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旧草岭隧道

坐标：25°00′10″N 121°57′31″E / 25.002646°N 121.958505°E / 25.002646; 121.958505
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旧草岭隧道
Old Caoling Tunnel
草岭隧道
位置新北市贡寮区福隆里、宜兰县头城镇石城里
25°00′10″N 121°57′31″E / 25.002646°N 121.958505°E / 25.002646; 121.958505
材料红砖
建成时间大日本帝国 日治大正13年（1924年）
公众参观开放时间：6/1至9/30每日08:30—17:30（假日延长至18:00，前半小时清场禁止进入）
10/1至翌年5/31每日08:30—17:00（16:30清场禁止进入）
假日禁止步行
使用者东北角暨宜兰海岸国家风景区管理处
所有者交通部台湾铁路管理局
中华民国文化资产
官方名称旧草岭隧道
Old Caoling Tunnel
类型登录等级：其他设施
登录种类：宜兰县县定古迹
评定时间2004年7月15日
详细登录资料
草岭隧道
图例
（往贡寮、八堵）
福隆车站
32.0k
福隆隧道
旧草岭隧道（第一代）
1924-1985
Left arrow草岭隧道（第二代）
1985-
石城车站
37.4k
（往大里、苏澳）
本模板：

旧草岭隧道是位于台湾新北市贡寮区与宜兰县头城镇交界的隧道，启用于日治大正13年（1924年）12月1日，总长2,167公尺。原用途为宜兰线使用的铁路隧道，完工之时为东南亚最长的铁路隧道。1985年新草岭隧道通车后停用，至2008年以自行车道之姿重新开放，目前为宜兰县县定古迹，亦为台湾历史建筑百景之一。

历史背景

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日治时期

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开通历程

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台湾铁路管理局东部干线宜兰线于日治时期1917年兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑，其中澳底至大里简的路线，原预定往三貂角的海边迂回，但沿途山壁上有危险的岩石，所以变更路线，将路线拉直，开凿旧草岭隧道[1][注 1]。

旧草岭隧道位于宜兰线福隆车站至石城车站间，于1921年11月28日自北口开工、同年12月16日自南口动工，由鹿岛组（今鹿岛建设前身）负责工程[3]，台湾总督府铁道部工务课在隧道两端分设草岭北口诘所（办公室）与草岭南口诘所，督管施工事宜，该二诘所分别驻有工事现场监督员陆军炮兵少尉吉次茂七郎技手、铃木一郎技手、冈武技手、山本政次技手及其他关系者等数人[4][5]。

初期隧道先以人工开凿，之后待1922年旧三貂岭隧道完工后，才挪用该隧道的新式凿岩机，改采机器开挖。在开掘进度上，人工开挖北口侧平均每日2尺6寸、南口侧3尺3寸，机器开挖后北口侧平均每日5尺9寸、南口侧5尺7寸[3][6][7][8][注 1]。

经过两年馀努力，旧草岭隧道在1924年2月21日凌晨爆破贯通[3][7][9][注 1]，同月25日在隧道南口外举行贯通典礼，与会代表计有鹿岛组永渊清介、台湾总督府殖产局喜多孝治局长、台湾总督府铁道部新元鹿之助部长、海野斐雄技师、台北州知事高田富藏等人[10]，其中新元铁道部长致辞时表示“……。夫隧道之长。未必足夸。然而依是所生之意义颇大。即不独贡献于兰阳三郡之产业界。于东部台湾之开发亦有多大贡献。”[11][注 1]。

隧道贯通后，铁道部原力拼在1924年9月25日与宜兰线铁路一并通车[12][注 1]，但该期间隧道其它工程陆续传出工安意外[13][14]，而8月又遭暴风雨侵袭[3][15][16]，使得旧草岭隧道延宕至该年10月9日才竣工[17][18][注 1]。

旧草岭隧道是宜兰线的关键工程，隧道完工后，台湾总督府铁道部随即于同年11月30日举行宜兰线全线通车典礼[19]，并于次日（12月1日）起正式营运[20]，当日同时开始营业的还有贡寮庄停车场（今贡寮车站）及澳底停车场（今福隆车站）[21]

