九龍巴士63X線
| 九龍巴士63X線 | |
|---|---|
| KMB Route 63X | |
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 63X線正在西九龍站休息 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 屯門車廠（U） 屯門車廠（U）—元朗分廠 荔枝角車廠（L） |
| 使用車輛 | 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU） 富豪B9TL（AVBWU） |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 洪水橋（洪福邨） |
| 途經 | 洪水橋、屯門市中心、美孚、旺角、油麻地、佐敦道 |
| 終點站 | 佐敦（西九龍站） |
| 线路长度 | 36.4公里 |
| 运行周期 | 80分鐘 |
| 起點站服務時間 | 05:30-00:05 |
| 终点站运营时间 | 06:10-00:30 |
| 班次頻率 | 星期一至六：15-30分 星期日及公眾假期：20-30分 |
| 票价 | $14.2 |
| 下行分段收费站点 | 美孚站往佐敦：$6.2 太子站往佐敦：$5.1 |
| 上行分段收费站点 | 屯門大會堂往洪水橋：$5 |
| 相关路線 | |
| 服務時間以外 替代线路 | 九巴N260線、N269線 （需於市區轉乘其他巴士路線） 專線小巴606S |
| 競爭交通 | 58X、60X、260X、268X 佐敦道至元朗公共小巴 港鐵西鐵綫 |
九龍巴士63X線是香港的一條日間巴士路線，來往洪水橋（洪福邨）及佐敦（西九龍站）。本線起訖點雖與268X線相同，但本線取道整條屯門公路往返，並途經屯門新市鎮而不取道大欖隧道。
在2009年10月18日前，本線行車時間曾達105分鐘，曾一度與九巴70線並列香港行車時間最長的專利巴士路線，但自從70線於2008年12月7日停駛後，本線成為香港行車時間最長的專利巴士路線。路線改動後，因行車里數及時間分別減至35.3公里及80分鐘，行車時間及最長路線被城巴過海隧道巴士698R線（已取消）以102分鐘打破。
歷史
- 63X這編號原本是建議往返屯門市中心及沙田圍，是準備在五號幹線石圍角至柴灣角段（現為九號幹線）建成後開辦，如今這工作已由263接替。
- 1998年5月26日：本線開辦，初期往返天慈邨及佐敦道碼頭，是天慈邨巴士總站啟用後首條全日路線，以非空調巴士混合空調巴士行走。
- 2002年3月30日：全線以空調巴士行走，為天水圍最後一條改為全線空調的專利巴士路線。
- 2003年：九龍區總站由佐敦道碼頭遷至佐敦匯翔道。
- 2009年10月18日：因西鐵綫的九龍南綫延線於2009年8月16日通車，客量再度下降，新界區總站由天水圍天慈邨縮短至洪水橋田心路，並不經天水圍、屏山及尖沙咀，同時增設本線與281A線往返尖沙咀及九龍鐵路站方向的八達通轉乘優惠、調低全程收費至$12.5。
- 2009年12月20日：本線九龍區總站由佐敦匯翔道遷至佐敦渡華路。
- 2014年3月29日：實施以下改動：
- 2015年3月21日：增設到站時間預報。[1]
- 2015年6月6日：本缐元朗區總站由洪水橋田心路遷往洪福邨[2][3]。
- 2015年8月1日：本缐往洪水橋方向於彌敦道近奶路臣街加設中途站[4]。
- 2016年8月20日：往洪水橋（洪福邨）方向全日行走西九龍走廊，取消早上7時前和晚上10時後改經塘尾道及荔枝角道安排[5]。
- 2018年9月16日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站[6]。
服務時間及班次
| 洪水橋（洪福邨）開 | 佐敦（西九龍站）開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） | 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | 05:30-07:00 | 30 | 星期一至六 | 06:10-07:10 | 30 |
| 07:00-07:20 | 20 | 07:30 | |||
| 07:20-08:20 | 12 | 08:00-16:00 | 30 | ||
| 08:00-11:00 | 20 | 16:00-20:00 | 20 | ||
| 11:00-16:30 | 30 | 20:00-21:00 | 15 | ||
