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JR京都线

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JR京都线
山崎站附近行走的JR京都线新快速列车
（2019年10月）
日语原名JR京都線
假名ジェイアールきょうとせん
罗马字JR Kyōto sen
概览
运营范围 日本
 京都府、 大阪府
起点站京都站
终点站大阪站
路线代号
技术数据
路线长度42.8公里
最高速度外侧线：130公里/小时
内侧线：120公里/小时
正线数目四线
车站数目18个（两个货运站除外）
经由路线东海道本线
轨距1,067毫米（窄轨）
电气化方式直流电1,500 V 架空接触网
闭塞方式复线自动闭塞式
信号系统ATS-P（据点P方式）与ATS-SW
车辆基地网干综合车辆所本所（日语：網干総合車両所）・明石支所（日语：網干総合車両所#明石支所）
使用车型参见#使用车辆
运营信息
开通运营1876年7月26日（东海道本线）
1988年3月13日（开始使用爱称）
拥有者西日本旅客铁道
运营者西日本旅客铁道

JR京都线（日语：JR京都線／ジェイアールきょうとせん JR Kyōto sen */?）是西日本旅客铁道（JR西日本）东海道本线在大阪府大阪市北区的大阪 - 京都府京都市下京区的京都之间路段的通称。

这一昵称从 1988 年 3 月 13 日开始使用。 JR京都线几乎整条线路都与阪急电铁的京都本线平行，而近畿日本铁路（近铁）也有一条京都线；JR京都线在大阪站（大阪梅田）与阪急电铁可以换乘，在京都站也可与近铁换乘，因此使用 "JR "这一名称以示区别。

概要

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该线路是 JR西日本都市网络（京阪神地区）的线路之一。 它沿着淀川右岸运行，与东海道新干线和阪急京都本线平行，负责京都市和大阪市之间的城际交通。 它是一条通往大阪和京都的通勤和上学路线，也是一条通往京都的观光路线[1]。

运行在该路线上的许多列车（主要是新快速）会直通JR神户线、琵琶湖线和湖西线行驶。该线路上的新快速列车连接京都站和大阪站，42.8 公里的路程最快只需 28 分钟，表定速度（日语：表定速度）达到了92 公里，与特急列车相当。 整个路段为四线构造，慢车和快车分开运行。日本海纵贯线是从大阪站沿日本海一侧行至青森站的线路总称，而它也是日本海纵贯线的一部分，日本海纵贯线的许多列车都在此运行，包括开往敦贺站的“雷鸟”特急列车。

线路自大阪出发之后，跨过淀川就来到了接入东海道新干线和山阳新干线的新大阪站[2]。 东海道新干线与阪急京都本线有平行路段，与淀川对面的京阪本线也有较长的平行路段，但因终点站位置相隔较远，不存在直接竞争关系，但各条线路的运营公司都非常注重服务。 大阪站和京都站之间的日均客流量为 350,717 人次[3]，明显高于阪急京都本线的 180,954 人次[3]和京阪本线同路段的 162,479 人次[3]。

线路颜色为蓝色（■），由于与 JR神户线一起被定位为都市网络中的主要线路，因此使用了 JR西日本的企业颜色作为线路颜色。 线路符号为[4]。

该线路的全区间的乘客信息系统中，线路名称基本统一为 "JR京都线"，而非 "东海道线"，但新大阪站除外：在该站，高槻、京都方向会表示为 "JR 京都线 "，而大阪方向则表示为 "JR 神户线 "和 "JR 宝冢线 "，是以大阪站以西直通线路的爱称表示（JR神户线尼崎站和 JR琵琶湖线山科站也采取了类似措施）。 在车站提供的票价表和一些线路图上，也会在括号中标注名称（东海道线）。 所有区间都属于 JR西日本近畿地区总部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）的管辖范围，并在ICOCAIC卡乘车区域内，[5]线路还包括在《乘客运营规则》（日语：旅客営業規則）规定的大都市近郊区间和的 "大阪近郊区间 "内，因此适用比区间外更便宜的乘车票价。