本隧道在日治时期是台湾最长的火车山洞，施工期间曾流行疟疾，加上当地交通不便（宜兰线北段当时只通到双溪车站），所以工期较长。此外，开凿期间免不了因工程灾害或其他原因造成伤亡，其中死亡者共11人（4位台湾人、7位日本人），受伤者共366人（350位台湾人、16位日本人）[19]，可说是为了宜兰交通的改善而付出了不少的代价。宜兰线铁路完工通车时，《台湾日日新报》的文章标题里还以‘血と魂の结晶’一句[19]，来表达对这些可贵生命的形容与悼念。

故吉次茂七郎君之碑

隧道完工后及通车前，有关单位在北洞口北侧约90公尺之路线旁，竖立“故吉次茂七郎君之碑”，纪念隧道完工前因感染黑水热而病殁的工事现场监督员吉次茂七郎技手[5][22][23][注 1]。

行车事故

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中华民国时期

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停用废弃

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单线净空的宜兰线旧草岭隧道通车后，肩负了50馀年台北宜兰间的交通重任。到了1979年北回线铁路通车前，台湾铁路管理局已经体认到宜兰线必将成为衔接纵贯线及北回线的重要干线铁路，如果不适时将宜兰线扩建为双线铁路，那么，宜兰线的运量将达到饱和，无法因应未来更高的运输需求。于是，台湾铁路管理局提出“宜兰线铁路扩建工程”计划，由台湾省政府函报行政院并于1979年12月获同意实施[29]。

宜兰线铁路扩建工程，预留了未来实施电气化的路线净空标准，新建的隧道也必须能输送阔大货物[29]，由于旧草岭隧道内部净空没有达到这项标准，所以必须另建双轨的新草岭隧道来取代。新草岭隧道在1985年6月21日完工通车后[30]，旧草岭隧道便功成身退，停用封闭，废弃在嶐岭之下。

保存再利用

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旧草岭隧道为宜兰线最长铁路隧道，具交通运输、建筑与文化历史意义，隧道于1985年6月封闭废弃后，宜兰县史馆与地方文史工作者、生态及古道专家等数人，分别于隔年（1986年）、1994年及1995年探勘嶐岭古道时，一并探查旧隧道[31][32]，后续亦有铁道研究者前往探寻[33]。

2004年7月15日，宜兰县政府公告旧草岭隧道为宜兰县县定古迹 [3]。次年（2005年）4月9日，中华民国立法委员陈金德及地方人士，邀集交通部观光局、东北角海岸国家风景区管理处及宜兰县头城镇等单位至隧道口会勘，评估旧隧道重生的可行性[34]。

旧草岭隧道内部

2007年6月2日，配合台湾铁路120周年，旧草岭隧道重新开启一个月，由台湾铁路管理局与东北角海岸国家风景区管理处合办“旧草岭隧道—丢丢铜行走之旅”活动[35]，台湾铁路管理局局长陈峰男、交通部观光局局长赖瑟珍及宜兰县副县长林信华出席主持[36]，并于后续由东北角管理处向台铁局争取后，投入新台币3,000万元经费，将旧草岭隧道整理辟建为自行车道，供民众观光休闲使用。经一年施工，自行车道在2008年8月10日由中华民国交通部长毛治国主持启用仪式，立法委员林建荣、台湾铁路管理局局长范植谷、交通部观光局局长赖瑟珍暨地方人士、自行车车友共同参与开通活动[37]。

2011年10月30日，旧隧道自行车道纳入旧草岭环状线自行车道系统，绕经福隆海水浴场、三貂角、卯澳至石城，再由旧隧道回至福隆车站[38]，现在已成为热门的自行车骑乘景点。

建筑特色

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本隧道全部以红砖建构，洞口上方女儿墙则局部石砌，整体造型简单，没有华丽的装饰。

隧道洞口之拱为五卷式拱圈（五层红砖砌拱），上方拱腹的地方置匾额一块，隧道北口（福隆侧洞口）匾额由右至左题字为草书的“制天险”，字体阴刻，题字者为当时的台湾总督府铁道部部长新元鹿之助[10]；隧道南口（石城侧洞口）匾额题字为草书的“白云飞处”，字体亦为阴刻，题字者为当时的台湾总督府总务长官贺来佐贺太郎[10]。

  • 旧草岭隧道福隆端入口（北口）
    旧草岭隧道福隆端入口（北口）
  • 旧草岭隧道石城端入口（南口）
    旧草岭隧道石城端入口（南口）

由于“白云飞处”题字曾经一说为“国云飞处”[32][39]，而且当时尚未找到有关记载题辞之文献，因此匾额题辞的第一个字到底是“国”字还是“白”字，曾存在争议。是以，中华民国交通部长毛治国于2011年10月，将南口上方题辞定调为“白云飞处”[40]。现因旧隧道贯通当时的原始文献（新闻报导）已公诸于世，故已确定题字的第一字为“白”字[注 2]。