| 16:30-18:10 | 20 | 21:00-23:00 | 12 | ||
| 18:10-23:40 | 30 | 23:00-00:00 | 20 | ||
| 00:05 | 00:30 | ||||
| 星期六 | 05:30-07:00 | 30 | |||
| 07:00-08:00 | 15 | ||||
| 08:00-10:00 | 20 | ||||
| 10:00-12:00 | 15 | ||||
| 12:00-17:30 | 30 | ||||
| 17:50 | |||||
| 18:10-23:40 | 30 | ||||
| 00:05 | |||||
| 星期日及公眾假期 | 05:30-08:00 | 30 | 星期日及公眾假期 | 06:10-09:40 | 30 |
| 08:00-15:40 | 20 | 10:00-18:00 | 30 | ||
| 15:40-23:40 | 30 | 18:00-20:00 | 20 | ||
| 00:05 | 20:00-23:00 | 15 | |||
| 23:00-00:00 | 20 | ||||
| 00:30 | |||||
收費
全程：$14.2
- 洪水橋（洪福邨）往華都花園或之前：$5（須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次[7]）
- 美孚往佐敦（西九龍站）：$6.2
- 荔枝角道往佐敦（西九龍站）：$5.1
- 屯門大會堂往洪水橋（洪福邨）：$5
|
屯門公路轉車站轉乘優惠
- 由往荃葵青方向的53（富泰邨或以後上車）、57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M及68A（洪水橋或以後上車）及任何途經轉車站的長途路線於上車後2.5小時內於屯門公路巴士轉乘站（南行）轉乘本路線往佐敦方向，可獲回贈首程車費（即總車資為本路線全程收費，若第一程乘搭長途路線車資高於第2程，則次程免費，唯不會退回多付差額）；於元朗（東）至藍地鐵路站乘搭53，或於朗屏邨至大道村乘搭68A轉乘本路線往西九龍方向，總車費為本路線全程車費另補付$0.6。
- 乘搭本線往洪水橋（洪元路）方向，於上車後2.5小時內於屯門公路巴士轉乘站（北行）免費轉乘任何途經轉車站的長途及短途路線，轉乘68A往朗屏邨方向另補付$0.6；或於屯門公路巴士轉乘站（黃金海岸方向）免費轉乘52X及61M往屯門方向，轉乘53往元朗（東）方向另補付$0.6。
- 由往屯門／元朗方向的53、57M、58M、61M、67M、68A、及任何途經轉車站的長途路線於上車後2.5小時內於屯門公路巴士轉乘站（北行）免費轉乘本路線往洪水橋（洪元路）方向；由59M、60M及66M轉乘本路線往洪水橋（洪元路）方向另補付$0.7。
使用車輛
本線開辦時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）行走，至2002年3月30日改為全空調服務行走，用車以後者為主。同年8月加入低地台服務，主力為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 由2012年3月6日起，本路線荔枝角廠派車改派一部Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL低地台雙層空調巴士（AVBWU150／PX8653） ，是本路線首次引入歐盟五型巴士掛牌車。另外，九巴於2012年購入的量產版10.5米Enviro 400雙軸低地台雙層空調巴士（車隊編號ATSE2-51，配備歐盟五型環保引擎及橙色電子路線牌，為九巴首款採用橙色電子路線牌的車款）於同年11月起陸續出牌，本路線於同年11月12日起換入三部同款巴士（ATSE2／RT2516、ATSE3／RT3476、ATSE4／RT4011）替代三部9.9米丹尼士巨龍巴士，為九巴首兩條引入該款巴士作掛牌的非過海路線（另一條為269B線）。2013年2月4日起，餘下一部荔枝角廠的非低地台富豪奧林比安11米（AV400／HR1554）被調走，由一部新出牌的10.5米Enviro 400（ATSE41／RW3143）替代，象徵本路線全線以低地台雙層空調巴士行走，但2014年2月22日起其中一輛（ATSE48／RW5779，曾經上掛「九巴情載80年」仿空調利蘭勝利二型車身廣告）被調往九龍巴士264M線（已取消），改派一輛富豪奧林比安11米（AV414／HR9710），令非低地台巴士一度再出現於本路線，該車換成另一輛低地台巴士（ATEU1／MJ2927，該車原稱ATE257，為首部配置歐盟四型引擎的巴士）。2015年9月起，因應洪福邨入伙後需求上升，同時為配合政府收緊低排放區的標準，本路線全線改派富豪B9TL（AVBWU）行走，同年12月起重新加入Enviro 500 MMC（ATENU）行走。2018年4月起，本路線屯門（Ｕ）廠全數9輛掛牌車換入配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU1361、1376-1378、1387-1389、1394-1395）行走。