路线资料

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JR京都线与竞争对手阪急京都本线・京阪本线的位置关系

沿线概况

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详细参见东海道本线
京都站至向日町站之间的区间为五线（四线，包括内外侧的四线线和一条货运线），而向日町站至茨木站之间的区间为四线构造，但货运线从茨木站再次分支。 茨木站至吹田货运站（日语：吹田貨物ターミナル駅）之间的路段有五条线路（内外侧线路和一条货运线），而吹田货运站至新大阪站之间的路段有八条线路，包括上下侧的线路、双轨的梅田货物线和北方货运线。

运行形态

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它与相邻的琵琶湖线和 JR神户线一体化同步运行，还提供直通湖西线和福知山线（JR宝冢线）的列车。 按照停靠站点从少到多的顺序，有新快速列车、快速列车和普通列车（缓行列车[# 1]）三种只需乘车券即可乘坐的列车。 此外，还增设了前往敦贺、关西国际机场、南纪地区、山阴地区等地的特急列车，形成了有效利用四线构造的线路的模式化时刻表。

几乎整条线路的线形都非常良好，除部分弯道外，外侧线的列车运行速度可达每小时 130 公里，内侧线的列车也能以每小时 120 公里的速度运行。

停车站（含琵琶湖线区间）

时刻表

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列车运行周期基本上为 15 分钟一班，22:00（周六和节假日为 21:00）以后为 20 分钟一班。

早上的通勤下行列车（开往大阪方向）基本上是 10 分钟一班。 基本上，每个周期由一班新快速列车、一班快速列车、一班从京都站或京都站以外出发的普通列车和一班从高槻站出发的普通列车组成。高槻站和京都站之间的普通列车数量因星期和时间而异。

在晚高峰时段，上行列车（京都方向）的时刻表与白天的时刻表相同，但在平日最繁忙的时段，有两班新快速列车从大阪出发，在此期间，新快速列车每 7.5 分钟一班。 夜间则为 20 分钟一班。

白昼时段一小时运行班数
（2020年3月14日调图后）
种类＼车站 … 京都 … 高槻 … 新大阪站 … 大阪站 …
特急 开往敦贺← 2班  
  0-1班 →开往鸟取方向
2班 →开往关西空港
  1班 →开往福知山方向
新快速 直通湖西线← 1班 →直通JR神户线
直通琵琶湖线← 3班
快速 4班[# 2]
普通   4班[# 3]
4班 →宝冢方向

优等列车

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JR西日本成立后，这一段线路上的特急列车数量增加，原本于天王寺站发车，往返于南纪地区的特急列车 以及 随着智头线开通而开始运行的前往山阴地区的“超级白兔”特急列车开始直接通往京都站。 特别是与关西国际机场开通同时投入运营的特急 "遥"，一年后开始定期开往京都站，再加上可于敦贺站与北陆新干线接驳换乘的特急 "雷鸟"等列车，新大阪至京都站之间的线路已成为每小时约四班列车的特急快速通道。

直通进入阪和线的"遥"和“黑潮”特急列车，下行列车经过吹田货运站（日语：吹田貨物ターミナル駅）开往大阪环状线的西九条站，上行列车从西九条站经由梅田货物线开往新大阪站。 以前，这些列车不经过大阪站，但从 2023 年 2 月 13 日起，列车开始经过大阪站的地下月台；从 2023 年 3 月 18 日起，在时刻表修订后，列车开始在大阪站的地下月台（梅北地区）停靠。

从京都站 30 号站台出发的下行列车，会经过京都货运站（日语：京都貨物駅），在向日町站进入JR京都线的下行外侧线，因此在该段运行的特急列车和新快速列车相比，运行时间稍长。

此区间行走的优等列车于2021年3月13日时刻表修订后的情况如下。

新快速

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可参见主条目新快速

除特急列车和急行列车外，它是只需乘车券即可乘坐的列车中停靠站点最少的。新快速列车在JR京都线仅仅停靠京都站、高槻站、新大阪站和大阪站。新快速列车运行的区间十分长，从 JR神户线的姬路站、山阳本线的网干站和上郡站、赤穗线的播州赤穗站出发，经由JR京都线，可直达琵琶湖线的长滨站、北陆本线的近江盐津站和敦贺站。

