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贯通运营

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贯通运营,或称直通运行直通运输直通运转(源自日语“直通運転”一词),是指不同铁路业者铁路线的列车行驶到其他铁路线上的一种运行方式,多为客运列车所采用。直通运行的方式让乘客得以减少换乘次数、提高客运效率;虽然直通的线路名义上仍然是多条线路,但是个别列车的运营里程会增加。[1]

概要[编辑]

直通运行主要是为了解决在头尾相接线路中乘客需要在相接站点换乘的问题,通过直通运行,乘客可以免去下车等待的时间,提高了出行的效率;而两线相接的车站也减少了站内换乘的客流压力。但同时亦有可能因两线之号志、供电、通行方向轨距等系统规格不同而提升整合及运营的复杂程度。

各地实施情况[编辑]

日本[编辑]

东京许多都市铁道线路均有贯通运营服务。图片为相互贯通运营的京急机场线都营浅草线列车。

日本因拥有规模庞大、且线路相接的公营与私营铁道路网,从而产生出许多贯通运营服务。日本最早的贯通运营服务,为1904年东武龟户线通车后,从龟户站至总武铁道线(今JR总武本线)两国桥站(今两国站)间互通,该服务在1910年废止。目前直通运行在日本各家铁路业者之间十分普遍,例如名古屋市营地下铁上饭田线只有两站,全线只有0.8km,但是该线的大部分列车都和名古屋铁道的通勤铁路小牧线互通运行,而小牧线全长20.6km从名古屋途径春日井市小牧市最终到达犬山市

目前日本最大的贯通运营系统为东京的地下铁系统,13条线路中就有10条实施贯通运营,庞大的运输规模使其成为全世界规模最大的都市铁路系统。

韩国[编辑]

韩国高铁路线图,显示出部分与既有传统铁路直通运行的路段

在韩国首尔首都圈电铁也属于直通运行的情况,这种直通运行称为“运行系统”,比如首都圈电铁3号线是由首尔地铁3号线一山线直通运行的名字,韩国首都圈电铁的好几条线路都是多条线路直通运行并给予了运行系统的名字。此外,韩国高铁亦曾有数处路段与既有传统铁路贯通运营,导致运营速度上的提升困难,直至高速化专用路段完工之后才得以改善。

香港[编辑]

目前贯通运营在香港并不常见,但有以下几个例子。

  • 港铁观塘线荃湾线:当荃湾线旺角以北段服务受阻,视情况而定,观塘线(黄埔方向)列车或会在旺角站过后直接驶入荃湾线,改以中环为终点站。在某些时候,九龙湾车厂会派出列车由彩虹站2号及3号站台起载,直接以中环为终点站。
  • 港铁观塘线将军澳线:视情况而定,观塘线(调景岭方向)或会在油塘站过后直接驶入将军澳线,改以宝琳站为终点站并使用调景岭3号站台上落。此外,当将军澳线油塘以东段服务受阻,视情况而定,观塘线(调景岭方向)列车或会在蓝田站过后直接驶入蓝田站后备行车隧道前往将军澳线,改以北角为终点站。
  • 轻铁:由于轻铁没有把特定轨道划分给特定线路的做法,所以在这说的贯通运营都是指行驶某线路的车辆在行驶完其线路后接续行驶另外某线路,而不涉及跨系统/轨道。
    • 614P615P线:到达屯门码头兆康后,转换为对方线路继续行程。此为全港唯一常规贯通运营的情况。
    • 505线特别班次:鸣琴开往屯门码头,于屯门站转换行走为507线,车序为916。鸣琴开出时间约为平日早上07:40 。
    • 751线特别班次:天逸开往屯门码头,于河田站转换行走为507线,车序为485。天逸开出时间为平日早上07:15 。

而香港巴士小巴线路亦会出现上述情况:

中国大陆[编辑]

在中国大陆铁路系统中,部分跨线车因经由线路的上下行不同而使用复车次,比如图中的2251/2253/2256/2257、2258/2255/2254/2252次列车,经京承锦承新义高新沈山沈丹线运行,单程需多次切换车次

虽然建设的时候有线路名称,中国国铁所运营的客运列车服务一般只强调起点、终点、和车号,所以即便贯通运营(又称跨线车)也较难甄别[2]。其运行的列车又分为直通旅客列车与管内旅客列车。直通旅客列车,是指走行距离跨及两个及其以上铁路局的旅客列车。这些列车一般为中长途列车。

以下为除中国国铁以外其他中国大陆铁路实行此运行型态的情况。

北京[编辑]

北京地铁4号线大兴线采取贯通运行制度,大部分列车会驶入对方轨道中并驶完全程,但是有异于日本不同业者间互相贯通运营的状况,这两条线路均由北京京港地铁有限公司运营[3]

昆明[编辑]

昆明地铁1号线2号线在初期阶段贯通运营。[4]日后继续建设时将分拆为两条线路。[5]

南京[编辑]

  • 南京地铁1号线与西延线(原1号线组成部分)、南延线(后来新建部分)分别贯通运营,但是10号线开通后,西延线拆分给10号线,不再贯通运营。[6]
  • 南京地铁S7号线通车后,部分S1号线列车会在高峰时段进入S7号线贯通运营。

杭州与绍兴[编辑]

台湾[编辑]

由于轨距、供电方式的不同,台湾现今没有跨铁路业者间的贯通运营服务,仅有业者各自线路之间有行驶贯通运营的列车班次。

台北捷运[编辑]

2014年11月15日凌晨开行的台北捷运“新店→淡水”最终列车

台北捷运为减少旅客换乘次数及分散换乘人潮,初期线路大多采L型设计。但一期路网运营时各线路皆未完全开通,因此有多条不同的线路曾暂时采取贯通运营的方式,直到2014年11月二期路网完成才结束。目前台北捷运已无跨干线贯通运营的运营模式。

  • 中和线中和新芦线东门以北路段通车前,曾与淡水线采行“淡水/北投—南势角”模式贯通运营。此种运行模式又被昵称为“淡新中线”。
  • 淡水线、新店线松山线通车前,曾采行“淡水—新店”模式互相贯通运营。此种运行模式又被昵称为“淡新线”或“南北大动脉”[7]

此外,新北投支线原先规划与淡水线贯通运营[8],但因噪音问题通车前即改采独立运营区间。

台铁[编辑]

台铁的贯通运营线路大多是支线与干线之间的大站贯通运营,以方便旅客换乘,例如:

美国[编辑]

大都会北方铁路纽黑文线有部分列车会直通运转到东岸线英语Shore Line East上。[9]

未能实行的例子[编辑]

上海地铁5号线莘庄站1号线对接这站在两条线路中都是起讫站点;但是在规划中是同一条线路称为R1,由于车站的设计以及两条线路编组、列车宽度、最小曲线半径等不同使得两条线路不能直通运行,这导致所有乘客经过此站都必须换乘,使得莘庄站常年高峰必须使用限流措施。[10]

参考资料[编辑]