現時本線使用9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬元朗分廠或荔枝角機廠，平日非繁忙時段有時會使用亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）巴士。
此路線部分用車需調走68X及268X線，而兩線的用車亦不時支援此路線。平日另有一輛來自268B的Enviro400 （ATSE）柯打此路線一轉。
| 車隊編號 | 車牌 |
|---|---|
| AVBWU50 | PS8976 |
| ATENU110 | SF9078 |
| ATENU122 | SG8230 |
| ATENU174 | SJ5546 |
| ATENU175 | SJ6246 |
| ATENU182 | SJ8251 |
| ATENU1364 | VJ8694 |
| ATENU1365 | VJ8790 |
| ATENU1378 | VK3125 |
| ATENU1392 | VK4869 |
行車路線
洪水橋（洪福邨）開經：田心路、田廈路、青山公路、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。
佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路、田廈路及田心路。
沿線車站
| 洪水橋（洪福邨）開 | 佐敦（西九龍站）開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 車站名稱 | 位置 | 序號 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 洪水橋（洪福邨）巴士總站 | 洪福邨公共運輸交匯處 | 1 | 佐敦（西九龍站）巴士總站 | 西九龍站巴士總站 |
| 2 | 洪水橋田心路 | 2 | 西九龍站 | 佐敦道 | |
| 3 | 田心[8] | 田廈路 | 3 | 廟街 | |
| 4 | 鄉事委員會 | 4 | 寧波街 | 彌敦道 | |
| 5 | 鍾屋村站[9] | 青山公路—洪水橋段 | 5 | 九龍中央郵政局 | |
| 6 | 亦園村 | 青山公路—藍地段 | 6 | 碧街 | |
| 7 | 泥圍[10] | 7 | 豉油街 | ||
| 8 | 福亨村 | 8 | 奶路臣街 | ||
| 9 | 妙法寺 | 9 | 旺角街市 | 亞皆老街 | |
| 10 | 藍地站[11] | 10 | 銘基書院 | 櫻桃街 | |
| 11 | 虎地 | 藍地交匯處 | 11 | 美孚站 | 荔枝角道 |
| 12 | 紅橋[12] | 屯門公路 | 12 | 葵涌交匯處 | 葵涌道 |
| 13 | 屯仁街[13] | 13 | 屯門公路轉車站 | 屯門公路巴士轉乘站 | |
| 14 | 華都花園[14] | 屯發路 | 14 | 屯門大會堂 | 屯喜路 |
| 15 | 屯門公路轉車站 | 屯門公路巴士轉乘站 | 15 | 新墟街市 | 屯門公路 |
| 16 | 葵涌交匯處 | 葵涌道 | 16 | 紅橋 | |
| 17 | 美孚站 | 長沙灣道 | 17 | 虎地 | 藍地交匯處 |
| 18 | 鴉蘭街 | 荔枝角道 | 18 | 藍地站 | 青山公路—藍地段 |
| 19 | 旺角站 | 彌敦道 | 19 | 青磚圍 | |
| 20 | 登打士街 | 20 | 泥圍站 | ||
| 21 | 加士居道 | 21 | 亦園村 | 青山公路—洪水橋段 | |
| 22 | 吳松街 | 佐敦道 | 22 | 鍾屋村站 | |
| 23 | 炮台街 | 23 | 鄉事委員會 | 田廈路 | |
| 24 | 佐敦（西九龍站）巴士總站 | 西九龍站巴士總站 | 24 | 洪水橋田心路 | |
| 25 | 洪水橋（洪福邨）巴士總站 | 洪福邨公共運輸交匯處 | |||