白天时段，大阪站和京都站之间每小时有四班列车运行。 在京都站以东，新快速会直通进入琵琶湖线和湖西线，其中三班列车往返于琵琶湖线的草津站 (滋贺县)、野洲站、米原站和近江盐津站，一班列车经由湖西线往返于敦贺站。在此期间，下行列车每 15 分钟从京都站发车一次，上行列车每 15 分钟从大阪站发车一次，发车时间分别为 0:00、15:00、30:00 和 45:00，连接京都站和大阪站的时间为 28-29 分钟。晚高峰时段至 21:00 期间，大阪站和京都站之间基本上每小时都有四班新快速列车，但在 18:00 时，由于有两班新快速列车会从大阪始发，所以会有六班列车（最小间隔为 7.5 分钟）。此外，15时至18时这一时段内，每小时30分于大阪发车去往敦贺的新快速列车，均会经过米原站。

本线内所有区间的所有新快速列车均在外侧线路上运行。 不过，在新大阪站线路改造之前，只有新大阪站和大阪站之间的列车是在内线运行。 白天时段，新快速列车会在茨木站和西大路站超越前面的普通列车，在山崎站超越前一班快速列车。

所有列车均使用网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）的 225系 0 番台和 100 番台以及 223系1000 番台和 2000 番台，以 12 节车厢编组运行（平日傍晚从大阪出发的列车为 8 节车厢编组）。 自 2011 年 3 月 12 日修订周六和节假日的时刻表以来[7]， 以及自 2017 年 3 月 4 日修订平日时刻表以来，[8]姫路站至米原站之间的新快速列车，全天均使用 12 节车厢编组列车，以缓解拥挤情况。

快速

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快速列车也会在经过京都站之后直通进入琵琶湖线，只有早上的一班下行列车上直通进入湖西线；列车在经过大阪站之后均直通进入 JR神户线（除了早高峰的部分列车），快速列车并不会直通进入 JR宝冢线。 快速列车在JR京都线的区间内，会在京都站、长冈京站、高槻站、茨木站、新大阪站和大阪站停靠。JR京都线内全区间快速运行的列车，以京都出发为基准，从早上 5 点到 8 点以后（周六和节假日早上 5 点和 6 点有 6 列列车）有 15 班下行快速列车运行；以大阪出发为基准，从早上 5 点到 7 点有 6 班上行列车运行（周六和节假日的早上5点和6点有4班）。JR 京都线的快速列车，在日中时段及以后，快速服务区间仅为高槻站和大阪站之间，京都站和高槻站之间则以 "普通 "列车运行，在这一区间各站停车（因为这一时段的这一区间没有后述的短交路普通列车，故快速列车此时担当普通列车的角色）。

平日上午，列车在高槻站和大阪站之间的外侧线运行，使用 223系1000番台、2000 番台和225系0番台、100 番台，最高运行时速为 130 公里每小时。 早高峰期间，开往大阪的列车一般每 8 分钟一班。 白天时段至 21:00 期间，大阪站和京都站之间每小时有 4 列列车运行，在此期间，高槻站和京都站之间的每个车站有 4 至 8 班停靠列车（视时间段而定）；快速列车在京都站以东的琵琶湖线路段，列车设定为交替往返于野洲站和米原站；在此期间，下行列车于每小时的 09分、24分、39分 和 54分于京都出发 ，上行列车于每小时的 08分、23分、38分 和 53 分于大阪站发车，快速列车在京都站和大阪站之间的行车时间为 41 分钟。

平日以及周六和节假日的时刻表中，日中时段及之后，快速列车均在内侧线运行。

使用的列车为网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）的 221 系、223系1000番台、2000番台、6000 番台和 225系0 番台、100番台；使用的编组有 6 节车厢编组、8 节车厢编组、10 节车厢编组和 12 节车厢编组[# 4]。 白天时段，大多数列车为 6节车厢编组和 8节车厢编组，其他时间则使用 10节车厢编组和 12节车厢编组。

