跳转到内容

阪急電鐵

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
阪急電鐵株式會社
Hankyu Corporation
公司類型株式會社
股票代號非上市公司
成立1989年(平成元年)12月7日(※1)
創辦人小林一三 编辑维基数据
代表人物代表取締役社長 角和夫
總部大阪府大阪市北區芝田一丁目16番1號(※2)
产业鐵路
產品旅客鐵道事業及其他
營業額2,150億5,000萬日圓(2008年3月)
實收資本額1億日圓(2005年4月1日)
結算期每年3月31日
网站https://www.hankyu.co.jp/
備註
※1:實際創立於1907年10月19日。
※2:登記上本店所在地在大阪府池田市榮町1番1號

阪急電鐵股份有限公司(日语:阪急電鉄はんきゅうでんてつ Hankyū Dentetsu */?),簡稱阪急電鐵阪急,是日本的一家私营铁路公司以及大手私鐵,為阪急阪神控股集團的子公司,屬於阪急阪神東寶集團。阪急電鐵旗下的列車主要穿梭於大阪梅田神戶寶塚京都

本社事務所位於大阪府大阪市北區,登記上本店所在地在大阪府池田市榮町1番1号。平均使用人數為195萬人/日,營業里程達到146.6km,是代表關西的大手私鐵之一。該公司還經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」。

歷史

[编辑]
  • 1907年,阪急阪神股份公司的前身,箕面有馬電氣軌道股份有限公司(箕面有馬電気軌道)成立。創建者為小林一三
  • 1910年3月10日,箕面有馬電車軌道開始運行。路線為梅田至寶塚(寶塚本線)和茨木至箕面(阪急箕面線)。

在神户的发展

  • 1918年2月4日,箕面有馬電氣軌道有限公司更名為阪神急行電鐵有限公司
  • 1920年7月16日,神戶線中十三至神户線伊丹線開始運行。

路線列表

[编辑]

阪急營運的所有路線均為1435mm標準軌、1500伏特直流電架空電車線

路線顏色 路線記號 中文線名 日文線名 起點 終點 距離(公里)
港都神戶的大海藍色 HK 神戶本線 神戸本線 大阪梅田(HK-01) 神戶三宮(HK-16) 32.3
神戶高速線[註 1] 神戸高速線 神戶三宮(HK-16) 新開地(HS 36) 2.8
伊丹線 伊丹線 塚口(HK-06) 伊丹(HK-20) 3.1
今津線 今津線 寶塚(HK-56) 今津(HK-21) 9.3
甲陽線 甲陽線 夙川(HK-06) 甲陽園(HK-30) 2.2
箕面的紅葉橘色 HK 寶塚本線 宝塚本線 大阪梅田(HK-01) 寶塚(HK-56) 24.5
箕面線 箕面線 石橋阪大前(HK-48) 箕面(HK-59) 4.0
古都京都的樹木綠色 HK 京都本線 京都本線 大阪梅田(HK-01) 京都河原町(HK-86) 45.3
千里線 千里線 天神橋筋六丁目(K11) 北千里(HK-95) 13.6
嵐山線 嵐山線 (HK-81) 嵐山(HK-98) 4.1

線路特征

[编辑]

阪急線上幾乎沒有隧道。受工期和成本,以及明治大正時代的土木工程技術危險性高的影响,因此有意避免隧道建設。寶塚線因避開隧道路段而變成了一條多彎道的路線。此外,神戶線的住吉川周邊地區在1938年阪神洪水中遭受了嚴重破壞。因此增高了住吉川的河床和堤岸,但即使在那個時候也沒有開挖隧道,而是通过跨越住吉川的方式复旧,导致了陡峭的斜坡。即使是現在,除第二种铁道事业区间(神戶高速線)以外,全线仅有3條隧道,其中两条为京都本線西院 - 京都河原町間与千里線天神橋筋六丁目附近的地下区间入口,拥有出入口的纯粹的隧道仅有千里線南千里 - 山田間的千里隧道一条而已。不过,直通运营的能勢電鐵有为数众多的隧道。

除此之外还具有以下特征:

  • 它是關西地區唯一在大阪中央區沒有自己的線路的大手私铁。不过京都本線和千里線与穿過该區的地下鐵堺筋線存在直通。

廢止路綫

[编辑]
  • 神戶高速線:新開地-西代(阪急作为第二种事业者运营列车,神户高速铁道作為第三种事业者保有线路等設施。2009年起营业休止,2010年10月1日废止。但線路本身並未廢除,而是以阪神电铁作为唯一的第二种事业者运营[1])。

车辆

[编辑]

现有车辆

[编辑]

阪急電鐵的載客車輛外觀塗色從1951年至今均為栗色,部份車型的車頂邊緣為象牙白,在關西地區的多家鐵路公司之中顯得獨樹一格。原本在導入8000系與9300系的時候要改為橘色塗裝,但遭到乘客與公司內部的反對而維持傳統的栗色。

神户线・宝塚线

[编辑]
第二代1000系在十三站
8300系在阪急电铁大阪梅田站

京都线

[编辑]

救援车

[编辑]

註釋

[编辑]

参考资料

[编辑]

相關事項

[编辑]

外部連結

[编辑]