縮減月台使用,改為現今的運用模式;此外也減少列車班次。後來受到台鐵員工臥軌抗爭(第二次臥軌)影響,又暫時恢復為使用四個月台:南下列車由第二月台到發,北上列車由第三月台到發,第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日,台鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用。

由於高鐵臺北車站-板橋站段是由交通部台北市區地下鐵路工程處(今交通部鐵路改建工程局)負責施作,高鐵仍需就原有設施進行改建,但大規模改建可能會影響到同區間台鐵隧道的正常營運,高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日,交通部核發高鐵臺北車站-板橋站段營運許可。北上列車自2月14日起延伸行駛至臺北車站,供乘客下車,但不開放乘車;3月2日之後才開放乘客於臺北車站上車。由於南港車站尚未啟用,高鐵目前以臺北車站作為北端之起訖站。

臺北車站改善工程[編輯]

改善工程中的臺北車站

有鑑於現有臺北車站站房完成已經超過廿年,由於當年設計未有長遠考慮,其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至未來機場捷運引入帶來的龐大旅客需求,故自2010年底起配合誠品站前店地下街工程,率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」,作為整個改善工程的開端。[22] 此外,除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外,原置於站房中央的台鐵售票設施已經於2011年9月19日西移,騰出空間作展演場地之用[23]原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢,但因其為全台僅有具獨特性,經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用,旁邊有名書法家董陽孜所題字「臺北車站」。另一面則拆下保存。全部改善工程至2012年6月完工,總經費約8到9億元新台幣。

除了車站內部之外,臺北車站自2012年11月22日起到2013年8月止,進行主體建築屋頂的改建工程。

相片集[編輯]

鄰近車站[編輯]

  • 現行營運模式
上行車站 臺灣鐵路管理局 下行車站
縱貫線


台灣高速鐵路
終點站 台灣高速鐵路


左營
台北捷運
「淡水-新店」列車


新店
「北投-象山」列車


象山
終點站 「臺北車站-象山」列車


板南線
南港線


  • 未來新增營運模式
上行車站 台灣高速鐵路 下行車站
南港車站 台灣高速鐵路


台北捷運
淡水信義線
淡水線


注釋[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部臺灣鐵路管理局. 2012年 [2013-05-18]. 
  2. ^ 2.0 2.1 17 臺北捷運各站旅運量. 台北市政府交通局 首頁 > 業務資訊 > 統計資訊 > 交通統計月報 > 當期交通統計月報. 台北市政府交通局. 2013-08 [2013-10-14]. 
  3. ^ 3.0 3.1 表2-9. 高速鐵路各站旅客人數. 中華民國交通統計月報-中華民國102年12月. 交通部統計處. 2013-12 [2014-03-01]. 
  4. ^ 四大轉運核心
  5. ^ 策略地區更新--臺北車站核心區附近再發展規劃
  6. ^ 過去曾兩度評估於第五股道的通過線加建月臺,但該方案最終未被採納[來源請求]
  7. ^ 工程會:交九轉運站加強國門意象 盼50年收入逾250億!. 今日傳媒. 
  8. ^ 不過,由行政院文建會所出版的《台灣七大經典車站建築圖集》,「臺北車站」章節內的變遷簡史中,則將1895年-1899年間原地改建後的第一代車站,視為第二代車站(P.71)。同一章節內的台北驛大事紀:「1895年-1899年(明治32年),第二代臺北車站由第一代建築整建(木造柿板山皮…343坪)」(P.96)。
  9. ^ 約位於今台北市鄭州路市民大道台北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置,當時稱為「台北火車碼頭」或是「台北火車站」,「台北火車票房」則是指售票處
  10. ^ 亞洲只有印度鐵路及泰國華喃峰火車站車站為類似建築;至於一般所指稱的磚造洋樓建築,其實是車站附近的商「公泰洋行
  11. ^ 鐵道部台北工場通過審查 北市新增三古蹟(台灣鐵道網). 
  12. ^ 松山線北門站台北工場古蹟挪移工程(台北市捷運工程局). 
  13. ^ 時報悅讀網
  14. ^ Taipei Rear Station ~ 缺乏誠意.後火車站懷舊廣場 - T.R 的台灣遊記 - Yahoo!奇摩部落格
  15. ^ 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場 @ 擺接堡人的遊記 :: 隨意窩 Xuite日誌
  16. ^ 國光客運的台北總站分為東站與西站。台北西站經過整修與增建後,目前仍在使用中;台北東站現已搬遷至忠孝西路與館前路口,即交通部公路總局大樓的正對面,原址位於現在的站前廣場一帶。
  17. ^ 台北車站翻轉時刻表 留半條命(中時電子報). 
  18. ^ 洪致文《台灣鐵道印象(下)》P.449
  19. ^ TRC新聞:全台最大迷宮:臺北車站
  20. ^ *台北捷運 納莉淹水標示線 @ 工藤ヒロトの部屋 :: 痞客邦 PIXNET ::
  21. ^ 悠遊網:擔心權益受損,台鐵工會2/24發動大規模抗爭
  22. ^ 臺北車站大翻修 施工區小心,2011/03/05。
  23. ^ 臺北車站整容 售票區變展演廳,大紀元2011/02/24

參考資料[編輯]

相關條目[編輯]

外部連結[編輯]