普通

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本节介绍的是在 JR 京都线全区间内作为 "普通 "而各站停车的列车（仅在高槻以东各站停靠的列车参见前一节）。这一运行系统也正是国铁时代通称的“京阪神缓行线”。全部列车在本线的全区间均在内侧线行驶。

从白天时段直到 21 点，每小时运行 8 班列车。 白天时段，全部8 班列车都往返于高槻站（于高槻站始发终到），但从晚高峰时段起，直至21:00 时，有4 班列车往返于高槻站，4 班列车往返于京都站。 周六和节假日，在上午 11 点和中午 12 点时段，有四趟列车往返于高槻站，四趟列车往返于京都站。列车在到达大阪站之后，列车会交替直通JR神户线和JR宝冢线，分别开往须磨站・西明石站方向 和宝冢站・新三田站方向（自 2020 年 3 月 14 日时刻表修订起，下行 10-14:00 和上行 12-16:00 的列车一般缩短至宝冢站进行始发终到）。停靠大阪站之后的下行列车，直通 JR 神户线和 JR宝冢线的列车的方向幕的颜色会有所不同（为区别直通线路及目的地）。

除早高峰时段外，大阪站和京都站之间的普通列车会先于后续的快速列车到达，早高峰时段高槻站和京都站之间的普通列车也会先于后续快速列车到达。直通前往JR宝冢线的下行普通列车，在东淀川站至冢本站之间会与新快速列车并行，并且分别在新大阪站和大阪站可以互相接驳换乘（工作日的早晨和傍晚不换乘，会在不同的站台到达）。

平日早上 7 点有一班从大阪开往草津的列车。 此外，平日早上有两班列车从高槻出发，经 JR 神户线开往加古川站。

平日凌晨 4 点和 6 点，从高槻出发的区间普通列车均开往京都。此外，每天早上还有一班运行与大阪站和吹田站 (JR西日本)之间的普通列车。

使用的是属于网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）的 207系和 321系列车，所有列车均为七节车厢编组列车。

在 2010 年 3 月 13 日的修订中，高槻站与京都站之间的日中时段的列车数量减少为每小时 2 列。在 2011 年 3 月 12 日的修订中，早上直通JR宝冢线往返尼崎站的一对列车改为从吹田站始发终到，然后在 2013 年 3 月 16 日的修订中改为目前的情况[9]。

2015 年 3 月 14 日修订时刻表时，设定了每天21点时段从大阪出发，直通湖西线并开往近江舞子站的列车，也设定了每天 6点时段从湖西线坚田站开往大阪的列车[10]，但随着 2016 年 3 月 26 日时刻表的修订，JR 京都线全线不再有直通湖西线的普通列车，[11]。

女性专用车厢

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女性专用车厢
←加古川方向
京都方向→
1 2 3 4 5 6 7

从平日到周末，每天从首班车到末班车，207系列车的加古川、西明石和须磨方向的第五节车厢以及 321系列车的第五节车厢都有女性专用车厢。但当时刻表混乱中断时，女性专用车厢可能会取消。

JR 京都线于 2002 年 12 月 2 日引进了女性专用车，从 9:00 的首班车和 17:00 至 21:00 [12]，从 2011 年 4 月 18 日起，女性专用车不分平日和节假日，每天从首班车到末班车均可使用 [13]。 此外，JR京都线和琵琶湖线直通的 207系列车和 321系列车上，以及从京都站出发仅在琵琶湖线上运行的列车上，也全程设有女性专用车厢[14][# 5]。

除夕通宵运行

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从除夕午夜到年初一，JR 京都线的全线的（在京都站和 JR神户线的西明石站之间运行）的所有列车仅以 30 分钟左右的间隔通宵运行普通列车 [15]。 过去，也有直通奈良线的通宵列车运行，运行区间为奈良站-（通过奈良线）-京都站-大阪站-西明石站，但直通奈良线的服务已于 1999 年终止[16][17]。

货物列车

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可参见主条目东海道本线的货物列车（日语：東海道本線#貨物列車）