營運狀況
1998年5月26日至2009年10月17日
本路線於1998年5月26日配合68X線改經三號幹線而開辦，主要服務洪水橋、藍地等新界偏遠地區，由於人流不多，乘客量甚低，在屯門市內，使用本路線的乘客亦較少，主要是輔助性質。不過本線獨特之處便是提供前往旺角站以南至佐敦道、尖沙咀一段的獨市服務。
九巴260X線和265B線分別於2000年及2001年投入服務後，由於260X以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力，加上265B較本線更快直達旺角，本線客量開始流失。2003年12月九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車後，客量流失情況加劇，因為有不少原本在洪水橋、藍地等偏遠地區乘客改乘昂貴但更快捷的西鐵。自從2007年6月24日起，68X延長至洪水橋後，該區的市民出入市區有多一個選擇，而較多乘客亦改搭較直接和便宜的68X，本線班次遠比68X疏落之餘，收費更比68X昂貴，行車時間十分長，本線客量受到嚴重挑戰，現時即使是繁忙時間，客量亦較低（每班車一般只有二、三十人乘搭），因此九巴基本上已經對本線採取放棄態度。
目前本線主要作用是為青山公路藍地段及洪水橋段沿線的居民，提供來往九龍市區的巴士服務，同時疏導58X、60X、260X來往屯門至九龍的乘客，但多數屯門市內乘客基於收費較昂貴（虎地分段收費$13.4）和班次疏落，都會選擇等候58X、60X（上述兩線收費都是$11.3），或收費差不多的260X（收費$13.3），乘搭本線的乘客大多是在等候其他路線時剛巧碰見本線到站才登車。至於天慈邨居民更不會選搭本線，而乘坐其他九巴路線在大欖隧道轉乘68X及69X、乘坐265B前往旺角或步行到附近的天水圍站乘搭西鐵綫列車。
2009年10月18日至2014年3月28日（改道不入尖沙咀）
在改動前，63X線提供來往天慈邨及佐敦（匯翔道）之間的巴士服務，途經青山公路（屏山段、洪水橋段、藍地段）一帶、美孚、長沙灣、旺角及尖沙咀等地區，繁忙時段班次為每12至13分鐘一班，繁忙時段乘客使用率約50%，使用12輛雙層空調巴士行走。
在《2009年巴士路線發展計劃》中，運輸署鑑於63X線載客量持續偏低，及因加上港鐵九龍南綫於2009年通車，預期客量進一步下跌，為免巴士服務與西鐵綫重疊，故建議取消63X線。九巴並擬新增68A線轉乘58X及260X線的車費優惠，令總車費不會高於原63X線的水平。原建議擬於2009年第3季實施。
在改動前，每天約有20人於葵涌道近葵涌交匯處巴士站，另分別有600人在元朗區的青山公路（屏山段及洪水橋段）、2700人在屯門區的青山公路（洪水橋段、藍地段）及屯門公路使用63X線，當局建議受影響乘客改用以下之巴士及鐵路服務：
| 來往目的地 | 每日受影響人次 | 替代路線 | 總收費 |
|---|---|---|---|
| 天水圍及青山公路（元朗區）←→葵涌交匯處 | 10 | 68X轉乘265M／269M（往來天水圍） 68X轉乘263M（往來青山公路） |
$12.50 $12.50 |
| 天水圍←→深水埗 | 100 | 港鐵（天水圍站←→深水埗站／南昌站） 九巴265B線 九巴265B線轉乘68X |
$14.90／$12.90 $13.30 $13.30 |
| 天水圍←→油尖旺 | 160 | 港鐵（天水圍站←→旺角站／尖東站） 九巴265B線（往旺角） 九巴269B線（往油尖） |
$15.00／$16.80 $13.30 $13.30 |
| 青山公路 （元朗區）←→深水埗 |
120 | 港鐵（元朗站／朗屏站←→深水埗站／南昌站） 九巴68X線 九巴68A線轉乘58X或260X線 |
$14.90／$12.90 $12.50 $13.30（九巴建議的轉乘優惠票價，該轉乘優惠已於2012年12月26日起隨屯門公路轉車站（南行）啟用而提供） |
| 青山公路 （元朗區）←→油尖旺 |
210 | 港鐵（元朗站／朗屏站←→旺角站／尖東站） 九巴68X線 九巴68A線轉乘58X或260X線 |
$15.00／$16.80 $12.50 $13.30（九巴建議的轉乘優惠票價，該轉乘優惠已於2012年12月26日起隨屯門公路轉車站（南行）啟用而提供） |
| 青山公路（屯門區）及屯門公路 ←→葵涌交匯處 |
20 | 九巴66號線 68X轉乘263M（往來青山公路） |
$9.80 $12.50 |
| 青山公路 （屯門區）←→深水埗 |
1,200 | 港鐵（兆康站／屯門站←→深水埗站／南昌站） 九巴68A線轉乘58X線 |