隧道的剖面则为传统的山形坡设计（中间高而两端洞口低），以便完工前后时期的排水，坡度介于千分之1.52至千分之10之间[41][注 1]。另外，隧道内路线绝大部分为直线，仅在接近南口前的一小部分为弯道。

其他纪事

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旧草岭隧道北口工事现场监督员吉次茂七郎技手的外孙女、外曾孙女，分别于2013年11月22日与2016年3月30日来到台湾，在东北角暨宜兰海岸国家风景区管理处人员陪同下，到“故吉次茂七郎君之碑”寻根，并游览旧草岭隧道[42][43]。

注释

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 中央研究院有《台湾日日新报》数位典藏资料。不过，但不可能得到个别且固定URL。因此，请在网站内直接查看[2]。
  2. ^ 原文为“尚ほ寫眞にある通り南口の坑の上に彫つけた『白雲飛處』は賀來長官の字で極めて雄勁な筆是れ亦大出來と云ふのが衆口一致した處であつた”、“白雲飛ぶ處　寫眞は貫通した草嶺の墜道入口で開通式當時の記念撮影”等[10]。

引用资料

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  1. ^ 〈草嶺隧道に著手す 延長一哩二十鎖餘 開通は十二年度が〉，《台湾日日新报》第7784号，1922年1月31日，7版。（日语）
  2. ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 （中文（台湾））. [失效链接]
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 〈舊草嶺隧道〉. 文化部文化资产局国家文化资产网. 2004年7月15日. （原始内容存档于2017年12月10日） （中文（台湾））. 
  4. ^ 《臺灣總督府鐵道部 職員錄》（大正11年11月1日現在），台湾总督府铁道部，1922年11月25日。（日语）
  5. ^ 5.0 5.1 《臺灣總督府鐵道部 職員錄》（大正12年10月20日現在）. 台湾总督府铁道部. 1923年11月15日 （日语）. 
  6. ^ 《臺灣總督府鐵道部第廿三年報（大正十年度）》. 台北市: 台湾总督府铁道部. 1922年12月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页60～62 [2022年10月9日]. （原始内容存档于2022年10月5日） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 〈草嶺隧道貫通 宜蘭線全通不遠也〉，《臺灣日日新報》. 台北市. 1924年2月24日，汉文5版。 （中文（台湾））. 
  8. ^ 〈十月初め頃には 宜蘭線も全通せん 天候を見て貫通祝賀會〉，《台湾日日新报》第8536号，1924年2月22日，7版。（日语）
  9. ^ 〈草嶺隧道 二十一日午前零時五分 見事に貫通 其刹那に起つた歡聲 掘鑿時日二年二箇月〉，《台湾日日新报》第8536号，1924年2月22日，7版。（日语）
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 〈南國節も出て 大はずみの貫通式 臺北側と蘭陽側との握手振り〉，《臺灣日日新報》. 台北市. 1924年2月27日，7版。 （日语）. 
  11. ^ 〈草岭隧道贯通式〉，《台湾日日新报》第8541号，1924年2月27日，汉文6版。（繁体中文）
  12. ^ 〈宜蘭鐵道の全通期 九月二十五日の豫定〉，《台湾日日新报》第8609号，1924年5月5日，2版。（日语）
  13. ^ 〈一晝夜の門生埋 それでも命を取止あた 草嶺隧道工事中の椿事〉，《台湾日日新报》第8551号，1924年3月8日，7版。（日语）
  14. ^ 〈草嶺隧道で 土砂崩潰 一名は死亡〉，《台湾日日新报》第8636号，1924年6月1日，15版。（日语）
  15. ^ 〈洪水中各铁道被害〉，《台湾日日新报》第8703号，1924年8月7日，汉文4版。（繁体中文）
  16. ^ 〈宜蘭線の被害 電信電話不通で 今尚不明 甚大の見込〉，《台湾日日新报》第8703号，1924年8月7日，夕刊2版。（日语）
  17. ^ 〈草岭隧道竣工〉，《台湾日日新报》第8767号，1924年10月10日，汉文4版。（繁体中文）
  18. ^ 〈九日完全に竣功した 宜蘭線の草嶺隧道〉，《台湾日日新报》第8767号，1924年10月10日，5版。（日语）
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 《臺灣日日新報》，第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）. 