所有货物列车，均通过货运线运行，该货运线在茨木站与JR京都线分开，途经吹田货运站（日语：吹田貨物ターミナル駅）。

直通来往山阳本线的货物列车会通过北方货物线运行，其运行路线为的吹田货运站-宫原调车场-尼崎站。 开往樱岛线安治川口站的货物列车，经过吹田货运站之后，会通过大阪站的地下月台，到大阪环状线的西九条站，主要在梅田货物线上运行。

使用车辆

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现在的车辆

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优等列车

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电联车
  • 287系（日语：JR西日本287系電車）：在京都站和新大阪站之间担当特急 "黑潮 "的运行，在新大阪站和大阪站之间担当特急 "东方白鹳（こうのとり）"运行。
  • 289系：在京都站和大阪站之间担当特急 "黑潮 "的运行，在新大阪站和大阪站之间担当特急 "东方白鹳（こうのとり）"运行。
  • 283系：在京都站和新大阪站之间担当特急 "黑潮 "运行，但由于服务区间的缩减而停止了定期运行。不过后来随着大阪站地下月台的启用，该型列车于新大阪站和大阪站之间的运营恢复，但实际运行线路其实是梅田货物线。 不过列车在回送的时候还会在吹田站（吹田综合车辆所（日语：吹田総合車両所））和新大阪站之间往返运行。
  • 281系和 271系：担当特急列车 "遥"在京都站和大阪站之间运行。
  • 285系：作为 “SUNRISE濑户”“SUNRISE出云”卧铺特急列车在京都站和大阪站之间运行。
  • 681系和683系：担当特急 "雷鸟 "和特急 "轻巧琵琶湖 "在京都站和大阪站之间运行。
  • 117系：作为临时卧铺特急 "WEST EXPRESS 银河"和团体特急在京都站和大阪站之间运行。
柴联车

此外，部分 "滨风"和 "雷鸟"特急，在结束运营或即将开始运营时，会在大阪站和向日町调车场（日语：京都総合運転所#向日町操車場）之间往返回送运行。“雷鸟”的列车在到达大阪站后，会向神户方向回送发车，在冢本站进入北方货物线，在茨木站进入 JR 京都线（外侧线）（列车出库时使用相反路线）。 在这种情况下，列车车厢的编号方向会与 列车在JR京都线内载客运行的方向相反。

快速・普通列车

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全部使用电联车运行。

  • 225系（0番台）
  • 223系（1000・2000・6000番台）
    • 使用网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）的车辆。1995年8月12日起开始运用作新快速・快速（含高槻站 - 京都站间普通运行列车）。请注意，6000番台列车并不会担当新快速列车的运行，因为这些车辆的性能已被固定为与 221系列车相匹配，而且它们的设计目的是与 221系列车一起运行。
  • 221系
  • 207系・321系
    • 207系为1994年3月1日起[19]、321系为2005年12月1日起开始运用。全部为网干总合车辆所（明石支所）的车辆、作为普通（京阪神缓行线）运行。
  • 255系100番台
    255系100番台
  • 225系0番台
    225系0番台
  • 223系2000番台
    223系2000番台
  • 221系
    221系
  • 207系
    207系
  • 321系
    321系

车站列表

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以下列出JR京都线内各停车场（车站、信号场）的营业距离、停靠列车、接续路线。废站、废除信号场参见“东海道本线#废站”。