$14.90／$12.90 $13.30（九巴建議的轉乘優惠票價） |
| 青山公路 （屯門區）←→油尖旺 |
760 | 港鐵（兆康站／屯門站←→旺角站／尖東站） 九巴68X線 九巴68A線轉乘58X線往旺角或260X線（往油尖） |
$15.00／$16.80 $13.30 （九巴建議的轉乘優惠票價） |
| 屯門公路←→油尖旺 | 430 | 港鐵（兆康站／屯門站←→旺角站／尖東站） 九巴58X線（往旺角）／60X線往（佐敦） 260X線（往尖沙咀） |
$15.00／$16.80 $11.30 $13.30 |
| 屯門公路←→深水埗 | 290 | 港鐵（兆康站／屯門站←→深水埗站／南昌站） 九巴58X線 |
$14.90／$12.90 $11.30 |
| 葵涌交匯處←→深水埗／旺角 | 少量 | 37 | $5 |
| 葵涌交匯處←→深水埗／油尖旺 | 少量 | 41A | $6.8 |
| 葵涌交匯處←→深水埗／旺角／佐敦 | 少量 | 68X | $12.5 |
然而，由於介乎兆康苑至洪水橋之間的青山公路只有本線直達九龍區，一旦取消本線，該帶居民只能改乘紅色公共小巴或乘輕鐵往屯門市中心轉車，相當不便及造成擾民，因此有關建議備受屯門及元朗區區議會反對，運輸署改為建議於2009年九龍南綫通車後改由洪水橋田心路開出，不再前往天水圍及不再駛經尖沙咀，原訂於2009年9月27日生效。但因為運輸署對此改動暫未批准，經過運輸署的一段角力，此改動最終於2009年10月18日生效。
2014年3月29日至今（改行西九龍走廊）
即使本線改行西九龍走廊提供特快服務，但來回程仍需繞經美孚，加上班次被削減，故未能有效吸引乘客轉搭。乘搭此路線的乘客大部分是熟客或「見車上車」，流水客佔大多數。因此，此路線的客量偏低，而在2014年初改經西九龍走廊後，以不停靠長沙灣道各車站直達旺角的優勢，成功吸納快速往旺角至油麻地的屯門／洪水橋居民（當中更包括轉乘客），非繁忙時間載客率才有所回升。
不過改經西九龍走廊以收特快效果的改動卻受沿線區議員以「居民受行車噪音滋擾」為由的阻撓，往洪水橋方向須於清晨及深夜時分改經塘尾道及荔枝角道以回應訴求；然而於2015年中提升為全日服務的268X卻獲准全日行走西九龍走廊，因此此線的改道安排最為乘客所詬病[15]。結果在2016-2017年度巴士路線計劃中，九巴及運輸署建議取消於清晨及晚上較後時段往洪水橋方向改行塘尾道及荔枝角道之安排，全日行走西九龍走廊，並於2016年8月20日頭班車起實施。
參考資料
- ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
- ^ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈63X 修改行車路線及總站改往洪水橋 (洪福邨)〉［乘客通告］，2015年6月2日。
- ^ 香港特別行政區政府運輸署，〈洪水橋洪福邨公共運輸交匯處啟用〉［交通通告］，2015年6月3日。
- ^ 九巴乘客通告. [2015-08-05]. （原始内容存档于2015-07-22）.
- ^ 九巴乘客通告：63X全日行經西九龍走廊 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2016年8月15日
- ^ 九巴乘客通告 (PDF). [2018-09-11]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-11）.
- ^ 本港首個區域性雙向分段收費計劃 優惠更多、選擇更多. [2020-08-17]. （原始内容存档于2020-12-01）.
- ^ 設有拍卡機,下車乘客可到拍卡機領取車費回贈
- ^ 設有拍卡機,下車乘客可到拍卡機領取車費回贈
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- ^ 設有拍卡機,下車乘客可到拍卡機領取車費回贈
- ^ 設有拍卡機,下車乘客可到拍卡機領取車費回贈
- ^ 63X線改道令乘車時間增加 惹乘客不滿，東方日報，2015年8月27日
- 容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.
- 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部連結
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