  20. ^ 台湾总督府交通局铁道部：《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》，台北市，1925年12月18日，页63。（日语）
  21. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第131/132號. 官報. 1924年12月09日 第三千三百九十号. 大藏省印刷局. 1924-12-09: 246 [2022-10-09]. （原始内容存档于2022-01-04） （日语）. 大正十三年十二月一日ヨリ左ノ通停车场ヲ设置シ铁道运输营业ヲ开始ス  日本国立国会图书馆 数位典藏
  22. ^ 故吉次茂七郎君之碑記. [2012-02-12]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  23. ^ 〈宜兰开通式顺序〉，《台湾日日新报》第8814号，1924年11月26日，汉文夕刊4版。（繁体中文）
  24. ^ 〈草嶺隧道內 列車脫線 半日列車不通〉，《台湾日日新报》第8910号，1925年3月2日，夕刊2版。（日语）
  25. ^ 〈草嶺隧道南口で 貨物列車脫線顚覆 原因は地盤のゆるみ〉，《台湾日日新报》第8910号，1925年5月19日，5版。（日语）
  26. ^ 〈梅毒纒身 铁道往生〉，《台湾日日新报》第10520号，1929年8月1日，汉文4版。（繁体中文）
  27. ^ 〈草岭隧道 有内地妇人 自杀遇救〉，《台湾日日新报》第10691号，1930年1月21日，汉文夕刊4版。（繁体中文）
  28. ^ 〈草岭隧道澳底驿间 货物车脱线颠覆 客车依徒步连络〉，《台湾日日新报》第10691号，1934年5月15日，汉文8版。（繁体中文）
  29. ^ 29.0 29.1 中华民国交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 台北市. 1982年12月: 页395～397. 
  30. ^ 〈石城車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-09-03]. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（台湾））. 
  31. ^ 〈旧草岭隧道 记录兰阳开发史〉，《中国时报》，1994年4月27日，第16版。（繁体中文）
  32. ^ 32.0 32.1 徐惠隆. 《走過蘭陽歲月》. 台北市: 常民文化. 1998年9月一版: 页246～253. ISBN 957-8491-23-9 （中文（台湾））. 
  33. ^ 蔡宜儒，〈旧宜兰线调查：福隆～草岭北〉，《铁道情报》62期，铁道文化协会暨交通大学铁道研究会，新竹市，1994年4月号。（繁体中文）
  34. ^ 〈宜兰观光 推动双道重生 嶐岭古道可望先修复 旧草岭隧道涉及古迹及安全问题 将请铁路局评估〉，《联合报》，2005年4月10日，B2版。（繁体中文）
  35. ^ 〈丢丢铜… 草岭隧道重新开放〉，《联合报》，2007年6月3日，C1版。（繁体中文）
  36. ^ 〈旧草岭隧道丢丢铜行走之旅 热闹展开〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《大纪元时报》，2007年6月2日（繁体中文）
  37. ^ 〈不再丢丢咚 改骑风火轮 旧草岭隧道转型自行车隧道 在民谣声中启用〉，《联合报》，2008年8月11日，C2版。（繁体中文）
  38. ^ bearcycling. 〈福隆舊草嶺隧道自行車環狀線~~飽攬東北角海岸〉. 两轮的世界部落格. 2012年3月24日00:21. （原始内容存档于2021年2月25日） （中文（台湾））. 
  39. ^ 徐惠隆：《兰阳的历史与风土》，台北市：台原出版，1992年10月一版，ISBN 957-9261-31-8，页234。（繁体中文）
  40. ^ 《中时电子报》，〈白雲飛處 舊草嶺隧道題字定調〉. [2011-11-30]. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（台湾））. 
  41. ^ 〈工事の概況〉，《台湾日日新报》，1924年11月30日，第8818号（宜兰线全通纪念号）。（日语）
  42. ^ 〈登旧草岭隧道 她们见证家族故事〉，《联合报》，2013年11月23日，B2版。（繁体中文）
  43. ^ 林欣漢，〈吉次茂七郎監造舊草嶺隧道 曾孫女來台尋根〉. 《自由时报》. 2016年3月30日20:06. （原始内容存档于2021年1月24日） （中文（台湾））. 

相关条目

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外部链接

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