  • 站名
    • （货）＝货物专用站
    • 特定都区市内制度适用范围的车站：＝京都市内，＝大阪市内
  • 停靠站
    • 普通：停靠所有旅客站（表中省略）
    • 快速、新快速：●的车站所有列车停车，▲的车站在早上繁忙时段结束后停靠，｜的车站所有列车通过
      • 快速列车，经过高槻站或京都站之后，开往琵琶湖线米原方向的会作为普通运行（各站停车）
    • 特急：#优等列车参见各列车条目
  • 接续路线：若站名不同则以⇒显示站名。
  • 轨道所有路段都是方向别复复线（四线）
  • 车站编号自2018年3月17日起引入[20]
车站编号[21] 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 快速 新快速 接续路线 所在地
京都起计 米原起计 东京起计
JR-A31 京都 京都 Kyōto - 0.0 67.7 513.6 ● ● 西日本旅客铁道：东海道本线（ 琵琶湖线）(直通运行)[* 1]、 湖西线（JR-B31）[* 2]、 山阴本线（嵯峨野线）（JR-E01）、 奈良线（JR-D01）
东海旅客铁道：■ 东海道新干线
近畿日本铁道： 京都线（B01）
京都市营地下铁：K 乌丸线（K11） 		京都府 京都市
下京区
  （货）京都货物（日语：京都貨物駅） 京都貨物 / 1.8 1.8 69.5 515.4 ｜ ｜  
JR-A32 西大路 西大路 Nishi-Ōji 0.7 2.5 70.2 516.1 ▲ ｜   京都市
南区
JR-A33 桂川（久世） 桂川（久世） Katsuragawa 2.8 5.3 73.0 518.9 ▲ ｜  
JR-A34 向日町 向日町 Mukōmachi 1.1 6.4 74.1 520.0 ▲ ｜   向日市
JR-A35 长冈京 長岡京 Nagaokakyō 3.7 10.1 77.8 523.7 ● ｜   长冈京市
JR-A36 山崎 山崎 Yamazaki 4.0 14.1 81.8 527.7 ▲ ｜   乙训郡
大山崎町
JR-A37 岛本 島本 Shimamoto 2.2 16.3 84.0 529.9 ▲ ｜   大阪府 三岛郡
岛本町
JR-A38 高槻 高槻 Takatsuki 5.3 21.6 89.3 535.2 ● ●   高槻市
JR-A39 摄津富田 摂津富田 Settsu-Tonda 2.9 24.5 92.2 538.1 ｜ ｜  
JR-A40 JR总持寺 JR総持寺 JR Sōjiji 2.0 26.2 92.2 539.8 ｜ ｜   茨木市 
JR-A41 茨木 茨木 Ibaraki 1.7 28.2 95.9 541.8 ● ｜  
JR-A42 千里丘 千里丘 Senrioka 2.9 31.1 98.8 544.7 ｜ ｜   摄津市
JR-A43 岸边 岸辺 Kishibe 1.7 32.8 100.5 546.4 ｜ ｜   吹田市
  （货）吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅） 吹田貨物ターミナル / 0.9 33.7 101.4 547.3 ｜ ｜ 西日本旅客铁道：东海道本线货物支线（梅田货物线[22]、北方货物线[23]）、片町线货物支线（城东货物线）[24]
日本货物铁道：东海道本线货物支线（大阪货物总站方向）[22]
JR-A44 吹田 吹田 Suita 1.5 35.2 102.9 548.8 ｜ ｜  
JR-A45 东淀川 東淀川 Higashi-Yodogawa 3.1 38.3 106.0 551.9 ｜ ｜   大阪市
淀川区
JR-A46 新大阪 新大阪 Shin-Ōsaka 0.7 39.0 106.7 552.6 ● ● 西日本旅客铁道：■ 山阳新干线
东海旅客铁道：■ 东海道新干线
大阪市高速电气轨道：M 御堂筋线（M13）
JR-A47 大阪 大阪 Ōsaka 3.8 42.8 110.5 556.4 ● ● 西日本旅客铁道：东海道本线（ JR神户线(直通运行)[* 3]、 JR宝冢线（JR-G47）[* 4]）、 大阪环状线（JR-O11）
、大阪东线（JRF-01）[* 5]、 JR东西线（北新地[* 6]）（JR-H44）
阪急电铁：HK 京都本线[* 7]、HK 宝冢本线、HK 神户本线（大阪梅田：HK-01）
阪神电气铁道：HS 本线（大阪梅田：HS01）
大阪市高速电气轨道：M 御堂筋线（梅田：M16）、T 谷町线（东梅田：T20）、Y 四桥线（西梅田：Y11） 		大阪市
北区
  1. ^ 可以直通至北陆本线的敦贺站。
  2. ^ 湖西线的正式起点是东海道本线（琵琶湖线）山科站，但运行形态上所有列车直通至京都站，通过该线也可直通至敦贺站
  3. ^ 可以直通至山阳本线的上郡站及赤穂线播州赤穗站。
  4. ^ 福知山线的正式起点是尼崎站，但作为运营系统的 "JR宝冢线"上的所有列车，都会经由东海道本线（JR神户线）直通至大阪站。
  5. ^ 虽然大阪东线的正式起点是新大阪站，但作为运营系统，"大阪东线 "的所有列车都通过东海道本线货运支线（梅田货运线）前往大阪站（梅北地区）。
  6. ^ 大阪站与北新地站之间是徒步转乘的特例（参见JR东西线#乘车制度）
  7. ^ 作为运行系统的“京都本线”。该线的正式起点是十三站。
  • 只限岛本站与山崎站是JR西日本交通服务的业务委托站，除此以外的旅客站是JR西日本直营站。

过去的接续路线

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参考资料

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  1. ^ 京阪神エリアの時間帯別 列車の混雑状況 (PDF). [2024-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2022-02-27）. 
  2. ^ 新大阪駅情報：周辺地図・観光情報. JRおでかけネット. [2023-02-15]. （原始内容存档于2024-03-15）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 都市鉄道完全ガイド関西JR編 2021-2022年版. 双叶社. 2021年6月22日. 
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  6. ^ 最混雑区間における混雑率（令和2年度） (PDF). 国土交通省: 2. 2021-07-09 [2021-08-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-02）. 
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  9. ^ 平成25年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客铁道近畿统括本部プレスリリース、2012年12月21日付、2012年12月24日阅覧。
  10. ^ ‘JTB时刻表’2015年3月号、JTBパブリッシング、pp.482-483
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  12. ^ 〜より快适な车内环境をめざして〜“女性専用车”を拡大します（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2002年10月17日
  13. ^ 女性専用车の全日化･终日化について （页面存档备份，存于互联网档案馆）・车両保守部品の不足に伴う列车运転计画の见直しについて （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日
  14. ^ 女性専用車両：JRおでかけネット. [2015-07-11]. （原始内容存档于2023-04-25）. 
  15. ^ 大晦日の終夜運転のお知らせ　大晦日深夜から元旦にかけて終夜運転を行います. 西日本旅客铁道. 2018-11-20 [2018-12-10]. （原始内容存档于2024-03-09）. 
  16. ^ 平成11年度【 冬 】の临时列车の运転について 在来线（终夜临时列车＆初日の出列车）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース 1999年10月15日
  17. ^ −平成12年度【 冬 】の临时列车の运転について−（别纸详细）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2000年10月16日
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  21. ^ “駅ナンバー”一覧表PDF - 西日本旅客铁道、2016年7月20日
  22. ^ 22.0 22.1 电気车研究会‘平成二十六年度 铁道要覧’ p.59
  23. ^ 电気车研究会‘平成二十六年度 铁道要覧’ p.38
  24. ^ 电気车研究会‘平成二十六年度 铁道要覧’ p.46,57

参考文献

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相关条目

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维基共享资源中相关的多媒体资源：JR京都线

注释

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  1. ^ 缓行列车，在 JR 时刻表中被表示为"各站停车"。
  2. ^ 京都 - 高槻之间做为普通列车运行
  3. ^ 白天，京都站和高槻站的之间的普通列车（缓行）有 2-4 小时的停运时间，因为这段时间长交路的快速列车会在此段各站停车，因此这时正真的普通列车不在这一区间运行。
  4. ^ 12节车厢编组的列车为： 由223系1000番台或2000番台 与 225系0番台或100番台 组成的 8+4 节车厢编组、由221系 与 223系6000番台 组成的6+6 节车厢编组、由 223系2000番台 与 225系100番台 组成的 6+6 节车厢编组。 需要注意的是，221系和 223系6000番台没有四节车厢的编组，因此不能配成 10 节车厢的列车。
  5. ^ 但是，在琵琶湖烟火大会（日语：びわ湖大花火大会）等大量运送乘客的情况下，207系和321系列车作为加班列车延长运行时，情况就不一样了。同时自 2016 年 3 月 26 日起，直通琵琶湖线的普通列车不再提供女性专用车厢。 截至 2016 年 3 月 26 日，直通琵琶湖线的普通列车中只有早上从西明石开往草津的一班列车和从京都开往野洲的午夜的末班车设有女性专用车厢。
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